自行车液压变速机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自行车、助力电动自行车中使用的变速机构，具体来说就是左右变速手柄、前拨链器和后拨链器。
【背景技术】
[0002]自行车、助力电动自行车中广泛使用变速机构，目前普遍使用的是钢丝拉线式变速机构。由于结构原理的原因，容易产生下列不足:一是，手感比较重，特别是钢丝和护套管生锈后阻力加大，更感费力；二是，调整比较麻烦，往往调好一个前拨链器或是后拨链器要调4至5颗螺丝，对于消费者来说是件不容易的事;三是，变速手柄的加档和减档分别是两个拨杆，不够方便。针对上述问题，液压传递操控力是一种解决办法，早在2002年日本株式会社岛野公开过一个液压变速机构(申请号:02122425.0申请日:2002-06-06，主分类号B62M25/08)，该发明的变速手柄采用齿条机构，拨链器还是采用四连杆机构，油缸的容积改变采用附加油缸的方式，这样的设计还是有待改进之处。
【实用新型内容】
[0003]针对上述现有的技术存在的缺陷，本实用新型自行车液压变速机构的目的在于:提供一种自行车液压变速机构，在变速手柄中采用偏心凸轮加棘轮的机构，加档减档全部采用直接液压传递操控力，大大减轻了手感;在变速手柄中采用一指拨杆方式控制，去掉了回拨杆，方便了操控;在前拨链器和后拨链器的设计上去除了传统的四连杆机械机构和杠杆机构，将调整的螺丝减少为2至3颗，方便了消费者使用。
[0004]实现本实用新型的技术方案是这样的:一种自行车液压变速机构，包括手柄座、上油缸、拉杆、前活塞、后活塞、凸轮棘轮副、进退档锁、可折叠拨杆、调角度螺母、连接座、滑动头、调进退螺丝、后拨油缸座、后拨活塞、滑动活塞、调节器、扭力座、固定座、滑台、前拨调进退螺丝、滑套、拨链口、快拆螺母、前拨活塞、前拨油缸和前拨调角度螺丝副，其具体的技术细节和特征如下:所述的手柄座圆孔部分固定于自行车车把处，平板部分的孔洞为安装其他零件的基准位置，其背面安装有压簧;所述的上油缸内有复位弹簧、上密封圈、前活塞和后活塞;所述的拉杆两头有孔，拉住上油缸和凸轮棘轮副，其朝下的部位有一凸出块与后活塞上的直槽滑动配合;所述的前活塞细端段为螺纹与后活塞螺配，其尾端有可供螺丝刀着力的沟槽;所述的后活塞的中间是螺孔，一端顶在凸轮棘轮副的凸轮上，后活塞上部有防转动的直沟槽;所述的凸轮棘轮副是由凸轮、齿轮、棘轮和档位指针四部分固化组成，凸轮部分顶在后活塞上，最下层的棘轮由外围一系列向下的齿组成，每个齿垂直向下，一边是垂直面，一边是斜面;所述的进退档锁是一个此起彼伏的杠杆机构，安装于手柄座的平板部分的背面，其中一颗活动销始终受到压簧的压力;所述的可折叠拨杆带有铰链结构，末端形状是一个圆管或是切掉一部分的圆管，人手的大拇指在管内带动可折叠拨杆向水平方向运动和向上运动;所述的调角度螺母通过连接座与滑动头螺配，用于调整后拨油缸座和塔轮轴之间的角度;所述的连接座一端与自行车尾钩吊耳固定，或者直接固定在后车架上，连接座另一端有一个腰子形孔;所述的滑动头上的螺孔与调进退螺丝螺配，在调进退螺丝的作用下，滑动头在后拨油缸座的滑槽中可滑动移动;所述的调进退螺丝用于调节后拨油缸座的移动位置;所述的后拨油缸座上有与滑动头配合的滑槽，带有一个推动后拨活塞的油缸和另一个增加强度的与滑动活塞配合的孔槽;所述的后拨活塞与滑动活塞平行，其端部通过销子与扭力座连接，连接处可转动;所述的调节器的两头为圆孔，中间的大螺母可调节两圆孔间的距离，调节器用于调节导轮组与塔轮平面的角度;所述的扭力座的突出部位通过销子和后