转向管柱调节机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆转向管柱的技术领域，特别是关于一种转向管柱调节机构。
【背景技术】
[0002]汽车转向系统(Steering System)是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置，其中，转向管柱是转向系统中用于连接方向盘和转向器的转向机构，是汽车转向系统的重要组件之一。随着人们对车辆乘坐舒适性及驾驶安全性的要求的提高，在一般中高级级别的乘用车上，都要求转向管柱能实现四向调节，也即，转向管柱既可沿管柱的轴线进行轴向调节，也可沿管柱的下安装轴线进行角度调节，从而可将汽车方向盘调整到适合驾驶员操作的位置，而为了实现转向管柱的四向调节，设计一种结构合理的转向管柱调节机构十分重要。
[0003]此外，为避开发动机怠速振动共振频率，转向管柱的模态还要达到一定目标值，一般要求垂向大于45Hz。由于转向管柱的布置因受人机、周边件的布置影响，很容易受限制，而管柱布置空间又会影响管柱的四向调节机构的设计，以及与模态相关的支架的设计。现有技术中的转向管柱调节机构，调节机构布置在管柱轴线上方，当管柱轴线上方布置空间不足时无法进行调节机构设计，而且管柱的垂向模态较低(一般要求> 45Hz)，不能满足要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种转向管柱调节机构，可实现转向管柱的四向调节，结构布置合理，并可提升管柱的垂向模态。
[0005]本实用新型的转向管柱调节机构，用于对转向管柱进行伸缩调节和角度调节，该转向管柱调节机构包括轴向调节支架、角度调节支架、连接轴、操作部、弹簧片与安装座，该角度调节支架固定在该安装座上，该安装座与车身固定连接，该轴向调节支架与该转向管柱固定连接，该连接轴位于该转向管柱的轴线下方，该轴向调节支架、该角度调节支架、该弹簧片与该操作部之间通过该连接轴连接，该弹簧片设置在该轴向调节支架与该角度调节支架之间，该弹簧片固定在该角度调节支架上，该连接轴将该弹簧片压向该轴向调节支架。
[0006]进一步地，该转向管柱包括上管柱体与下管柱体，该下管柱体插入该上管柱体中，该轴向调节支架与该上管柱体固定连接，该下管柱体通过下安装轴与车身可转动连接。
[0007]进一步地，该上管柱体在与该下管柱体连接的一端沿轴向设有开槽，该轴向调节支架包括第一架体和第二架体，该第一架体与该第二架体沿该上管柱体的轴向相向设置，且该第一架体与该第二架体分别位于该开槽的两侧。
[0008]进一步地，该第一架体包括第一侧板和与该第一侧板连接的第一盖板，该第二架体包括第二侧板和与该第二侧板连接的第二盖板，该第一侧板和该第二侧板上沿管柱的轴线方向设有轴向调节孔，该连接轴穿过该轴向调节孔且可在该轴向调节孔内移动。
[0009]进一步地，该转向管柱调节机构还包括第一凸轮和第二凸轮，该第一凸轮穿设在该连接轴上，该第二凸轮设置在该操作部上并与该第一凸轮配合，通过该第一凸轮与该第二凸轮的配合可锁紧或松开该操作部。
[0010]进一步地，该第二侧板上安装有调节板，该调节板上设有与该轴向调节孔对应的条形孔，该条形孔的边缘设有齿条，该第一凸轮上设有与该齿条相配合的卡合齿。
[0011]进一步地，该转向管柱调节机构还包括橡胶缓冲块，该橡胶缓冲块设置在该轴向调节支架的两端，且该橡胶缓冲块被安装在该轴向调节支架的第一盖板和第二盖板上。
[0012]进一步地，该安装座包括第一 U形底座和分别连接在该第一 U形底座上边缘处的两个固定板，该第一 U形底座内形成有第一收容槽，该第一收容槽用于容纳安装该角度调节支架，该两个固定板用于将该安装座固定在汽车的车身上。
[0013]进一步地，该角度调节支架整体为一个U型支架，包括第二 U形底座和分别连接在该第二 U形底座上边缘处的第三侧板和第四侧板，该第二 U形底座内形成有第二收容槽，该第二 U形底座容纳在该安装座的第一收容槽内，且该第二 U形底座与该安装座的第一 U形底座之间固定连接在一起，该转向管柱容纳在该第二收容槽内，且固定在该转向管柱上的该轴向调节支架位于该角度调节支架的第三侧板与第四侧板之间，该第三侧板和该第四侧板上沿管柱角度调整方向设有角度调节孔，该连接轴的端部伸入该角度调节孔内。
