车道偏离反馈系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及一种用于车辆的车道偏离警告系统。特别是，车道偏离警告系统包括集成到相应的车辆座椅中的输出功能。
【背景技术】
[0002]当操作机动车辆时，驾驶员可能变得昏昏欲睡或注意力不集中，这可能导致车辆一一当仍然总体上在驾驶员的控制下时一一脱离车辆正在行驶的车道。这样的潜在的或实际的非故意车道偏离可能导致车辆最终离开道路、与正在邻近车道上行驶的车辆碰撞、或驾驶员一旦意识到车道偏离而矫枉过正时车辆失去控制。各种系统可以监控车辆的路径和检测车道偏离并且必要时提醒驾驶员。然而，现有的车道偏离警告系统可能不为驾驶员提供潜在的或实际的车道偏离的适当指示。因此，可能需要这样的系统中的更多改进。
【发明内容】
[0003]根据本发明的一个方面，用于车辆的车道偏离警告系统包括位置输入装置和座椅，座椅具有在其中的可充气气囊和与气囊连接的振动单元。控制器与位置输入装置通信地连接且与振动单元通信地连接并且包括电子电路系统，电子电路系统编程为根据来自位置输入装置的信号来检测车道偏离并且响应于车道偏离而使振动单元振动。
[0004]根据本发明的另一个方面，车辆座椅总成包括座椅底座、座椅靠背、设置在座椅靠背和座椅底座上方的覆盖面料。可充气气囊在覆盖面料下方设置在座椅底座和座椅靠背中的至少一个中，并且其配置成在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置中气囊为放掉气的，在第二位置时气囊为充有气的。振动单元与气囊连接。
[0005]根据本发明的另一个方面，机动车辆包括位置输入装置、具有在其中的可充气气囊和与气囊连接的振动单元的座椅、与位置输入装置通信地连接且与振动单元通信地连接的车道偏离警告控制器。控制器包括电子电路系统，电子电路系统编程为根据来自位置输入装置的信号来检测车道偏离并且响应于车道偏离而使振动单元振动。
[0006]通过研究下述说明书、权利要求和附图，本发明的这些和其他方面、目的和特征将被本领域技术人员所理解和领会。
【附图说明】
[0007]在附图中:
[0008]图1是车道偏离警告系统的示图，其包括以正透视、局部剖视图的方式描绘的车辆座椅；
[0009]图2是包括图1的车道偏离警告系统的车辆的局部视图；
[0010]图3是图1的车辆座椅的内部部件的正透视图；
[0011 ]图4是图3的部件的分解视图；
[0012]图5是图3的内部部件中的一个子总成的正透视图；
[0013]图6是图5的子总成的后透视图；以及
[0014]图7是在图1的车辆座椅中可用的座椅座垫总成的正剖视图。
【具体实施方式】
[0015]为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、
“内”、“外”及其派生词应当如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本发明可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确限定，否则与这里公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。此外，除非另有说明，可以理解的是，在给定方向诸如此类上延伸或沿给定方向诸如此类延伸的部件的特定特征的讨论并不意味着特征或部件遵循在这样的方向上的直线或轴线或其仅在这样的方向上延伸或在没有其他方向分量或偏差的这样的平面上延伸，除非另有说明。
[0016]参考图1，附图标记10总体上表示车道偏离警告系统。车道偏离警告系统10通常可以在车辆12 (如图2所示)中使用并且可以包括位置输入装置，位置输入装置可以是光学成像仪14(其可以是摄像机诸如此类的形式)、全球定位系统(“GPS”)接收器16、横摆传感器18诸如此类的形式。系统10还可以包括座椅20，座椅20包括在其中的可充气气囊22和与气囊22连接的振动单元24(图3)。控制器26与位置输入装置(比如光学成像仪
