汽车以及环形车载MOST网络的电源控制系统和方法与流程

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种环形车载MOST网络的电源控制系统、一种汽车以及一种环形车载MOST网络的电源控制方法。

背景技术：

随着汽车电子的快速发展，以及消费电子的不断更新换代，传统的汽车网络很难满足汽车电子高带宽的要求。而MOST网络已经发展成为一种成熟的网络技术，最高支持150Mbps的传输速率，主要应用于车载信息娱乐系统的大数据传输。越来越多的电子产品加入到车载娱乐系统中，使得汽车电子负载增大，电源消耗快，如何降低能耗，实现汽车网络节点合理有效的使用电源尤为重要。

但是，相关技术中，对于MOST网络还没有有效的电源管理方式。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种环形车载MOST(Media Oriented System Transport，面向媒体的系统传输)网络的电源控制系统，能够实现MOST网络中节点的唤醒和关闭。

本发明的另一个目的在于提出一种汽车。本发明的又一个目的在于提出一种环形车载MOST网络的电源控制方法。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出的一种环形车载MOST网络的电源控制系统，包括：环形车载MOST网络，所述环形车载MOST网络包括主节点、至少一个从节点和连接所述主节点与所述至少一个从节点的通信线路；电气控制线路，所述电气控制线路与所述主节点和所述至少一个从节点相连接；电源管理模块，所述电源管理模块用于通过所述电气控制线路控制所述主节点和所述至少一个从节点唤醒。

根据本发明实施例提出的环形车载MOST网络的电源控制系统，将电气控制线路与主节点和至少一个从节点相连接，电源管理模块通过电气控制线路控制主节点和至少一个从节点唤醒，从而，能够通过电气控制线路实现MOST网络中节点的唤醒，简化唤醒过程。

进一步地，根据本发明的一个实施例，所述电源管理模块还用于通过所述环形车载MOST网络控制所述主节点和所述至少一个从节点休眠。

根据本发明的一个实施例，所述电源管理模块包括主电源管理子模块和至少一个从电源管理子模块，所述主电源管理子模块设置在所述主节点中，所述至少一个从电源管理子模块对应设置所述至少一个从节点中。

根据本发明的一个实施例，当所述主电源管理子模块接收到唤醒指令时控制所述主节点唤醒，并输出唤醒脉冲至所述电气控制线路，所述至少一个从电源管理子模块通过所述电气控制线路检测到所述唤醒脉冲后对应控制所述至少一个从节点唤醒；当任一个从电源管理子模块接收到唤醒指令时控制对应的从节点唤醒，并输出唤醒脉冲至所述电气控制线路，所述主电源管理子模块和其他从电源管理子模块通过所述电气控制线路检测到所述唤醒脉冲后对应控制所述主节点和其他从节点唤醒。

根据本发明的一个实施例，当所述主电源管理子模块判断所述主节点满足休眠条件后发送询问网络关闭指令至所述至少一个从电源管理子模块，每个从电源管理子模块判断是否控制相应地从节点保持唤醒并在判断控制相应地从节点保持唤醒时回复关闭挂起指令，其中，如果未接收所述至少一个从电源管理子模块回复的关闭挂起指令，述主电源管理子模块则发送执行网络关闭指令至所述至少一个从电源管理子模块，每个从电源管理子模块控制对应的从节点休眠；如果接收任一个从电源管理子模块回复的关闭挂起指令，所述主电源管理子模块则在预设时间后再次发送所述询问网络关闭指令至所述至少一个从电源管理子模块。

为达到上述目的，本发明另一方面实施例提出了一种汽车，包括所述的环形车载MOST网络的电源控制系统。

根据本发明提出的汽车，通过上述环形车载MOST网络的电源控制系统，能够实现MOST网络中节点的唤醒和休眠，有效降低能耗。

为达到上述目的，本发明又一方面实施例提出了一种环形车载MOST网络的电源控制方法，环形车载MOST网络的电源控制系统包括环形车载MOST网络、电气控制线路和电源管理模块，所述环形车载MOST网络包括主节点、至少一个从节点和连接所述主节点与所述至少一个从节点的通信线路，所述电气控制线路与所述主节点和所述至少一个从节点相连接，所述方法包括以下步骤：所述电源管理模块发出唤醒脉冲至所述电气控制线路；所述主节点和所述至少一个从节点根据所述电气控制线路上的唤醒脉冲唤醒。。

根据本发明实施例提出的环形车载MOST网络的电源控制方法，将电气控制线路与主节点和至少一个从节点相连接，电源管理模块通过电气控制线路控制主节点和至少一个从节点的唤醒，从而，能够通过电气控制线路实现MOST网络中节点的唤醒，简化唤醒过程。