拨活塞连接，同时和调节器连接;所述的固定座大圆孔部分与自行车车架部分固定，其带有一个与滑台配合的滑动体;所述的滑台带有一个与固定座配合的滑槽，带有和拨链口上的滑动杆配合的滑动孔，滑台的尾部有一个长方形或腰子形的通槽，该槽用于固定和调节前拨油缸的位置和角度；所述的前拨调进退螺丝用于调整滑台的进出和调整拨链口的位置;所述的滑套与前拨活塞通过固定销可转动连接，其与横杆滑动配合;所述的拨链口带有滑动杆、横杆，拨链口在拉簧甲和拉簧乙的作用下，始终保持朝向前拨活塞的压力;所述的快拆螺母一头是中空的螺丝，另一头是螺母，其与油管、紧固螺丝、橄榄套、快拆油针、小密封圈、堵头和小压簧组成快拆组合;所述的前拨活塞的前端是与滑套相连接的铰链结构;所述的前拨油缸朝上的螺孔安装快拆螺母，其后部有一与前拨调角度螺丝副配合的通孔;所述的前拨调角度螺丝副调整前拨活塞和滑动杆的角度。
[0005]所述的凸轮棘轮副的复位由凸轮复位弹簧承担。所述的可折叠拨杆的复位由拨杆复位弹簧承担，拨杆复位弹簧和凸轮复位弹簧套在一起，安装在同一位置。所述的后拨活塞在左拉簧和右拉簧的作用下，始终保持对后拨油缸座的压力。所述的快拆螺母内部的堵头在小压簧和小密封圈的作用下阻断了油路，只有受到外力才能打开油路;所述的快拆油针的头部有一个裂槽或者是破口，只有快拆油针插入快拆螺母时才能顶开堵头接通油路。所述的上油缸里的液压油被凸轮棘轮副挤压到拨链器的油缸里，进而推动换挡拨链，不通过四连杆和杠杆机构，直接传递人的手指操控力。所述的进退档锁的中间的支撑销固定于手柄座上，左右的2个活动销呈翘翘板方式活动，2个活动销的端部为倒角斜面或者被切除一部分。
[0006]总之，后拨链器的调整，只需用手调3颗螺丝，前拨链器的调整，只需用手调2颗螺丝，这比起传统四连杆机构的钢丝拉线式拨链器的调整是简化了不少。本实用新型自行车液压变速机构采用了完全不同于传统四连杆机构的钢丝拉线式变速机构的调整方法。
[0007]本实用新型的有益效果是，相对于目前一般使用的钢丝拉线式变速机构，本实用新型加档减档全部采用直接液压传递操控力，大大减轻了手感;在变速手柄中采用一指拨杆方式控制，去掉了回拨杆，方便了操控;在前拨链器和后拨链器的设计上去除了传统的四连杆和杠杆机械机构，将调整的螺丝减少为2至3颗，方便了消费者使用。
【附图说明】
[0008]下面是【附图说明】:
[0009]图1是本实用新型自行车液压变速机构的一个【具体实施方式】的变速手柄图。
[0010]图2是变速手柄的立体爆炸图。
[0011 ]图3是快拆接头组成的爆炸图。
[0012]图4和图5是变速手柄上的上油缸的内部构成的立体爆炸图和仰视图。
[0013]图6是自行车液压变速机构的一个【具体实施方式】的后拨链器的左视图。
[0014]图7是后拨链器的正视图。
[0015]图8是后拨链器的立体爆炸图。
[0016]图9、图10、图11和图12是自行车液压变速机构的一个【具体实施方式】的前拨链器的立体爆炸图和相关视图。
[0017]图13是后拨链器的另一种固定方式示意图。
[0018]图14是变速手柄中进档退档方式的示意图。
[0019]图15和图16是可折叠拨杆的立体图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合实施对本实用新型作进一步说明。
[0021 ]图1、图2、图4、图5和图14所示的是自行车液压变速机构的一个【具体实施方式】的变速手柄，该变速手柄采用了液压方式来传递手指的操控力，驱动活塞的关键是采用了凸轮加棘轮的机构。图6是后拨链器的左视图，图