一种基于船舶油耗数据分析的油耗管理方法及系统与流程

本发明涉及节能减排技术领域，尤其涉及一种基于船舶油耗数据分析的油耗管理方法及系统。

背景技术：

近年来，由于油价上涨迅速，船舶作业、运输成本中燃油费用所占比例不断增大，追求最大化的经济效益是各船舶公司经营管理船舶的最终目的，为了获取最大化的经济效益，以降低船舶营运成本的方式来增加经济效益又是各船舶公司历来都使用的一种有效手段，鉴于目前船用燃油价格高居不下、船舶油耗费用占船舶运营费用比重较大的实际情况，为最大限度减轻市场所带来的压力，航运企业始终将船舶油耗控制管理作为公司船舶日常管理的重中之重。在当前航运市场条件下，船舶油料成本控制得当与否，不仅会影响船公司的经济效益和竞争实力，而且在一定程度上还将直接影响船公司能否继续生存和再发展。

现有技术中的油耗管理主要采用人工记录船舶每航次加油、输油、耗油值来进行简单的统计分析的工作方式。不但浪费人力资源，而且记录的数据相对较少，同时由人工的过多干预带来的弊端也无法避免，从而无法进行科学的统计分析。

技术实现要素：

本发明提供一种基于船舶油耗数据分析的油耗管理方法及系统，解决现有技术中采用人工记录船舶每航次加油、输油、耗油值来进行简单的统计分析的工作方式，不但浪费人力资源，而且记录的数据相对较少的技术问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种基于船舶油耗数据分析的油耗管理方法，包括：

船舶终端采集船舶的运行数据；

所述船舶终端向陆地指挥机发送所述运行数据；

后台服务器通过陆地指挥机获取陆地指挥机的所述运行数据；

所述后台服务器根据所述运行数据，建立油耗数学模型，分析船舶的油耗异常状况；

根据所述油耗异常状况，进行油耗异常处理。

一种基于船舶油耗数据分析的油耗管理系统，包括：船舶终端、陆地指挥机和后台服务器，其中，

所述船舶终端用于采集船舶的运行数据；向陆地指挥机发送所述运行数据；

陆地指挥机用于接收所述运行数据；

后台服务器用于通过陆地指挥机获取陆地指挥机的所述运行数据；根据所述运行数据，建立油耗数学模型，分析船舶的油耗异常状况；根据所述油耗异常状况，进行油耗异常处理。

本发明提供一种基于船舶油耗数据分析的油耗管理方法及系统，通过船舶终端采集船舶的运行数据；所述船舶终端向陆地指挥机发送所述运行数据；后台服务器通过陆地指挥机获取陆地指挥机的所述运行数据；所述后台服务器根据所述运行数据，建立油耗数学模型，分析船舶的油耗异常状况；根据所述油耗异常状况，进行油耗异常处理。本发明实现了有效地降低航运行业燃油消耗量，实现减排目标的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的一种基于船舶油耗数据分析的油耗管理方法的流程图；

图2为本发明实施例的一种基于船舶油耗数据分析的油耗管理系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1所示，为一种基于船舶油耗数据分析的油耗管理方法，包括：

步骤101、船舶终端采集船舶的运行数据；

步骤102、所述船舶终端向陆地指挥机发送所述运行数据；

步骤103、后台服务器通过陆地指挥机获取陆地指挥机的所述运行数据；

步骤104、所述后台服务器根据所述运行数据，建立油耗数学模型，分析船舶的油耗异常状况；

步骤105、根据所述油耗异常状况，进行油耗异常处理。

其中，步骤101具体可以包括：

步骤101-1、通过gps采集船舶的经纬度及对地速度，通过航速及航程仪采集船舶的对水速度及对水航程；

步骤101-2、通过传感器采集船舶主发动机的启停状态、主发动机的转速、辅发动机的启停状态、锅炉启停状态；

步骤101-3、通过供油流量计及回油流量计采集主发动机的启动之后的耗油、辅发动机的启动之后的耗油、锅炉启动之后的耗油；

步骤101-4、通过船舶加油管理系统，采集船舶加油数据。

步骤102具体可以包括：

所述船舶终端通过北斗导航卫星的短报文数据向陆地指挥机发送所述运行数据，所述短报文数据包括起始标识、结束标识及校验码，所述校验码用于校验短报文数据的正确性。

步骤102基于北斗导航卫星的全海域无缝覆盖数据传输技术，面对海上通讯复杂多变的情况，系统采用北斗短报文数据传输来实现全海域无缝覆盖。技术上采用起止位和结束位标志打包报文，间隔60满负荷发送，使用校验码校验每次传输的正确性，并实现漏包补传功能。

