用于铁路车辆的转向架以及用于制造该转向架的方法
【专利说明】用于铁路车辆的转向架以及用于制造该转向架的方法
[0001]本发明涉及一种用于铁路车辆的转向架以及用于制造该转向架的梁的方法。
[0002]铁路转向架是位于车辆下方的小车，轴箱和车轮被紧固于其上。转向架相对于车轮的底盘可移动，并且被设置为依次适当地定向自身。
[0003]通常，当铁路车辆是地铁时，铁路包括支撑铁路车辆车轮的两个第一轨，和被沿第一轨定位的两个第二轨。在一方面的第一轨和另一方面的第二轨之间建立电势差。
[0004]通常，第一轨被称为“滚动轨”，并且表达“第三轨”被用来表示第二轨。
[0005]转向架装配有被称为“电流传感器”的两个部件，该两个部件接触第二轨，并且允许电流在第一轨和第二轨之间流动，以便给铁路车辆供电。
[0006]已知的是，将电流传感器紧固于转向架的梁上，梁的端部的每个都由轴箱支撑，轴箱还支撑转向架的车轮。传统地，这些梁是直的，并且由木材或塑料制成。在某些情况下，根据与组成转向架的构件的块状物相关的限制，由于梁横穿过提供给电流传感器的位置，这种几何形状不能将电流传感器容纳于分配给它的空间中。特别地，电流传感器不能扩展超过壳体，该壳体界定了不可被超过的轮廓，以便避开沿铁路存在的障碍物。
[0007]本发明更具体的目的在于，通过提出一种铁路车辆转向架来解决这些缺点，该转向架包括:
[0008]至少两个车轮，每个车轮都由轴箱支撑，
[0009]侧框架，其用于机械连接轴箱，
[0010]梁，其在轴箱之间延伸并且支撑装置(8)，该装置(8)用于将电流传导给铁路的轨道。
[0011]梁沿曲线延伸，该曲线具有沿着曲线连续变化的曲率半径。梁由金属合金制成，并且不具有垂直于曲线的焊缝。沿着曲线的与曲线相切的多个曲率圆的中心位于曲面的同一侦U，该曲面穿过曲线，并且平行于车轮的旋转轴。
[0012]根据本发明，梁是单件，并且不包括任何横向的焊缝。梁的机械强度因此增加。梁的弯曲形状使得电流传感器能够安装在可用空间中。
[0013]本发明的转向架的梁比由多个具有直的外形的分段焊接制成的金属梁更结实。事实上，焊缝的存在可能产生机械脆性，该机械脆性通过转向架经受的振动的冲击被加重。更进一步，在铁路领域，焊缝必须遵守规定的标准，这使得梁的制造变复杂且成本高。相反，根据本发明的单件梁容易制造且成本低。
[0014]根据本发明的有益但可选的方面，该铁路车辆转向架能包含一项或多项下列技术特征，这些技术特征可以以技术上允许的任何方式进行组合:
[0015]曲率圆的中心位于曲面下方。
[0016]曲线沿着被包含在垂直于车轮的旋转轴的平面中的方向弯曲。
[0017]梁是中空的，特别地，其具有方形、U形或圆形剖面。
[0018]曲线的曲率半径沿曲线恒定。
[0019]梁涂覆有电绝缘涂层。
[0020]齿条被集成到电流的传导部件中，以相对于电流的传导部件的体部，调整被设置为与轨道接触的集电靴的位置。
[0021 ]电流的传导部件被容纳于由电绝缘材料制成的壳体中。
[0022]本发明还涉及一种用于制造该转向架的方法，其中，通过热压直的金属棒来制造梁，特别地，使用弯辊机。
[0023]有益地，通过弯曲且焊接金属板或通过使用模具挤压来制造金属棒。
[0024]根据下面的铁路车辆的转向架以及用于制造所述转向架的方法的描述，本发明将本更好地理解，本发明的其他益处将变得更明确，该描述仅被提供作为非限制性的示例，并且参考下列附图进行:
[0025]图1是根据本发明的铁路车辆转向架的一部分立体视图；
[0026]图2是图1中的细节II的侧视图；
[0027]图3是作为图1的转向架的一部分的梁、电流传感器和保险丝盒的顶视图；
[0028]图4是在该图中的箭头Fl的方向上的图1的转向架的正视图；
[0029]图5是图1的转向架的轴箱、梁和电流传感器的立体视图；并且
[0030]图6是电流传感器的立体视图。
