一种汽车用控制器的壳体结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种壳体结构，尤其是涉及一种汽车用控制器的壳体结构。


背景技术：

2.汽车控制器是用于控制车身电器系统的电子控制单元，而汽车用控制器的壳体主要用于容置电子组件，例如电子电路或控制装置，并且用于保护这些组件免受环境影响和/或机械载荷。目前现有的汽车用控制器的壳体通常是用螺栓直接固定在车身上，这种安装方式在汽车的行驶过程中容易对其内的一些电子元件造成不利的影响，比如汽车在行车过程中产生的振幅持续影响控制器，在长久的使用中可能会导致控制器内部电子元件的松动、损坏、焊脚脱裂等问题，影响行车安全，同时也会影响汽车的整体隔震效果，从而影响汽车使用的舒适性。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、可有效对安装在其内的电子元件形成保护的汽车用控制器的壳体结构。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
5.一种汽车用控制器的壳体结构，包括盖板、底板和设置在所述的盖板与底板之间的支撑框，所述的支撑框具有上下贯通的用于容置控制单元的容置腔，所述的底板设置在所述的支撑框的下部将所述的容置腔的底部封盖住，所述的盖板设置在所述的支撑框的上部将所述的容置腔的顶部封盖住，所述的支撑框的外侧部设置有用于对设置在容置腔内的控制单元起到隔振保护作用的隔振机构。
6.所述的支撑框的每个侧壁上设置有一水平的安装壁，每个所述的安装壁上设置有一个所述的隔振机构。在支撑框的每个侧壁上均设置一个隔振机构，使得隔振效果更为显著。
7.所述的隔振机构包括一安装管，所述的安装壁上设置有上下贯通的安装孔，所述的安装管固定穿接安装在所述的安装孔内，所述的安装管上自上而下依次套接设置有上橡胶隔振块和下橡胶隔振块，所述的上橡胶隔振块设置在所述的安装壁的上方且所述的上橡胶隔振块的下端面与所述的安装壁的上端面紧密贴合，所述的下橡胶隔振块设置在所述的安装壁的下方且所述的下橡胶隔振块的上端面与所述的安装壁的下端面紧密贴合。上述隔振机构结构简单，通过安装用于实现上橡胶隔振块和下橡胶隔振块在控制器壳体上的安装，通过上橡胶隔振块和下橡胶隔振块用于吸收来自控制器壳体各个方向上传递过来的振动，隔振块为橡胶材质，可通过调节橡胶的刚度来满足不同的性能要求。
8.所述的上橡胶隔振块和所述的下橡胶隔振块的结构相同，均具有上下贯通的套接安装孔，所述的套接安装孔的内部间隔设置有多个弧形凸起部，所述的弧形凸起部与所述的安装管的外壁紧配合。上述结构实现了橡胶隔振块与安装管之间的稳定安装，同时两个弧形凸起部之间形成释放空间，有利于橡胶隔振块起到较好的吸振效果。
9.每个所述的弧形凸起部对应的所述的上橡胶隔振块或下橡胶隔振块上设置有上下贯通的释放孔。通过释放孔进一步提高橡胶隔振块的吸振效果。
10.多个所述的弧形凸起部均布间隔设置。多个弧形凸起部均布设置，使得整个橡胶隔振块均匀受力，确保整体吸振效果。
11.所述的上橡胶隔振块上小下大，所述的下橡胶隔振块上大下小。上述结构的上橡胶隔振块和下橡胶隔振块用于确保整个隔振机构的使用刚度。
12.所述的上橡胶隔振块的下部同轴向下延伸设置有与所述的安装孔相配合的橡胶定位环，所述的橡胶定位环紧配安装在所述的安装孔内。通过橡胶定位环避免安装管与安装壁之间的刚性碰撞，防异响。
13.所述的安装管的上部侧壁同轴凸起设置有一上限位凸环，所述的安装管的下部侧壁上同轴凸起设置有一下限位凸环，所述的上橡胶隔振块设置在所述的上限位凸环与所述的安装壁之间，且所述的上橡胶隔振块的上端面与所述的上限位凸环的下端面紧密贴合，所述的下橡胶隔振块设置在所述的下限位凸环与所述的安装壁之间，且所述的下橡胶隔振块的下端面与所述的上限位凸环的上端面紧密贴合。通过上限位凸环和下限位凸环分别对上橡胶隔振块和下橡胶隔振块起到安装限位作用，确保两个隔振块的稳定安装，上橡胶隔振块的上下两个端面分别与上限位凸环和安装壁贴合安装，下橡胶隔振块的上下两个端面分别与下限位凸环和安装壁贴合安装，以确保两个隔振块能够起到有效的吸振效果。
14.所述的安装管包括分离设置的上安装段和下安装段，所述的上安装段的长度大于所述的下安装段的长度，所述的上限位凸环凸起设置在所述的上安装段的上部侧壁上，所述的下限位凸环凸起设置在所述的下安装段的下部侧壁上，所述的上安装段的下部穿过所述的安装孔伸入设置在所述的下橡胶隔振块内。安装管由分离设置的上安装段和下安装段构成，便于整个隔振机构在安装壁上的装配。
