一种车用备胎盖板的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车用备胎盖板。

背景技术：

备胎盖板用来遮盖、隔离备胎舱，实现汽车后备箱平整和布局一致性的装饰、隔音承载件，针对备胎舱的隔离、行李舱物品的承载、车身隔音降噪等功能性的要求，车用备胎盖板起到了车身装饰、承载重物、隔音降噪等作用。目前，车用备胎盖板大都采用pp木粉板、木纤维胶合板、pp或pu玻纤纸蜂窝板和pp吸塑中空板，pp吸塑中空板虽然较为环保，但是其承重性能差，尤其是在高温环境下使用时，使其承重性能大幅降低，不能满足很多车型对备胎盖板承重的要求。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种车用备胎盖板，通过设置有聚氨酯层、支撑板层、高强度蜂窝纸板、加强筋、加强管和加强条，第一聚氨酯层的内部设置有表层和中心层，表层采用聚氨酯发泡体和聚氨酯发泡体中埋设的高强度玻璃纤维骨架构成，使得盖板本体的整体强度增加，耐磨性能好，并且加强管内填充有缓冲泡沫，不仅增强了盖板本体的强度，而且吸震性能好，与现有技术相比，本实用新型外端强度高，承重性能好，能够避免受到误碰撞而损坏。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用备胎盖板，包括盖板本体，所述盖板本体的外端一侧设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有拉环，所述拉环的一端通过转轴连接在凹槽的内壁上，所述凹槽的内壁上设置有至少两个卡槽，所述卡槽设置在远离转轴的一端，所述卡槽内设置有卡块，所述盖板本体上远离凹槽的一侧设置有卡合销，所述盖板本体包括自上而下依次设置有第一聚氨酯层、第一支撑板层、高强度蜂窝纸板、第二支撑板层和第二聚氨酯层，所述第一聚氨酯层包括中心层和位于中心层两端的表层，所述表层由聚氨酯发泡体和聚氨酯发泡体中埋设的高强度玻璃纤维骨架构成，所述中心层的内部中间位置设置有加强筋，所述第一支撑板层的内部固定设置有抗折弯件，所述高强度蜂窝纸板内部间隔均匀的设置有若干个加强管，相邻两个所述加强管之间通过加强条固定连接，所述加强管的内部填充有缓冲泡沫。

在一个优选的实施方式中，所述中心层采用纸蜂窝构成，所述中心层内加强筋的内部填充有ht-5050耐高温材料。

在一个优选的实施方式中，所述卡合销与汽车备胎储存箱体上的插销槽相匹配。

在一个优选的实施方式中，所述第一支撑板层和第二支撑板层均为硬塑料支撑层。

在一个优选的实施方式中，所述第二聚氨酯层的内部均采用聚氨酯发泡体和聚氨酯发泡体中埋设的高强度玻璃纤维骨架构成。

在一个优选的实施方式中，所述盖板本体的外侧边缘部设置有翻边。

在一个优选的实施方式中，所述第一聚氨酯层的上表面涂覆有涂料，所述涂料采用ng537耐热耐磨陶瓷防腐漆。

在一个优选的实施方式中，所述第一聚氨酯层、第一支撑板层、高强度蜂窝纸板、第二支撑板层和第二聚氨酯层通过气动加压的方式固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置有聚氨酯层、支撑板层、高强度蜂窝纸板、加强筋、加强管和加强条，第一聚氨酯层的内部设置有表层和中心层，表层采用聚氨酯发泡体和聚氨酯发泡体中埋设的高强度玻璃纤维骨架构成，使得盖板本体的整体强度增加，耐磨性能好，并且加强管内填充有缓冲泡沫，不仅增强了盖板本体的强度，而且吸震性能好，与现有技术相比，本实用新型外端强度高，承重性能好，能够避免受到误碰撞而损坏；

2、本实用新型通过设置有卡合销、拉环、卡槽和卡块，利用卡合销安装于汽车备胎存放箱处，通过拉环实现盖板本体的打开和关闭，方便盖板本体的安装和拆卸，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型盖板本体的剖视结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图3为本实用新型的仰视结构示意图。