[0031]图1部分地示出了作为铁路车辆的转向架100的一部分的第一子组件E。在所示的示例中，其为地铁转向架100，应理解的是，本发明还可应用于其他类型的铁路车辆，特别是火车或有轨电车。
[0032]铁路车辆能够行驶于铁路上，该铁路包括两条平行的第一轨Rl和每条都沿第一轨Rl的其中一条放置的两条第二轨R2。图1中示出了单条第一轨Rl或“滚动轨”以及单条第二轨R2或“第三轨”，每条都以虚线示出。
[0033]转向架100包括四个车轮，其中两个车轮IA和IB是图1的第一子组件E的一部分。车轮IA和IB被设置为被第一轨Rl支撑。转向架100的其他两个车轮是与第一子组件E相似的第二子组件的一部分，并且被设置为被在图中未示出的另一第一轨Rl支撑。
[0034]应理解的是，关于转向架100的第一子组件E的其余描述它同样适用于第二子组件。
[0035]每个车轮IA和IB被引导为围绕在转向架100的轴箱2A和2B中的轴XlA或XlB旋转。侧框架5形成了机械连接轴箱2A和2B的连接构件。侧框架5围绕与轴XlA和XlB平行的轴X2A或X2B与每个轴箱2A和2B旋转铰接。侧框架5是金属部件，其尺寸被设置为能够支承铁路车辆的重量，并且将其传递给轴箱2A和2B。
[0036]在其余描述中，术语“水平”、“垂直”、“顶部”和“底部”被相对于地球的重力G而定义的，重力G被垂直地定向并且是从上至下的。在图中且在转向架100的使用配置中，这些术语对应于转向架100的方向，其中车轮IA和IB位于水平的第一轨R上。
[0037]轴箱2A和2B还借助减震器3A和3B被连接到侧框架5，减震器3A和3B减弱铁路车辆在垂直方向上的冲击和振动。
[0038]轴箱2A和2B进一步借助梁7机械连接到彼此，梁7支撑用于传导在第一轨Rl和第二轨R2之间流动的电流的部件8。梁7是与侧框架5分开的构件，并且不支承铁路车辆的重量。
[0039]部件8也被称为“电流传感器”，其被电连接到紧固于侧框架5上的保险丝盒6。
[0040]在一方的第一轨Rl和另一方的第二轨R2之间产生电势差，以便建立电流的流动。例如，第一轨Rl的电势是零，并且第二轨R2的电势等于750V，有时等于1500V。
[0041]使用四个螺栓80将电流传感器8紧固于梁7的中间区域中。梁7包括用于组装梁与电流传感器8的装置，其由图中未示出的接收螺栓80的轴的孔组成。
[0042]参考图6，电流传感器8包括体部82以及集电靴84，集电靴84由围绕垂直于轴XlA和XlB的轴Y8与小车83旋转铰接的臂部842组成。被设置为摩擦第二轨R2的板844被连接到臂部842。在图中所示的示例中，集电靴84是单件。可选地，臂部842和板844是被组装于彼此的两个分开的部分。
[0043]电流传感器8的体部82被容纳于由电绝缘材料制成的保护壳822中。
[0044]如图4所示，诸如扭转弹簧的弹性复位元件86趋向于向上枢转集电靴84，以按压板844使其抵靠第二轨R2的侧翼部R22的下面部F2。
[0045]可选地，板844接触第二轨R2的上面部。在这种情况下，弹性元件86趋向于向下枢转集电靴84。
[0046]图中未示出的齿部被安装在小车83上，并且与被固定于电流传感器8的体部82上的齿条88协作。因此，导轨83沿垂直方向相对于电流传感器8的体部82可平移。
[0047]被集成到电流传感器8中的齿部和齿条机构88使得在转向架100维修期间能够调整集电靴84的高度，以抵消车轮IA和IB的磨损。以这种方式，确保了在板844和第二轨R2之间的满意的接触。诸如螺钉的闭锁元件使得在小车83的高度一旦被调整后，能够将导轨83固定于体部82。
[0048]梁7是一个整体，即是，被制成为单件。梁7由诸如建筑钢材的金属合金制成，例如，S355J2H级的钢材。
[0049]梁7是中空的，并且通过弯曲且焊接金属板制成。梁7因此包括