根据本发明的一个实施例，所述的环形车载MOST网络的电源控制方法还包括：所述电源管理模块通过所述环形车载MOST网络控制所述主节点和所述至少一个从节点休眠。

根据本发明的一个实施例，所述电源管理模块包括主电源管理子模块和至少一个从电源管理子模块，所述主电源管理子模块设置在所述主节点中，所述至少一个从电源管理子模块对应设置所述至少一个从节点中，所述方法进一步包括：当所述主电源管理子模块接收到唤醒指令时控制所述主节点唤醒，并输出唤醒脉冲至所述电气控制线路，所述至少一个从电源管理子模块通过所述电气控制线路检测到所述唤醒脉冲后对应控制所述至少一个从节点唤醒；当任一个从电源管理子模块接收到唤醒指令时控制对应的从节点唤醒，并输出唤醒脉冲至所述电气控制线路，所述主电源管理子模块和其他从电源管理子模块通过所述电气控制线路检测到所述唤醒脉冲后对应控制所述主节点和其他从节点唤醒。

根据本发明的一个实施例，所述电源管理模块通过所述环形车载MOST网络控制所述主节点和所述至少一个从节点休眠，包括：当所述主电源管理子模块判断所述主节点满足休眠条件后发送询问网络关闭指令至所述至少一个从电源管理子模块，每个从电源管理子模块判断是否控制相应地从节点保持唤醒并在判断控制相应地从节点保持唤醒时回复关闭挂起指令；如果未接收所述至少一个从电源管理子模块回复的关闭挂起指令，所述主电源管理子模块则发送执行网络关闭指令至所述至少一个从电源管理子模块，每个从电源管理子模块控制对应的从节点休眠；如果接收任一个从电源管理子模块回复的关闭挂起指令，所述主电源管理子模块则在预设时间后再次发送所述询问网络关闭指令至所述至少一个从电源管理子模块。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的环形车载MOST网络的电源控制系统的结构框图；

图2是根据本发明一个具体实施例的环形车载MOST网络的电源控制系统的结构框图；

图3是根据本发明一个具体实施例的唤醒脉冲的波形示意图图；

图4是根据本发明一个实施例的环形车载MOST网络的唤醒流程的示意图；

图5是根据本发明一个实施例的环形车载MOST网络的休眠流程的示意图；以及

图6是根据本发明一个实施例的环形车载MOST网络的电源控制方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图来描述本发明实施例提出的汽车以及环形车载MOST网络的电源控制系统和方法。

图1是根据本发明一个实施例的环形车载MOST网络的电源控制系统的结构框图。如图1所示，环形车载MOST网络的电源控制系统包括：环形车载MOST网络10和电气控制线路ECL和电源管理模块(未示出)。

其中，环形车载MOST网络10包括主节点PM、至少一个从节点PS和通信线路13，通信线路13用于连接主节点PM与至少一个从节点PS，具体地，主节点PM与至少一个从节点PS可通过通信线路13以环行总线拓扑方式连接。换言之，环形车载MOST网络10采用环行总线拓扑。

电气控制线路ECL与主节点PM和至少一个从节点PS相连接，具体来说，电气控制线路ECL是环形车载MOST网络10之外的另一组控制线，依次连接环形车载MOST网络10中的主节点PM和至少一个从节点PS。

电源管理模块用于通过电气控制线路ECL控制主节点PM和至少一个从节点PS唤醒。

进一步地，电源管理模块还用于通过环形车载MOST网络控制主节点PM和至少一个从节点PS休眠。

具体来说，当环形车载MOST网络10中的主节点PM和每个从节点PS均无请求事件及输出时，电源管理模块可控制环形车载MOST网络10进入低功耗模式，即控制环形车载MOST网络10休眠。当环形车载MOST网络10中任一个节点接收到外部触发或其他唤醒事件(例如按键请求或信号请求)时，电源管理模块可控制环形车载MOST网络10进入正常工作模式，即控制环形车载MOST网络10唤醒。

其中，环形车载MOST网络10唤醒是指主节点PM和每个从节点PS从低功耗状态恢复到正常工作状态并开始MOST通信的过程；环形车载MOST网络10休眠是指主节点PM和每个从节点PS从正常工作状态进入低功耗状态，完成协同睡眠的过程。

由此，本发明实施例的环形车载MOST网络的电源控制系统，通过电气控制线路ECL实现网络唤醒，并通过环形车载MOST网络10实现网络休眠，从而实现环形车载MOST网络10的电源管理控制。

