一种应用于汽车的车载快装音响系统的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地，涉及一种应用于汽车的车载快装音响系统。

背景技术：

汽车的原装音响系统中常使用二分频音响系统，即包含高音扬声器和中低音扬声器，但用户为了最求更好的音质体验，会将汽车的二分频音响系统改装成三分频音响系统，其中三分频音响系统包含独立的两个高音扬声器、两个中音扬声器以及两个中低音扬声器，但其造价是远远大于二分频音响系统。

在车载音响系统的改装中，为了让主驾驶位能获取最佳的音质效果，需要进行音频定位工序，请参考图1所示，其为三分频音响系统的定位示意图，即将两个高音扬声器10以及两个中音扬声器20四者的声源中心交集至同一点上，同时要考虑声音的延时现象。另外，音响系统中常用的两个中低音扬声器常安装于车门上，而在安装过程中必须对车门进行专业的隔音处理，利用车门的内部空间形成等效的音响箱体，但其音质效果较差，同时对隔音处理质量要求高，难度大。所以车载音响系统改装过程需要花费大量时间，以及改装难度大，不利于车厂经营以及车载音响系统改装的推广。

所以，我们亟需一种改装难度低、改装时间短、成本低的车载快装音响系统。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种改装难度低、改装时间短、成本低的应用于汽车的车载快装音响系统。

本实用新型公开的一种应用于汽车的车载快装音响系统，包括：两个同心轴中高音扬声器、两个中低音扬声器、音源输入装置以及分频器；分频器分别与两个同心轴中高音扬声器、两个中低音扬声器以及音源输入装置电性连接；同心轴中高音扬声器具有一共点声源；两个同心轴中高音扬声器的共点声源的中心交集于同一点。

本实用新型区别于现有技术的有益效果是：本实用新型的应用于汽车的车载快装音响系统设置有具有共点声源的同心轴中高音扬声器，解决中音和高音之间的延时问题，在做音频定位时，本系统只需进行两个同心轴中高音扬声器的定位，使得本实用新型的应用于汽车的车载快装音响系统相比传统的三分频车载音响系统改装过程工序少，难度低，大大缩短改装时间，降低改装成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中三分频音响系统的扬声器定位示意图；

图2为实施例中应用于汽车的车载快装音响系统的扬声器定位示意图；

图3为实施例中应用于汽车的车载快装音响系统的原理图；

图4为实施例中同心轴中高音扬声器的结构示意图；

图5为实施例中磁路系统的结构示意图；

图6为实施例中低音扬声器的截面图；

附图标记说明：100、同心轴中高音扬声器；200、中低音扬声器；300、音源输入装置；400、分频器；110、磁路系统；120、外壳；111、底座；112、磁铁；113、华斯；1111、导磁底板；1112、导磁柱；1113、导磁壁；1131、第一磁隙；1132、第二磁隙；1133、第三磁隙；1134、第四磁隙；1135、水平中心面；1136、共点声源；201、壳体；202、振膜；203、音圈；204、折环；10、高音扬声器；20、中音扬声器；30、中低音扬声器。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例：

本实施例提供一种应用于汽车的车载快装音响系统，请参考图2至6所示，其包括两个同心轴中高音扬声器100、两个中低音扬声器200、音源输入装置300以及分频器400。分频器400分别与两个同心轴中高音扬声器100、两个中低音扬声器200以及音源输入装置300电性连接。同心轴中高音扬声器100具有一共点声源1136，两个同心轴中高音扬声器100的共点声源1136的中心交集于同一点。上述的音源输入装置300可为收音机、光碟、USB接口输入、AUX端子输入、SD卡和蓝牙模块、车载硬盘中的一种或者两种以上的组合。

请继续参考图4至5所示，同心轴中高音扬声器100包括一磁路系统110以及一外壳120，磁路系统110设置于外壳120内。同心轴中高音扬声器100的在安装过程中可直接固定在车内的预设点上，无需对车内的安装点进行门板拆卸和改装，使得安装过程简单、省时。另外，本实施例中的磁路系统110采用申请号为201710763417的中国实用新型专利文献“磁路系统及同心轴扬声器”中所公布的磁路系统，该磁路系统110包括：底座111、第一磁铁112以及第一华斯113。其中，底座111具有导磁底板1111、导磁柱1112以及导磁壁1113，导磁柱1112垂直设置于导磁底板1111中心轴，导磁壁1112垂直设于导磁底板1111的边缘。第一磁铁112设于导磁底板1111上，且环绕于导磁柱1112的外侧壁，第一华斯113设于第一磁铁112上，且环绕于导磁柱1112的外侧壁。第一华斯113的内侧壁与导磁柱1112的外侧壁之间形成第一磁隙1131以及第二磁隙1132；第一华斯113的外侧壁与导磁壁1113内侧壁之间形成第三磁隙1133及第四磁隙1134；第一磁隙1131、第二磁隙1132、第三磁隙1133及所述第四磁隙1134的水平中心面1135共平面，并形成共点声源1136。两个同心轴中高音扬声器100的共点声源1136的中心交集于同一点。

同心轴中高音扬声器100的高频声源和中频声源中心重合，形成共点声源1136，使其中音部分和高音部分只具有同一声学中心。所以，在对本实用新型的应用于汽车的车载快装音响系统的进行音响定位时，只需对两个同心轴音扬声器100进行定位，该定位过程与传统二分频音响系统的定位一致，其难度远远小于传统三分频音响系统的定位，并且因同心轴音扬声器100具有共点声源1136，使其具有共点发声的特性，使其高音及中音之间的不存在延时现象，省去改装过程中对高音和中音的延时调节过程。

请继续参考图6所示，中低音扬声器200采用申请号为20171076238X的中国实用新型专利文献“应用容积控制技术的扬声器及音箱”中所公布的磁路系统中所公布的应用容积控制技术的扬声器，该扬声器包括：壳体201、振膜202、音圈203以及折环204；振膜202及音圈203自上而下依序设置于第二壳体201上，其中音圈203的上端连接于振膜202；折环204环设于振膜202的外周；定义中低音扬声器200沿纵向中轴线的纵截面中，由折环204的一端中部到另一端中部的距离为振动面直径D1，音圈203的音圈内孔直径为D2，1/2D1≤D2≤D1。中低音扬声器200采用上述的应用容积控制技术的扬声器，使得中低音扬声器200具有远远小于传统扬声器的音箱容积，在对壳体201进行密封处理后，中低音扬声器200在无需加装箱体即可使用。其中，在本实施例中，中低音扬声器200采用6.5寸的应用容积控制技术的扬声器，其具有0.8L的体积，小体积的性能使中低音扬声器200可更加灵活的设置于车内空间。而传统的三分频音响系统，需将中低音扬声器200安装于车门内，并且需要对车门进行隔音处理。本实用新型的应用于汽车的车载快装音响系统中的中低音扬声器200采用应用容积控制技术的扬声器，使其具有小体积，同时可直接设置于车内空间任一可支撑点上，无需对车门进行改装，避免了对车门改装带来的一切问题。

本实用新型的应用于汽车的车载快装音响系统安装简单，其中，同心轴中高音扬声器100具有一共点声源1136，解决中音和高音之间的延时问题，在做音频定位时，本系统只需进行两个同心轴中高音扬声器100的定位，且中低音扬声器200具有远远小于传统扬声器的等效容积，其无需加装外壳，可直接放置于车内空间任一支撑点上，上述效果使得本实用新型的应用于汽车的车载快装音响系统相比传统的三分频车载音响系统改装过程工序少，难度低，大大缩短改装时间，降低改装成本。

上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。