用于斜碰撞的车辆乘员约束系统的制作方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]车辆包括安全气囊以便在车辆碰撞过程中约束乘员。车辆可以包括多个在车辆的不同位置的不同类型的安全气囊以便在各种碰撞类型期间限制约束乘员。例如，车辆可以包括从方向盘处展开的前部驾驶员安全气囊、从仪表板处展开的前部乘客安全气囊、从车顶或车门处展开的侧帘式安全气囊等。各种类型的安全气囊的组合可以被展开，以便在例如前部碰撞、侧面碰撞、后部碰撞、翻车等这样的几种类型的碰撞过程中约束乘员。
[0002]另一种车辆可能会遭受的碰撞类型为斜碰撞(oblique impact)。斜碰撞可以是在车辆和物体之间呈一定角度的碰撞。在斜碰撞过程中，车辆可以部分地与物体重叠。例如，用于斜碰撞的撞击测试涉及相对于可变形移动障碍物与车辆呈15度角发生碰撞，车辆的35%与障碍物重叠。在这个测试过程中，车辆可以相对于可变形移动障碍物来安排，以使车辆驾驶员侧前角即左侧前角首先碰撞到障碍物。
[0003]在斜碰撞过程中，车辆驾驶员可以向前移动并向左侧朝向车辆的A柱移动，即朝向车辆的前驾驶员侧立柱移动。在这个移动过程中，前部驾驶员安全气囊可以约束驾驶员。然而，由于驾驶员在斜碰撞期间的角运动，驾驶员会沿安全气囊向A柱滑动。除了通过前部驾驶员安全气囊来约束之外或作为通过前部驾驶员安全气囊来约束的替代，驾驶员侧帘式安全气囊可以约束驾驶员。然而，在前部驾驶员安全气囊和驾驶员侧帘式安全气囊之间仍然保留有间隙。
[0004]—个从A柱约束驾驶员的解决方案是在A柱中添加安全气囊。在斜碰撞过程中，安全气囊可以被展开以便在驾驶员移向A柱时约束驾驶员。然而，A柱中的安全气囊导致了 A柱尺寸的增加。由于A柱尺寸上的这种增加会增加盲点并且不美观，因此这种增加的尺寸是不可取的。
[0005]相应地，仍有机会来设计针对在斜碰撞过程中阻止车辆驾驶员撞向车辆A柱的系统。
【发明内容】
[0006]根据本发明，提供一种用于车辆的乘员约束系统，系统包含:
[0007]用于覆盖车辆转向柱的柱形罩；以及
[0008]安全气囊模块，其包括在柱形罩内部的气体发生器和耦接至气体发生器的安全气嗇.裳；
[0009]安全气囊可以在放气位置和展开位置之间移动，其中放气位置在柱形罩的内部，展开位置在车辆斜碰撞的过程中用于朝向车辆A柱展开而离开柱形罩向左并且向上。
[0010]根据本发明的一个实施例，柱形罩包括用于面向车辆左侧的罩左侧面，并且其中柱形罩限定了当安全气囊位于展开位置时在罩左侧面上的开口。
[0011]根据本发明的一个实施例，柱形罩包括顶部，并且开口被限定在自顶部从0度到-120度之间的位置。
[0012]根据本发明的一个实施例，安全气囊在展开位置时为泪滴形。
[0013]根据本发明，提供一种车辆，包含:
[0014]A柱；
[0015]转向柱；
[0016]由转向柱支撑的柱形罩；以及
[0017]安全气囊模块，其包括在柱形罩内部的气体发生器和耦接至气体发生器的安全气嗇.裳；
[0018]安全气囊可以在放气位置和展开位置之间移动，其中放气位置在柱形罩的内部，展开位置在车辆斜碰撞的过程中用于A柱的展开而离开柱形罩向车辆左侧并且向上。
[0019]根据本发明的一个实施例，柱形罩包括用于面向车辆左侧的罩左侧面，并且柱形罩限定了当安全气囊位于展开位置时在车辆左侧上的开口。
[0020]根据本发明的一个实施例，柱形罩包括顶部，并且开口被限定在自顶部从0度到-120度之间的位置。
[0021 ] 根据本发明的一个实施例，本发明的车辆进一步包含驾驶员侧车门，仪表板，挡风玻璃，并且其中当处在展开位置时，安全气囊抵靠驾驶员侧车门，仪表板和挡风玻璃。
[0022]根据本发明的一个实施例，安全气囊在展开位置时为泪滴形。
[0023]根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含在转向柱上的方向盘和方向盘上的前方驾驶员安全气囊。
[0024]根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含侧帘式安全气囊，该侧帘式安全气囊设置于侧帘式安全气囊和前方驾驶员安全气囊之间。
[0025]根据本发明，提供一种操作车辆内的安全气囊模块的方法，方法包含:
[0026]在车辆的转向柱上提供安全气囊模块，该转向柱带有覆盖有气体发生器的柱形卓；以及
[0027]当车辆涉及斜碰撞时，从柱形罩向车辆左侧并向上展开安全气囊模块的安全气嗇
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[0028]根据本发明的一个实施例，方法进一步包含向车辆的Α柱展开安全气囊。
