一种照度自动无级调节的城轨车辆照明系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于城轨车辆照明领域，特别涉及一种照度自动无级调节的城轨车辆照明系统。
【背景技术】
[0002]现有的城轨车辆照明系统都是采用普通驱动电源驱动灯具工作的普通照明方式，即恒照度输出或手动有级调节的多级照度输出。这种照明方式的缺点是，不能根据客室内的照度值调节灯具输出最合适的工作功率，从而客室内照度经常过强或过弱，乘客的舒适度低，同时当客室内照度过强时，还会造成能源的浪费。手动有级调节的多级照度输出虽然在一定程度上解决了照度过高或过低的问题，但是客室照度变化明显，需要手动逐个调节驱动电源的输出功率，工作量大。
【实用新型内容】
[0003]现有的城轨车辆照明系统都是采用普通驱动电源驱动灯具工作，客室内照度经常过强或过弱，乘客的舒适度低，还会造成能源的浪费，手动调节工作量大。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种照度自动无级调节的城轨车辆照明系统。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]—种照度自动无级调节的城轨车辆照明系统，包括客室内的并联灯具组，其特征在于，还包括至少一个智能驱动电源、司机室内的互锁开关、分散在单个客室内的至少两个光感元件、由至少一个接触器线圈组成的第一并联支路，所述接触器线圈的数目与智能驱动电源数目相同；所述智能驱动电源设有智能模式控制端；
[0006]所述互锁开关包括由第一触点控制通断的照明关闭档和由第二触点控制通断的智能照明档，所述第二触点的一端与电源正极相连，所述第二触点的另一端分别与每个智能驱动电源的智能模式控制端相连；
[0007]每个光感元件的输出端分别与每个智能驱动电源的照度输入端相连，每个智能驱动电源的驱动电源输出端分别与并联灯具组相连；
[0008]所述电源正极依次通过第一触点、继电器线圈与电源负极相连，所述继电器线圈对应第一常闭触点和第二常闭触点；
[0009]每个接触器线圈各对应一个串联常开触点组，所述电源正极依次通过第一常闭触点、第二常闭触点、第一并联支路与电源负极相连，所述电源正极分别通过串联常开触点组与智能驱动电源的工作电源输入端相连。
[0010]所述电源正极可以选为DC110V+，相应地，所述电源负极为DC110V-。
[0011]智能驱动电源现常用于民用，如用来自动调节路灯的亮度，或者在高档酒店也有用到，其具有工作电源输入端、照度输入端、智能模式控制端、普通模式控制端和驱动电源输出端。
[0012]其中工作电源输入端为智能电源提供工作所需电源。
[0013]照度输入端与外部多个光感元件相连并接收光感元件检测到的环境照度值。
[0014]当智能模式控制端得电且普通模式控制端失电时，智能驱动电源的照度输入端接收多个光感元件检测到的环境照度值，然后智能驱动电源计算出环境照度平均值，并将环境照度平均值与预设的照度标准值进行比较，当环境照度平均值大于照度标准值时，智能驱动电源降低驱动电源输出端送至照明灯具的输出功率，当环境照度平均值小于照度标准值时，智能驱动电源提高驱动电源输出端送至照明灯具的输出功率；当环境照度平均值等于照度标准值时，智能驱动电源维持驱动电源输出端送至照明灯具的输出功率不变，如此循环直至环境照度平均值等于预设的照度标准值。
[0015]当普通模式控制端得电且智能模式控制端失电时，此时智能驱动电源自动屏蔽接收来自多个光感元件的环境照度值，驱动电源输出端按照智能驱动电源内部预设的定功率输出至照明灯具。
[0016]本实用新型设置多个智能驱动电源的好处是当其中一个或几个出现故障时，其余正常的智能驱动电源还能正常驱动并联灯具组工作，系统的容错性高。
[0017]光感元件分散在客室内，用于检测实际的客室照度值。
[0018]当客室需要照明时，互锁开关不在照明关闭档，第一触点断开，继电器线圈失电，电源正极依次通过第一常闭触点、第二常闭触点为第一并联支路中的接触器线圈供电，接触器线圈得电后串联常开触点组闭合，从而电源正极与智能驱动电源的工作电源输入端接通，智能驱动电源正常工作；
