发动机凸轮轴承盖装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于发动机领域，涉及一种发动机凸轮轴承盖装置。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，发动机在采用四气门双顶置凸轮轴结构时，在凸轮轴承盖的使用上主要分为两类，一类是在凸轮轴的每个轴颈处分别设计一个凸轮轴承盖，由于采用了数量较多的零件，会导致拆装费时；同时，为保证凸轮轴盖与缸盖装配时凸轮轴孔的精度，每个凸轮轴承盖都需要单独定位，这样便增加了零件成本和劳动强度；另外，在安装凸轮轴时需拆开凸轮轴承盖，多次拆装使轴孔的同轴度难以保证，可能造成凸轮轴的异常磨损。
[0003]另一类是将多个上述凸轮轴承盖集成在一起的整体式凸轮轴承盖，而此种整体式凸轮轴承盖中，仅简单地集成了多个单独的凸轮轴承盖，因此，其在使用上并未实现更多的功能。
[0004]针对上述存在技术存在的问题，在本领域中希望提供一种能够提高安装效率以及安装精度，同时可实现更多功能的发动机凸轮轴承盖装置。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题在于简化凸轮轴承盖的安装并提高凸轮轴承盖的定位精度，同时实现更多的使用功能。为了解决这些技术问题，本发明提供了一种发动机凸轮轴承盖装置。
[0006]根据本发明提供的一种发动机凸轮轴承盖装置，包括矩形框架，在矩形框架内部设有两排彼此间隔开的凸轮轴承盖单元，以及处于两排凸轮轴承盖单元之间的一排点火线圈安装导孔。其中，各个凸轮轴承盖单元的外端与矩形框架的相应侧边相连，各个凸轮轴承盖单元的内端连接到相应的点火线圈安装导孔上，该发动机凸轮轴承盖装置还包括从矩形框架的一端边向外延伸出的连接台，连接台上设置有机油控制阀安装孔。
[0007]本发明提供的发动机凸轮轴承盖装置将多个凸轮轴承盖单元和多个点火线圈安装导孔集成在同一矩形框架内，使单个的凸轮轴承盖单元成为整体式凸轮轴承盖，这样既减少了发动机零部件的数量，使发动机装配、维修更加简单，又改善了传统凸轮轴承盖定位繁复，拆装后轴孔精度不能保证等问题。同时，本发明还将现有技术中设置在发动机缸盖上的机油控制阀安装孔集成在本发动机凸轮轴承盖装置上，使其实现了更多使用功能的同时简化了发动机缸盖的结构和生产加工工艺，其整体结构也避免了因零件的繁多与装配造成的发动机的振动与噪声。
[0008]在一些实施方案中，连接台向外延伸有一正时链上导轨安装凸台。该正时链上导轨安装凸台用于安装正时链上导轨，正时链上导轨可使连接发动机曲轴和凸轮轴的链条运行更加平稳。
[0009]在一些实施方案中，多个凸轮轴承盖单元等间距排布。等间距排布的凸轮轴承盖单元可使其受力均匀，从而提高发动机凸轮轴承盖装置总体的强度和刚度，同时可实现其整体结构的整齐和美观。
[0010]在一些实施方案中，相邻点火线圈安装导孔之间通过加强筋相连。通过这种设置可增加相邻点火线圈安装导孔之间的连接强度和刚度，进而保证了该发动机凸轮轴承盖装置整体结构的强度和刚度。
[0011]在一些实施方案中，矩形框架的另一端边上设置有高压油栗壳体。通过将高压油栗安装于高压油栗壳体内并集成在该发动机凸轮轴承盖装置中，较现有技术中单独设置的高压油栗来说可减少不必要的安装或设置步骤，同时使发动机整体结构更为紧凑。