[0029]根据本发明的一个实施例，方法进一步包含向车辆的驾驶员侧车门、仪表板、以及挡风玻璃展开安全气囊。
[0030]根据本发明的一个实施例，方法进一步包含展开方向盘上的前方驾驶员安全气嗇
ο
[0031]根据本发明的一个实施例，方法进一步包含展开侧帘式安全气囊，该安全气囊在前方驾驶员安全气囊和侧帘式安全气囊之间。
[0032]根据本发明的一个实施例，安全气囊仅在车辆涉及斜碰撞时展开。
[0033]根据本发明的一个实施例，方法进一步包含通过罩的左侧上的开口来展开安全气啬
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[0034]根据本发明的一个实施例，方法进一步包含通过位于柱形罩上的自顶部从0度到-120度之间的位置的开口来展开安全气囊。
【附图说明】
[0035]图1是车辆的平面图，该车辆包括从转向柱上的柱形罩处朝向车辆Α柱展开的安全气囊、从方向盘处展开的驾驶员前方安全气囊、以及侧帘式安全气囊；
[0036]图2是显示转向柱上的安全气囊、驾驶员前方安全气囊、以及侧帘式安全气囊的车辆内部的透视图；
[0037]图3是在安全气囊从转向柱朝向A柱展开的情况下从驾驶员的角度来看的车辆内部的视图；
[0038]图4是带有以虚线来显示展开的安全气囊的柱形罩的透视图；以及
[0039]图5是带有从柱形罩处展开的安全气囊的柱形罩的横截面图。
【具体实施方式】
[0040]参照附图，其中贯穿几幅视图的相同的附图标记代表相同的部件，用于车辆的乘员约束系统10包括安全气囊模块12，该安全气囊模块12包括气体发生器14和安全气囊16。参照图2-5，车辆包括转向柱18和罩住转向柱18的柱形罩20。气体发生器14配置在柱形罩20的内部，并且安全气囊16被耦接至气体发生器14。安全气囊16在放气位置和展开位置之间可移动，其中放气位置在柱形罩20的内部，展开位置是在车辆斜碰撞的过程中用于朝向车辆左侧A柱22展开而离开柱形罩向左并且向上的位置，如图2和3所示。
[0041]在车辆斜碰撞的过程中，由于涉及斜碰撞的角向力，驾驶员可以向前和向左朝向车辆的左侧A柱22移动。在车辆的斜碰撞过程中，自安全气囊16离开柱形罩向左并向上朝向左侧A柱22处于展开位置以后，安全气囊16从左侧A柱22处约束驾驶员。由于安全气囊在柱形罩20内部的位置，安全气囊16从左侧A柱22处约束驾驶员而无需影响左侧A柱22的尺寸，并且无需占用车辆有价值的区域，例如可以被用于容纳其他仪器、仪表、刻度盘等的仪表板24的一部分。
[0042]车辆的转向柱18可以是任何合适的类型，包括例如倾斜和/或可伸缩式转向柱。转向柱18，例如，可以包括外壳26和转向轴28，转向轴28由外壳26可旋转地支撑。外壳26，例如，可以安装至仪表板24。外壳26可以配置成允许转向轴28选择性地倾斜和/或可伸缩。
[0043]转向柱18配置成在合适的位置支撑安全气囊模块12，以使安全气囊16朝向左侧A柱22扩展处于展开位置。安全气囊模块12的气体发生器14可以，例如，被固定至转向柱18相对于仪表板24固定的一部分，例如，夕卜壳26的固定部分。作为选择地，气体发生器14可以以任何合适的形式被支撑在适当的位置。
[0044]参照图1和2，方向盘30被安装在转向柱18上用于使车辆转向。具体地，方向盘30被安装至转向轴28。方向盘30可以是任何合适的类型。
[0045]参照图1-3，车辆的“A柱”为车辆前方邻近车辆的挡风玻璃32的第一立柱。如图1所示，车辆包括两个A柱，具体地，左侧A柱22—一即，在车辆的驾驶员侧上，以及右侧A柱34一一即，在乘客侧的A柱上。与贯穿本公开所使用的术语相一致，方向“左”、“右”和“向上地”在图2中被识别，并且参照与车辆面向前方的驾驶员相关的方向。如前所述，安全气囊16从柱形罩20朝向左侧A柱22扩展，即从柱形罩20向左并向上扩展。
[0046]挡风玻璃32从左侧A柱22向右侧A柱34跨过车辆前方扩展。仪表板24可以从左侧A柱22向右侧A柱34在挡风玻璃32下方扩展。如下进一步阐述的那样，仪表板24限定了当安全气囊16位于展开位置时紧靠安全气囊16的顶部42表面36。
[0047]柱形罩20由转向柱18来支撑，并且可以以任何合适的形式被親接至转向柱18。柱形罩20可以，例如，被固定至转向柱18的外壳26，和/或可以被固定至仪表板24。柱形罩20可以由例如塑料、乙烯树脂等任何合适的材料来组成。柱形罩20可以是任何截面的形状。例如，柱形罩20的截面可以总体为矩形，最佳如图5所示，但作为选择地可以是圆形、椭圆形等。
[0048]参照图4和5，柱形罩20包括用于在车内面向左侧的罩左侧38，即面向车辆左侧60，以及在车内面向右侧的罩右侧40，即面向车辆右侧62。柱形罩20包括顶部42和底部44。柱形罩20的顶部42