[0019]当客室需要智能照明时，将互锁开关调至智能照明档，第二触点闭合，从而电源正极分别与每个智能驱动电源的智能模式控制端接通，每个智能驱动电源的照度输入端分别接收光感元件检测到的客室照度值；所述每个智能驱动电源计算出客室照度平均值，并将客室照度平均值与预设的照度标准值进行比较，当客室照度平均值大于照度标准值时，智能驱动电源降低驱动电源输出端送至并联灯具组的输出功率；当客室照度平均值小于照度标准值时，智能驱动电源提高驱动电源输出端送至并联灯具组的输出功率；当客室照度平均值等于照度标准值时，智能驱动电源维持驱动电源输出端送至并联灯具组的输出功率不变；
[0020]当客室不需要照明时，将互锁开关调至照明关闭档，第一触点闭合，继电器线圈得电，第一常闭触点和第二常闭触点断开，从而接触器线圈失电，串联常开触点组断开，从而断开电源正极与智能驱动电源的工作电源输入端之间的连接，智能驱动电源停止工作。
[0021]进一步地，所述智能驱动电源还设有普通模式控制端；所述互锁开关还包括由第三触点控制通断的普通照明档，所述第三触点的一端与电源正极相连，所述第三触点的另一端分别与每个智能驱动电源的普通模式控制端相连。
[0022]当智能照明方式不能正常工作(如光感元件出现故障)时，开启普通照明方式，将互锁开关调至普通照明档，第三触点闭合，从而电源正极分别与每个智能驱动电源的普通模式控制端接通，此时智能驱动电源自动屏蔽接收来自光感元件的客室照度值，驱动电源输出端按照智能驱动电源内部预设的定功率输出至并联灯具组。
[0023]进一步地，所述每个接触器线圈还各对应一个第四常开触点，每个第四常开触点并联在第二常闭触点的两端。
[0024]当接触器线圈得电，第四常开触点闭合，用于分担通过第二常闭触点的电流，提高了系统的安全系数。
[0025]作为一种优选方式，所述智能驱动电源的数目为三个。
[0026]作为一种优选方式，所述光感元件的数目为三个。
[0027]光感元件为三个时，客室两端各放置一个，客室中间放置一个。
[0028]—般而言，将智能驱动电源和光感元件的数目设为三个，系统的容错性和乘客的舒适度较高。相应地，接触器线圈的数目也为3个。若继续增加智能驱动电源和光感元件的数目，虽然进一步提高了系统的容错性和乘客的舒适度，但同时也增加了系统的复杂度。
[0029]与现有技术相比，本实用新型容错性高，能够根据客室内的照度值自动无级调节智能驱动电源的驱动并联灯具组的输出功率，工作量低，能源利用率高，客室照度不明显，乘客的舒适度高。
【附图说明】
[0030]图1为本实用新型照明系统一实施例控制电路原理图；
[0031]图2为本实用新型照明系统一实施例主电路原理图；
[0032]其中，K1为继电器线圈；Κ2、Κ3、Κ4为接触器线圈；S1为互锁开关；D1为普通照明档；D2为智能照明档；D3为照明关闭档；1-2、3-4、5-6，1' -2'、3' -4'、5' -6 '，1" -2"、3" -4"、5" -6"为串联常开触点组；7-8，7' -8'，7" -8"为第四常开触点；9-10为第一常闭触点；11-12为第二常闭触点；13-14为第三触点；23_24为第二触点；33-34为第一触点；A1，A2，A3为智能驱动电源；a为智能模式控制端；b为普通模式控制端；c为工作电源输入端；d，e为驱动电源输出端；f为照度输入端；B1，B2，B3为光感元件；E1，E2，…，ΕΝ为并联灯具组；1为第一并联支路。
【具体实施方式】
[0033]如图1和图2所示，本实用新型一种照度自动无级调节的城轨车辆照明系统一实施例包括客室内的并联灯具组El，Ε2，…，ΕΝ，还包括三个智能驱动电源Al，Α2，A3、司机室内的互锁开关S1、分散在单个客室内的三个光感元件Β1，Β2，Β3、由三个接触器线圈Κ2、Κ3、Κ4组成的第一并联支路I ;所述智能驱动电源设有智能模式控制端a和普通模式控制端b ;
[0034]所述互锁开关S1包括由第一触点33-34控制通断的照明关闭档D3、由第二触点23-24控制通断的智能照明档D2和由第三触点13-14控制通断的普通照明档D1，所述第二触点23-24的一端与电源正极相连，所述第二触点23-24的另一端分别与每个智能驱动电源A1，A2，A3的智能模式控制端a相