[0014]进一步地，该弹簧片的顶端与该角度调节支架固定，该连接轴穿过该弹簧片的中部，该弹簧片上沿管柱角度调整方向设有条形孔，该连接轴穿过该条形孔。
[0015]本实用新型的实施例中，通过将连接轴设置于转向管柱的轴线下方，使得转向管柱调节机构的调节主体(包括连接轴以及由连接轴连接的各个组件)布置在转向管柱的下方，可节约转向管柱上方的空间，结构布置合理；通过使用弹簧片，更利于锁紧且保证转向管柱定位在调整后的位置，并通过角度调节支架和安装座的结构设计，较大幅度提升了管柱的垂向模态，满足对管柱垂向模态的要求。因此，本实用新型通过转向管柱调节机构可实现转向管柱的四向调节，操作方便，结构布置合理，并提升了管柱的垂向模态。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例中转向管柱调节机构的结构示意图。
[0017]图2为本实用新型实施例中转向管柱调节机构的部分结构示意图。
[0018]图3为本实用新型实施例中转向管柱调节机构与转向管柱之间的装配示意图。
[0019]图4为本实用新型实施例中转向管柱调节机构与转向管柱之间从另一方向看的装配示意图。
[0020]图5为本实用新型实施例中转向管柱调节机构与转向管柱之间装配的仰视示意图。
[0021]图6为图5中沿V1-VI线的剖视示意图。
【具体实施方式】
[0022]为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0023]如图1至图5所示，本实用新型实施例的转向管柱调节机构10包括轴向调节支架11、角度调节支架12、连接轴13、操作部15、弹簧片16与安装座17，其中轴向调节支架11、角度调节支架12、弹簧片16与操作部15之间通过连接轴13连接，连接轴13位于转向管柱20的轴线下方(请参图4)，角度调节支架12固定在安装座17上，安装座17固定在汽车的仪表板横梁(Cross Car Beam, CCB，图未示)上而位于转向管柱20的轴线上方，轴向调节支架11与转向管柱20的上管柱体21固定连接，转向管柱20的下管柱体22与上管柱体21套接而使转向管柱20在其轴线上长度伸缩可调，具体地，如图3所示，本实施例中，上管柱体21套设在下管柱体22外围(即下管柱体22插入在上管柱体21内)，下管柱体22通过3个螺栓(图未标)与转向管柱助力单元23连接成为一体，转向管柱20通过下安装轴221与车身(转向管柱固定支架，图未示)可转动连接。连接轴13的一端设有压紧头131，通过压紧头131可对穿设在连接轴13上的轴向调节支架11进行压紧，操作部15位于连接轴13的另一端，通过人为触动操作部15，可锁紧或松开操作部15，锁紧操作部15时，压紧头131压紧轴向调节支架11而将转向管柱20锁止；松开操作部15时，压紧头131松开轴向调节支架11而可对转向管柱20进行伸缩调节与角度调节。
[0024]请参图1、图2和图3，轴向调节支架11包括第一架体115、第二架体116与连接钩体119，第一架体115与第二架体116具有相同的结构且沿上管柱体21的轴向相向设置，第一架体115具体包括第一侧板1151和与第一侧板1151垂直连接的第一盖板1152，第二架体116具体包括第二侧板1161和与第二侧板1161垂直连接的第二盖板1162。连接钩体119的一端焊接在第二架体116上，连接钩体119另一端的钩体勾在第一架体115上，从而连接第一架体115与第二架体116。如图3所示，轴向调节支架11固定在转向管柱20的上管柱体21上，上管柱体21在与下管柱体22连接的一端沿轴向设有开槽211，开槽211贯穿上管柱体21对应下管柱体22的端部，第一架体115与第二架体116焊接固定在上管柱体21上且分别位于开槽211的两侧。具体地，第一架体115与第二架体116设有焊条117 (参图2)，第一架体115与第二架体116分别通过焊条117与上管柱体21焊接固定。
[0025]请参图2和图3，轴向调节支架11的两个侧板1151、1161上沿管柱轴线的方向设有轴向调节孔111，轴向调节孔111与连接轴1