一种高稳定性铁路声屏障装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路桥梁技术领域，涉及一种高稳定性铁路声屏障装置，尤其涉及一种用于抑制高速列车运行时所产生噪音的声屏障装置。
【背景技术】
[0002]由于铁路的迅速发展，列车运行过程中产生的噪声污染越发严重。为了降低铁路噪声的影响，一般在有居民居住的地方设置声屏障，以截断噪声的传播途径。声屏障工程投资适宜，且隔声效果良好，已成为控制交通噪声污染的重要措施。
[0003]现有技术中，铁路声屏障是由多个声屏障单元按一定顺序组合而成的，声屏障单元壳体内部还设置有隔声衬件，从而可进一步地吸收声能，从根本上防止噪声的进一步传播，达到降噪的目的。
[0004]授权公告号是CN101349040B、授权公告日是2013年I月2日的中国专利公开了一种特别是用于高速铁路的声屏障，该特别是用于高速铁路的声屏障包括一个具有隔声衬件的板材壳体，该板材壳体横截面为空心，由两个弯折的板构成，这些板特别是在预加载下在槽和键区域中形锁合地相互夹紧。板材壳体的端板与侧板一件式地连接，端板在装配状态中相互搭接，并且通过两个夹持装置将隔声衬件固定在板材壳体的中间位置。此声屏障单元结构尤其是构成板材壳体的两个弯折板的结构复杂，多维的金属成形加工难度较大，生产成本较高，且安装复杂，工作效率低。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于解决上述技术问题进而提供一种易于加工、高效率以及高稳定性的高稳定性铁路声屏障装置。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]—种高稳定性铁路声屏障装置，其特征在于:所述高稳定性铁路声屏障装置包括截面含有空心腔体的板材壳体、隔声衬件、端板以及卡紧装置；所述板材壳体是由整块铝合金复合板辊压拼接形成，所述卡紧装置设置在拼接处；整块铝合金复合板辊压后在拼接处通过卡紧装置形锁合地形成截面含有空心腔体的板材壳体；所述隔声衬件置于板材壳体的空心腔体中；所述板材壳体上设置有透声穿孔；所述端板扣合在板材壳体上并与板材壳体相连。
[0008]作为优选，本实用新型所采用的截面含有空心腔体的板材壳体包括凸起、左侧竖板、右侧竖板以及凹槽；所述凸起的两侧分别通过左侧竖板及右侧竖板与凹槽相连；整块铝合金复合板辊压后在左侧竖板与凹槽之间或右侧竖板与凹槽形成拼接处；所述卡紧装置与左侧竖板和凹槽之间的拼接处形锁合或者所述卡紧装置与右侧竖板和凹槽之间的拼接处形锁合；所述凸起、左侧竖板、右侧竖板、凹槽以及卡紧装置共同围成截面含有空心腔体的板材壳体；所述右侧竖板上设置有透声穿孔；所述端板扣合在板材壳体上并分别与左侧竖板以及右侧竖板相连。
[0009]作为优选，本实用新型所采用的凸起包括依次相连的凸起左平板、凸起右平板、凸起中平板、凸起左斜板及凸起右斜板；所述凹槽包括凹槽左平板、凹槽右平板、凹槽中平板、凹槽左斜板以及凹槽右斜板；所述凸起左斜板依次通过凸起左平板与左侧竖板相连；所述凸起右斜板依次通过凸起右平板与右侧竖板相连；所述卡紧装置包括凹槽斜板、凹槽平板以及短竖板；所述短竖板依次通过凹槽平板、凹槽斜板、凹槽中平板、凹槽右斜板以及凹槽右平板与右侧竖板相连；所述左侧竖板通过凹槽左平板与凹槽左斜板相连；所述短竖板、凹槽平板以及凹槽斜板所形成的结构与左侧竖板、凹槽左平板以及凹槽左斜板所形成的结构形锁合。