图4为本实用新型第一聚氨酯层的内部结构示意图。

图5为本实用新型第一支撑板层的内部结构示意图。

附图标记为：1盖板本体、2凹槽、3拉环、4转轴、5卡槽、6卡块、7卡合销、8第一聚氨酯层、9第一支撑板层、10高强度蜂窝纸板、11第二支撑板层、12第二聚氨酯层、13中心层、14表层、15加强筋、16加强管、17加强条、18缓冲泡沫、19抗折弯件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1和图4-5所示的一种车用备胎盖板，包括盖板本体1，所述盖板本体1包括自上而下依次设置有第一聚氨酯层8、第一支撑板层9、高强度蜂窝纸板10、第二支撑板层11和第二聚氨酯层12，所述第一聚氨酯层8包括中心层13和位于中心层13两端的表层14，所述表层14由聚氨酯发泡体和聚氨酯发泡体中埋设的高强度玻璃纤维骨架构成，所述中心层13的内部中间位置设置有加强筋15，所述第一支撑板层9的内部固定设置有抗折弯件19，所述高强度蜂窝纸板10内部间隔均匀的设置有若干个加强管16，相邻两个所述加强管16之间通过加强条17固定连接，所述加强管16的内部填充有缓冲泡沫18。

进一步的，所述中心层13采用纸蜂窝构成，所述中心层13内加强筋15的内部填充有ht-5050耐高温材料。

进一步的，所述第一支撑板层9和第二支撑板层11均为硬塑料支撑层。

进一步的，所述第二聚氨酯层12的内部均采用聚氨酯发泡体和聚氨酯发泡体中埋设的高强度玻璃纤维骨架构成。

进一步的，所述第一聚氨酯层8的上表面涂覆有涂料，所述涂料采用ng537耐热耐磨陶瓷防腐漆。

进一步的，所述第一聚氨酯层8、第一支撑板层9、高强度蜂窝纸板10、第二支撑板层11和第二聚氨酯层12通过气动加压的方式固定连接。

实施方式具体为：使用过程中，第一聚氨酯层8和第二聚氨酯层12中聚氨酯发泡体硬度范围大、强度高，而且耐磨、吸震性能良好，使用聚氨酯使备胎盖板的硬度更大，而且第一聚氨酯层8和第二聚氨酯层12中埋设有高强度玻璃纤维骨架，高强度玻璃纤维强度高，使得盖板本体1的强度增加，第一聚氨酯层8的内部设置有加强筋15和耐高温材料，不仅增加其强度，而且耐高温，避免发生高温软化，第一支撑板层9和第二支撑板层11采用硬塑料支撑板，强度较高，并且在第一支撑板层9内设置有抗折弯件19，能够避免盖板本体1发生弯折，高强度蜂窝纸板10的内部设置有加强管16和加强条17，并在加强管16内部填充有缓冲泡沫18，不仅能够增加盖板强度，而且抗震性能较好。

根据图2-3所示的一种车用备胎盖板，所述盖板本体1的外端一侧设置有凹槽2，所述凹槽2的内部设置有拉环3，所述拉环3的一端通过转轴4连接在凹槽2的内壁上，所述凹槽2的内壁上设置有至少两个卡槽5，所述卡槽5设置在远离转轴4的一端，所述卡槽5内设置有卡块6，所述盖板本体1上远离凹槽2的一侧设置有卡合销7。

进一步的，所述卡合销7与汽车备胎储存箱体上的插销槽相匹配。

进一步的，所述盖板本体1的外侧边缘部设置有翻边。

实施方式具体为：利用卡合销7安装于汽车备胎存放箱处，通过拉环3实现盖板本体1的打开和关闭，方便盖板本体1的安装和拆卸，方便使用。

本实用新型工作原理：第一聚氨酯层8和第二聚氨酯层12中聚氨酯发泡体硬度范围大、强度高，而且耐磨、吸震性能良好，使用聚氨酯使备胎盖板的硬度更大，而且第一聚氨酯层8和第二聚氨酯层12中埋设有高强度玻璃纤维骨架，高强度玻璃纤维强度高，使得盖板本体1的强度增加，第一聚氨酯层8的内部设置有加强筋15和耐高温材料，不仅增加其强度，而且耐高温，避免发生高温软化，第一支撑板层9和第二支撑板层11采用硬塑料支撑板，强度较高，并且在第一支撑板层9内设置有抗折弯件19，能够避免盖板本体1发生弯折，高强度蜂窝纸板10的内部设置有加强管16和加强条17，并在加强管16内部填充有缓冲泡沫18，不仅能够增加盖板强度，而且抗震性能较好。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。