15.所述的安装管内设置有上下贯通的连接孔，所述的连接孔内穿接安装有一连接螺栓，所述的连接螺栓的杆部的下端自上而下穿过并伸出所述的连接孔通过一相配合的螺母锁紧固定。上述结构实现了上安装段与下安装段之间的稳定连接，结构简单，安装方便，且成本低。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在支撑框的外侧部设置有隔振机构，通过该隔振机构用于承接吸收施加在控制器壳体上的振动，从而对壳体的容置腔内安装的控制单元起到隔振保护作用。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型中隔振机构与安装壁配合安装的剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型中安装有隔振机构的支撑框的结构示意图；
20.图4为本实用新型中隔振机构的立体结构示意图；
21.图5为本实用新型中隔振机构的剖视结构示意图；
22.图6为本实用新型中上橡胶隔振块和下橡胶隔振块的立体结构示意图；
23.图7为本实用新型中上橡胶隔振块的剖视结构示意图；
24.图8为本实用新型中下橡胶隔振块的剖视结构示意图；
25.图9为本实用新型中支撑框的立体结构示意图。
具体实施方式
26.以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
27.如图1至图9所示，一种汽车用控制器的壳体结构，包括盖板1、底板2和设置在盖板1与底板2之间的支撑框3，支撑框3具有上下贯通的用于容置控制单元的容置腔301，底板2设置在支撑框3的下部将容置腔301的底部封盖住，盖板1设置在支撑框3的上部将容置腔301的顶部封盖住，支撑框3的外侧部设置有用于对设置在容置腔301内的控制单元起到隔振保护作用的隔振机构。
28.在此具体实施例中，支撑框3的每个侧壁上设置有一水平的安装壁31，每个所装壁31上设置有一个隔振机构。在支撑框3的每个侧壁上均设置一个隔振机构，使得隔振效果更为显著。
29.在此具体实施例中，隔振机构包括一安装管4，安装壁31上设置有上下贯通的安装孔32，安装管4固定穿接安装在安装孔32内，安装管4上自上而下依次套接设置有上橡胶隔振块5和下橡胶隔振块6，上橡胶隔振块5设置在安装壁31的上方且上橡胶隔振块5的下端面与安装壁31的上端面紧密贴合，下橡胶隔振块6设置在安装壁31的下方且下橡胶隔振块6的上端面与安装壁31的下端面紧密贴合。上述隔振机构结构简单，通过安装用于实现上橡胶隔振块5和下橡胶隔振块6在控制器壳体上的安装，通过上橡胶隔振块5和下橡胶隔振块6用于吸收来自控制器壳体各个方向上传递过来的振动，隔振块为橡胶材质，可通过调节橡胶的刚度来满足不同的性能要求。
30.在此具体实施例中，上橡胶隔振块5和下橡胶隔振块6的结构相同，均具有上下贯通的套接安装孔7，套接安装孔7的内部间隔设置有多个弧形凸起部71，弧形凸起部71与安装管4的外壁紧配合。上述结构实现了橡胶隔振块与安装管4之间的稳定安装，同时两个弧形凸起部71之间形成释放空间，有利于橡胶隔振块起到较好的吸振效果。
31.在此具体实施例中，每个弧形凸起部71对应的上橡胶隔振块5或下橡胶隔振块6上设置有上下贯通的释放孔72。通过释放孔72进一步提高橡胶隔振块的吸振效果。
32.在此具体实施例中，多个弧形凸起部71均布间隔设置。多个弧形凸起部71均布设置，使得整个橡胶隔振块均匀受力，确保整体吸振效果。
33.在此具体实施例中，上橡胶隔振块5上小下大，下橡胶隔振块6上大下小。上述结构的上橡胶隔振块5和下橡胶隔振块6用于确保整个隔振机构的使用刚度。
34.在此具体实施例中，上橡胶隔振块5的下部同轴向下延伸设置有与安装孔32相配合的橡胶定位环51，橡胶定位环51紧配安装在安装孔32内。通过橡胶定位环51避免安装管4与安装壁31之间的刚性碰撞，防异响。
35.在此具体实施例中，安装管4的上部侧壁同轴凸起设置有一上限位凸环41，安装管4的下部侧壁上同轴凸起设置有一下限位凸环42，上橡胶隔振块5设置在上限位凸环41与安装壁31之间，且上橡胶隔振块5的上端面与上限位凸环41的下端面紧密贴合，下橡胶隔振块6设置在下限位凸环42与安装壁31之间，且下橡胶隔振块6的下端面与上限位凸环41的上端面紧密贴合。通过上限位凸环41和下限位凸环42分别对上橡胶隔振块5和下橡胶隔振块6起到安装限位作用，确保两个隔振块的稳定安装，上橡胶隔振块5的上下两个端面分别与上限
位凸环41和安装壁31贴合安装，下橡胶隔振块6的上下两个端面分别与下限位凸环42和安装壁31贴合安装，以确保两个隔振块能够起到有效的吸振效果。
36.在此具体实施例中，安装管4包括分离设置的上安装段401和下安装段402，上安装段401的长度大于下安装段402的长度，上限位凸环41凸起设置在上安装段401的上部侧壁上，下限位凸环42凸起设置在下安装段402的下部侧壁上，上安装段401的下部穿过安装孔32伸入设置在下橡胶隔振块6内。安装管4由分离设置的上安装段401和下安装段402构成，便于整个隔振机构在安装壁31上的装配。
37.在此具体实施例中，安装管4内设置有上下贯通的连接孔43，连接孔43内穿接安装有一连接螺栓8，连接螺栓8的杆部的下端自上而下穿过并伸出连接孔43通过一相配合的螺母（图中未显示）锁紧固定。上述结构实现了上安装段401与下安装段402之间的稳定连接，结构简单，安装方便，且成本低。