根据本发明的一个实施例，如图2所示，电源管理模块包括主电源管理子模块11和至少一个从电源管理子模块12，主电源管理子模块11设置在主节点PM中，至少一个从电源管理子模块12对应设置至少一个从节点PS中。

需要说明的是，主电源管理子模块11可为安装于主节点PM应用层的软件，从电源管理子模块12可为安装于从节点PS应用层的软件。

具体地，根据本发明的一个实施例，当主电源管理子模块11接收到唤醒指令时控制主节点PM唤醒，并输出唤醒脉冲至电气控制线路ECL，至少一个从电源管理子模块12通过电气控制线路ECL检测到唤醒脉冲后对应控制至少一个从节点PS唤醒；当任一个从电源管理子模块12接收到唤醒指令时控制对应的从节点唤醒，并输出唤醒脉冲至电气控制线路ECL，主电源管理子模块11和其他从电源管理子模块12通过电气控制线路ECL检测到唤醒脉冲后对应控制主节点PM和其他从节点PS唤醒。其中，如图3所示，唤醒脉冲可为低电平脉冲信号。

也就是说，环形车载MOST网络10中每个节点都可以唤醒网络，唤醒通过电气控制线路ECL来实现。以主节点PM唤醒网络为例，当主节点PM接收到外部触发或其他唤醒事件(例如按键请求或信号请求)时，主电源管理子模块11将接收到唤醒指令，并控制主节点PM从休眠状态进入唤醒状态即启动主节点PM的网络接口，同时输出唤醒脉冲至电气控制线路ECL，这样，因主节点PM与至少一个从节点PS均连接在电气控制线路ECL上，所以每个从节点PS的从电源管理子模块12均可检测到唤醒脉冲，并在检测到唤醒脉冲后控制对应的从节点PS从休眠状态进入唤醒状态即启动对应从节点PS的网络接口，从而使得每个节点的网络接口均可进行信号传输。

应当理解的是，从节点PS的唤醒方式与主节点PM基本一致，这里不再详细赘述。

具体来说，如图4所示，以主节点PM为例，环形车载MOST网络10的唤醒流程如下：

在步骤A1，唤醒事件触发主节点PM，主节点PM从休眠状态唤醒；

在步骤A2，主节点PM发出唤醒脉冲即低电平脉冲至电气控制线路ECL，每个从节点PS在检测到电气控制线路ECL上的低电平脉冲从休眠状态唤醒即启动网络接口；

在步骤A3，主节点PM和至少一个从节点PS全部唤醒，环形车载MOST网络10唤醒，主节点PM可根据唤醒事件发送控制信息例如启动网络命令，每个从节点PS等待主节点PM的控制信息发出。

由此，通过电气控制线路ECL实现唤醒，简化唤醒过程。

进一步地，当主电源管理子模块11判断主节点PM满足休眠条件后发送询问网络关闭指令至至少一个从电源管理子模块12，每个从电源管理子模块12判断是否控制相应地从节点PS保持唤醒并在判断控制相应地从节点PS保持唤醒时回复关闭挂起指令，其中，如果未接收至少一个电源管理子模块12回复的关闭挂起指令，主电源管理子模块11则发送执行网络关闭指令至至少一个从电源管理子模块12，每个从电源管理子模块12控制对应的从节点休眠；如果接收任一个从电源管理子模块12回复的关闭挂起指令，主电源管理子模块则在预设时间后再次发送询问网络关闭指令至至少一个从电源管理子模块12。

也就是说，环形车载MOST网络10的休眠过程是由主节点PM发起，至少一个从节点PS参与，最后实现协调休眠。环形车载MOST网络10的休眠无需电气控制线路ECL参与。

具体来说，如图5所示，环形车载MOST网络10的唤醒流程如下：

在步骤B1，主节点PM判断满足本地休眠条件例如无请求事件及输出之后，主节点PM发起询问网络关闭请求，即主电源管理子模块11通过网络层111发出询问网络关闭指令至每个从节点PS，以询问每个从节点PS是否可以关闭MOST网络10；

在步骤B2，每个从节点PS确认自身是否可以关闭，即每个从节点PS通过网络层121接收到询问网络关闭指令之后，将询问网络关闭指令转发给应用层122，设置于应用层的从电源管理子模块12判断自身是否满足休眠条件，即自身是否无请求事件及输出；