步骤104具体可以包括：

步骤104-1、根据设备运转状态及对应设备的计算模型，估算相关设备的油耗，其中，结合步骤101船上布设的采集设备能够采集到的信息与油耗的关系分析如下表所示：

步骤104-2、将所有相关设备的估算油耗进行相加，以获得单船单位时间油耗的估算值，根据采集到的设备数据，分析其与船舶航行油耗之间的关系，为估算船舶油耗、经济油耗提供重要的参考依据；

步骤104-3、当进行船舶油耗监控时，利用单船单位时间油耗的估算值估算船舶油耗，并与实际的船舶单位时间油耗相比较，用以监测油耗异常。

本步骤中，根据设备运转状态：主机启停、转速，辅机启停，锅炉启停，及最新的对应设备的计算模型，计算相关设备的油耗；将所有设备油耗相加，得到单船单位时间油耗的估算值；在船舶油耗监控时，系统调用该单元估算船舶油耗，与实际的船舶单位时间油耗相比较，用以监测油耗异常。

步骤105具体可以包括：

当船舶油耗出现异常升高并持续时，系统自动生成预警。用户可以查看发生预警时，船舶的实际油耗情况，同时可以调用船舶设备动态监控单元，查看对应时段的设备动态，以便分析判断油耗异常的原因。

本发明的技术效果为：

1、通过该系统监控船舶位置、发动机油耗和转速信息，实现船舶燃油消耗状况实时远程监测。

2、通过对实时的测量数据进行统计分析，根据主机油耗量、船舶排水量和航速之间的关系式对船舶油耗进行优选，得到一个位移油耗指标，根据该指标，指导船舶在最佳工作点上运作，实现船舶油耗经济的目标。

3、通过该系统为企业提供实时监控和数据管理平台，实时高效的数据采集与传输，船舶定位，结合生产调度系统，实现船舶运输产业流程的整合，使管理更轻松，航运更高效，有效地降低航运行业燃油消耗量，实现减排目标的目的。

本发明实施例还提供了一种基于船舶油耗数据分析的油耗管理系统，如图2所示，包括：船舶终端210、陆地指挥机220和后台服务器230，其中，

所述船舶终端210用于采集船舶的运行数据；向陆地指挥机发送所述运行数据；

陆地指挥机220用于接收所述运行数据；

后台服务器230用于通过陆地指挥机获取陆地指挥机的所述运行数据；根据所述运行数据，建立油耗数学模型，分析船舶的油耗异常状况；根据所述油耗异常状况，进行油耗异常处理。

船舶终端210包括：

第一采集模块211，用于通过gps采集船舶的经纬度及对地速度，通过航速及航程仪采集船舶的对水速度及对水航程；

第二采集模块212，用于通过传感器采集船舶主发动机的启停状态、主发动机的转速、辅发动机的启停状态、锅炉启停状态；

第三采集模块213，用于通过通过供油流量计及回油流量计采集主发动机的启动之后的耗油、辅发动机的启动之后的耗油、锅炉启动之后的耗油；

第四采集模块214，用于通过船舶加油管理系统，采集船舶加油数据。

所述船舶终端210还包括：

发送模块215，用于通过北斗导航卫星的短报文数据向陆地指挥机发送所述运行数据，所述短报文数据包括起始标识、结束标识及校验码，所述校验码用于校验短报文数据的正确性。

所述后台服务器230包括：

告警模块231，用于当船舶油耗出现异常升高并持续时，发送预警信息，以便用户可以查看发生预警时，船舶的实际油耗情况；

指示模块232，用于通知用户调用船舶设备动态监控单元，以便查看对应时段的设备动态，分析判断油耗异常的原因。

所述后台服务器230还包括：

估算模块233，用于根据设备运转状态及对应设备的计算模型，估算相关设备的油耗；

合并计算模块234，用于将所有相关设备的估算油耗进行相加，以获得单船单位时间油耗的估算值；

监测模块235，用于当进行船舶油耗监控时，利用单船单位时间油耗的估算值估算船舶油耗，并与实际的船舶单位时间油耗相比较，用以监测油耗异常。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可借助软件加必需的硬件平台的方式来实现，当然也可以全部通过硬件来实施，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案对背景技术做出贡献的全部或者部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

以上对本发明进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。