[0010]作为优选，本实用新型所采用的凸起包括依次相连的凸起左平板、凸起右平板、凸起中平板、凸起左斜板及凸起右斜板；所述凹槽包括凹槽左平板、凹槽右平板、凹槽中平板、凹槽左斜板以及凹槽右斜板；所述凸起左斜板依次通过凸起左平板与左侧竖板相连；所述凸起右斜板依次通过凸起右平板与右侧竖板相连；所述卡紧装置包括凹槽斜板、凹槽平板以及短竖板；所述短竖板依次通过凹槽平板、凹槽斜板、凹槽中平板、凹槽左斜板以及凹槽左平板与左侧竖板相连；所述右侧竖板通过凹槽右平板与凹槽右斜板相连；所述短竖板、凹槽平板以及凹槽斜板所形成的结构与右侧竖板、凹槽右平板以及凹槽右斜板所形成的结构形锁合。
[0011]作为优选，本实用新型所采用的板材壳体是厚度为0.6mm?3mm、标号范围是3003?5754的铝合金复合吸声板。
[0012]作为优选，本实用新型所采用的板材壳体是厚度为1.5mm、标号是5A03的铝合金复合吸声板。
[0013]作为优选，本实用新型所采用的高稳定性铁路声屏障装置还包括设置在板材壳体内部的限位装置，所述隔声衬件镶嵌在限位装置上后与限位装置共同置于板材壳体的空心腔体中；所述限位装置包括设置在板材壳体顶部的上部限位装置，所述上部限位装置包括上部限位装置横梁，设置在上部限位装置横梁上的上部限位装置大U型卡槽、上部限位装置小U型卡槽以及分别设置在上部限位装置横梁两端的上部限位装置端板；所述上部限位装置端板分别止靠于板材壳体内壁上；所述纤维水泥板镶嵌在上部限位装置小U型卡槽中；所述隔声垫镶嵌在上部限位装置大U型卡槽中。
[0014]作为优选，本实用新型所采用的限位装置还包括设置在板材壳体底部的且与上部限位装置位置相对应的下部限位装置，所述下部限位装置包括下部限位装置横梁，设置在下部限位装置横梁上的下部限位装置大U型卡槽、下部限位装置小U型卡槽以及分别设置在下部限位装置横梁两端的下部限位装置端板；所述下部限位装置端板分别止靠在于板材壳体内壁上；所述纤维水泥板的两端分别镶嵌在上部限位装置小U型卡槽以及下部限位装置小U型卡槽中；所述隔声垫的两端分别镶嵌在上部限位装置大U型卡槽以及下部限位装置大U型卡槽中。
[0015]作为优选，本实用新型所采用的隔声衬件包括纤维水泥板、隔声垫以及配套螺栓螺母；所述纤维水泥板通过配套螺栓螺母与隔声垫相连；所述纤维水泥板以及隔声垫分别镶嵌在限位装置中。
[0016]作为优选，本实用新型所采用的隔声衬件还包括设置在配套螺栓螺母上的圆盘；所述配套螺栓螺母依次通过圆盘以及隔声垫与纤维水泥板相连。
[0017]本实用新型的有益效果是:
[0018]本实用新型提供了一种新型的高稳定性铁路声屏障装置，该高稳定性铁路声屏障装置由板材壳体、隔声衬件、上部限位装置、下部限位装置、端板及卡紧装置构成。板材壳体由铝合金复合吸声板在乳机上通过辊压等工艺被多维地成型为横截面为空心截面的空腔，并通过卡紧装置形锁合地连接。上部限位装置和下部限位装置采用普通铝材制成，均包含大小U型限位槽，分别与隔声垫和纤维水泥板的横截面同宽，起固定隔声衬件的作用。端板通过一定间距的铆钉与板材壳体的两侧板分别铆接。横截面为空心的板材壳体易于加工成型，与现有技术相比，加工效率明显提高，且造价降低，通过卡紧装置将空心板材壳体加工成型，成型后的板材壳体整体稳定性较好，能保证脉动风荷载作用下声屏障板的长期稳定性。
【附图说明】
[0019]本说明书包括9幅附图，其中:
[0020]图1是本实用新型所采用的板材壳体的截面示意图；
[0021]图2是本实用新型所采用的凹槽与卡紧装置局部放大图
[0022]图3是本实用新型所采用的卡紧装置构造图；
[0023]图4是本实用新型所采用的下部限位装置的截面示意图；
[0024]图5是本实用新型所采用的上部限位装置的截面示意图；
[0025]图6是本实用新型所采用的隔声衬件的截面示意图；
[0026]图7是本实用新型所采用的端板的立面展开示意图；
[0027]图8是本实用新型所采用的板材壳体结构的右视图；
[0028]图9是本实用新型所提供的高稳定性铁路声屏障装置的结构示意图；
[0029]图中示出部位及所对应的标记:
[0030]1-板材壳体；12_凸