[0012]在一些实施方案中，高压油栗壳体上设置有用于检测第一凸轮轴位置的第一传感器安装孔，与第一传感器安装孔相对的矩形框架的侧边上设置有用于检测第二凸轮轴位置的第二传感器安装孔。本发明的发动机凸轮轴承盖装置同时集成了用于检测两凸轮轴的传感器，与现有技术中两凸轮轴的传感器设置于发动机缸盖上相比，简化了发动机缸盖的结构。其中，第一传感器安装孔与第二传感器安装孔内安装的传感器分别用于检测两凸轮轴的旋转角度，同时还可检测凸轮轴的同轴度以保证其工作精度。
[0013]在一些实施方案中，高压油栗壳体和与高压油栗壳体相距最远的凸轮轴承盖单元上均设置有定位销孔。在发动机凸轮轴承盖装置上设置距离较远的两个定位销孔可达到良好的定位效果，以保证凸轮轴承孔的形状和位置精度。
[0014]在一些实施方案中，发动机凸轮轴承盖装置还包括与缸盖油道相连通的油道。通过将现有技术中设置在发动机缸盖上的油道集成到本发动机凸轮轴承盖装置中，一方面简化了发动机缸盖的结构，另一方面可方便通过设置在连接台上的机油控制阀来控制油道内液压油的油压以及对凸轮轴的润滑，以保证凸轮轴和VVT的正常润滑和工作。
[0015]在一些实施方案中，发动机凸轮轴承盖的油道包括凸轮轴润滑油道和油压控制油道。缸盖内的液压油通过发动机凸轮轴承盖的油道分别流入与其连通的凸轮轴润滑油道和油压控制油道，可完成对凸轮轴润滑的同时控制油道内的油压。
[0016]在一些实施方案中，发动机凸轮轴承盖一端面与发动机缸盖相连，另一端面与发动机缸盖罩相连。该发动机凸轮轴承盖装置可达到与发动机缸盖和发动机缸盖罩精确、紧密的安装效果。
【附图说明】
[0017]在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中:
[0018]图1是根据本发明的发动机凸轮轴承盖装置结构的正面视图；
[0019]图2是根据本发明的发动机凸轮轴承盖装置结构的背面视图。
[0020]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。
【具体实施方式】
[0021]下面将结合附图对本发明作进一步说明。
[0022]这里所介绍的细节是示例性的，并仅用来对本发明的实施例进行例证性讨论，它们的存在是为了提供被认为是对本发明的原理和概念方面的最有用和最易理解的描述。关于这一点，这里并没有试图对本发明的结构细节作超出于基本理解本发明所需的程度的介绍，本领域的技术人员通过说明书及其附图可以清楚地理解如何在实践中实施本发明的几种形式。
[0023]根据本发明提供的一种发动机凸轮轴承盖装置100，如图1所示，该装置100包括矩形框架50，在矩形框架50内部设有两排彼此间隔开的凸轮轴承盖单元51，以及处于两排凸轮轴承盖单元51之间的一排点火线圈安装导孔52，需要注意的是，图中仅示意性标出多个轴承盖单元以及多个点火线圈安装导孔中的一个。其中，各个凸轮轴承盖单元51的外端与矩形框架50的相应侧边相连，各个凸轮轴承盖单元51的内端连接到相应的点火线圈安装导孔52上，该发动机凸轮轴承盖装置100还包括从矩形框架50的一端边向外延伸出的连接台40，连接台40上设置有机油控制阀安装孔41。优选地，机油控制阀安装孔41可对称设置两个。
[0024]本发明提供的发动机凸轮轴承盖装置100将多个凸轮轴承盖单元51和多个点火线圈安装导孔52集成在一矩形框架50内，使单个的凸轮轴承盖单元51成为整体式的凸轮轴承盖，这样既减少了发动机零部件的数量，使发动机装配、维修更加简单，又改善了传统凸轮轴承盖定位的繁复、拆装后轴孔精度不能保证等问题。同时，本发明还将现有技术中设置在发动机缸盖上的机油控制阀安装孔41集成在本发动机凸轮轴承盖装置上，既简化了发