在步骤B3，如果某一个从节点PS确认仍需要网络通信，则不同意关闭MOST网络10，即从电源管理子模块12发送关闭挂起指令至网络层121；

在步骤B4，从节点PS反馈关闭挂起指令给主节点PM，即从节点PS的网络层121将关闭挂起指令发送给主电源管理子模块11；

在步骤B5，主节点PM等待预设时间再次发起关闭请求，直到没有从节点反馈关闭挂起指令，即如果每个从节点PS均确认无需网络通信，则不回复关闭挂起指令，主电源管理子模块11未接收到关闭挂起指令；

在步骤B6，主节点PM发出执行网络关闭指令，即主电源管理子模块11通过网络层111发出执行网络关闭指令至每个从节点PS；

在步骤B7，每个节点关闭相应的网络接口，即主电源管理子模块11控制主节点PM的网络接口112关闭，每个从节点PS通过网络层121接收到执行网络关闭指令之后，将执行网络关闭指令转发给应用层122，设置于应用层的从电源管理子模块12控制相应的从节点PS的网络接口123关闭，主节点PM和至少一个从节点PS进入休眠状态；

在步骤B8，网络信号停止传输，环形车载MOST网络10进入低功耗模式。

由此，通过环形车载MOST网络控制主节点和至少一个从节点休眠，有效降低能耗。

综上，根据本发明实施例提出的环形车载MOST网络的电源控制系统，将电气控制线路与主节点和至少一个从节点相连接，电源管理模块通过电气控制线路控制主节点和至少一个从节点唤醒，并可通过环形车载MOST网络控制主节点和至少一个从节点休眠，从而，能够实现MOST网络中节点的唤醒和休眠，有效降低能耗，且简化唤醒过程。

本发明实施例还提出了一种汽车，包括上述实施例的环形车载MOST网络的电源控制系统。

根据本发明实施例提出的汽车，通过上述环形车载MOST网络的电源控制系统，能够实现MOST网络中节点的唤醒和休眠，有效降低能耗。

本发明又提出了一种环形车载MOST网络的电源控制方法。

图6是根据本发明实施例的环形车载MOST网络的电源控制方法的流程图。环形车载MOST网络的电源控制系统包括环形车载MOST网络、电气控制线路和电源管理模块，环形车载MOST网络包括主节点、至少一个从节点和连接主节点与至少一个从节点的通信线路，电气控制线路与主节点和至少一个从节点相连接。

如图6所示，环形车载MOST网络的电源控制方法包括以下步骤：

S1：电源管理模块发送唤醒脉冲至电气控制线路。

S2：主节点和至少一个从节点根据电气控制线路上的唤醒脉冲唤醒。

进一步地，根据本发明的一个实施例，环形车载MOST网络的电源控制方法还包括：电源管理模块通过环形车载MOST网络控制主节点和至少一个从节点休眠。

根据本发明的一个实施例，电源管理模块包括主电源管理子模块和至少一个从电源管理子模块，主电源管理子模块设置在主节点中，至少一个从电源管理子模块对应设置至少一个从节点中，方法进一步包括：当主电源管理子模块接收到唤醒指令时控制主节点唤醒，并输出唤醒脉冲至电气控制线路，至少一个从电源管理子模块通过电气控制线路检测到唤醒脉冲后对应控制至少一个从节点唤醒；当任一个从电源管理子模块接收到唤醒指令时控制对应的从节点唤醒，并输出唤醒脉冲至电气控制线路，主电源管理子模块和其他从电源管理子模块通过电气控制线路检测到唤醒脉冲后对应控制主节点和其他从节点唤醒。

其中，唤醒脉冲可为低电平脉冲信号。

根据本发明的一个实施例，电源管理模块通过环形车载MOST网络控制主节点和至少一个从节点休眠，包括：当主电源管理子模块判断主节点满足休眠条件后发送询问网络关闭指令至至少一个从电源管理子模块，每个从电源管理子模块判断是否控制相应地从节点保持唤醒并在判断控制相应地从节点保持唤醒时回复关闭挂起指令；如果未接收至少一个从电源管理子模块回复的关闭挂起指令，主电源管理子模块则发送执行网络关闭指令至至少一个从电源管理子模块，每个从电源管理子模块控制对应的从节点休眠；如果接收任一个从电源管理子模块回复的关闭挂起指令，主电源管理子模块则在预设时间后再次发送询问网络关闭指令至至少一个从电源管理子模块。

综上，根据本发明实施例提出的环形车载MOST网络的电源控制方法，将电气控制线路与主节点和至少一个从节点相连接，电源管理模块通过电气控制线路控制主节点和至少一个从节点唤醒，并可通过环形车载MOST网络控制主节点和至少一个从节点休眠，从而，能够实现MOST网络中节点的唤醒和休眠，有效降低能耗，且简化唤醒过程。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。