14,GPS接收器16和横摆传感器18中的至少一个)通信地连接且与振动单元24通信地连接并且包括电子电路系统(比如处理器30)，电子电路系统编程为根据来自位置输入装置(比如光学成像仪14、GPS接收器16、和横摆传感器18中的至少一个)的信号来检测车辆12的车道偏离并且响应于车道偏离而使振动单元24振动。
[0017]如图1进一步地所示，座椅20可以是各种部件的总成，其包括座椅底座或座垫32、与座垫32可转动地连接的座椅靠背34以及连接座椅靠背34 (并且可以相对于座椅靠背34可调节)的头枕35。座椅20的总成还可以包括各种泡沫件或用于座椅20的其他地毯衬材料和垫衬物的形式的覆盖面料36，覆盖面料36可以包括各种织物或者天然皮革或合成皮革。覆盖面料36可以包括可彼此附接并且共同地附接到座垫32、座椅靠背34和头枕35中的至少一个和/或在单独单元中与座垫32、座椅靠背34和头枕35中的一个粘贴的其各个部分。座椅20的总成还可以包括几个上述气囊22，气囊22可以遍及座垫32、座椅靠背34和/或头枕35定位在不同战略位置并且可以在充气状态和放气状态之间是独立可移动的，以根据座椅20的乘员的需要或要求来允许座垫32和座椅靠背34两者的轮廓的定制。
[0018]通过从空气源接收压缩空气，气囊22可以进入充气状态，空气源可以是栗(其可以专用于单独的座椅20或可以在车辆12内若干相似配置的座椅中共用)以及促进栗和气囊22之间的流体连通且有选择地控制从栗到所需的那些气囊22的压缩空气供给的流动的连接管和歧管的网的形式。同样，附加的管和歧管可以将气囊22与一个或多个通风孔(未示出)流体地连接以允许在气囊到放气位置的运动期间释放气囊内的空气。在一示例中，通过比如可以包括在车辆12内的车载计算机系统中的各种电子电路、芯片和/或微处理器这样的包括各种模拟开关或数字控制的电子电路系统，可以控制在气囊22在放气位置和充气位置之间以及反之亦然的运动期间流入和流出气囊22的空气的控制。在一示例中，包括计算机诸如此类用于控制气囊22的充气和放气的情况，气囊22的“放气”位置可以是一些空气保持在气囊22内但使得气囊22处于其充气范围的低端的状态。
[0019]同样如图1所示，示例座椅20可以包括若干气囊22，气囊22包括在座椅靠背的腰部区域38内、在座垫32的中心区域40内、在座椅靠背支承垫42和座垫支承垫44内以及在头枕35内的各组气囊22。在座椅20的这样的不同区域内的气囊22可以采取若干形式，其通常可以包括一种或多种聚合物(比如塑料)膜，聚合物膜可以战略性地密封在一起以形成腔。在任何这样的结构中，气囊22通常不透空气，使得处于充气状态的气囊22内的空气保持在所需的充气水平。
[0020]如图3-6所示，各种各样的气囊22可以具有一个或多个与其连接的振动单元24以通过气囊22并且进一步地通过覆盖面料36的上覆区域传递振动，以便对于用户占用的座椅20是可感知的。如上所述，振动单元24可以与控制器26通信地连接，使得控制器26可以响应于检测到的车辆12与车辆12正在行驶的道路车道的偏离而使振动单元24将振动形式的信号传输到座椅20的乘员。在各种示例中，一个或多个振动单元24与气囊22的位于座垫32的中心区域40、座椅靠背34的腰部区域38和/或头枕35内的那些气囊22连接是可取的，因为当座椅20的乘员驾驶车辆12时，座椅20的乘员通常处于座椅20的这样的恒定或近恒定的区域中。此外，注意到与控制器26连接的这样的振动马达24的内含物特别适合于在如图2所示的车辆12的驾驶员座椅中使用。
[0021]如图3和4所示，一个或多个振动单元(比如如图3和4所示的两个振动单元24)可以与座椅靠背34的腰部区域38内的气囊22连接。在所示的示例中，气囊22可以包括围绕其边缘并且在其相关单元48或其别的可充气部分的外面的饰边46。因此，当气囊22处于充气状态时在不允许单元48内的空气从单元48逸出的情况下，气囊22可以容纳在其中的孔50。因此，孔50可以容纳通过其的紧固件52，紧固件52可以将气囊22与托架54连接在一起。在所示的示例中，托架54可以与座椅框架56可移动地连接。以这样的方式，腰部区域38内的气囊22可以保持与座椅20的乘员的下背部总体上恒定的接触。如图4所示，振动单元24可以与紧