车辆舱盖闭合检测系统及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆舱盖闭合检测系统及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]目前，汽车前舱盖是通过位于前舱盖上的挂钩和位于车身上的锁盒进行连接闭合的。闭合状态共分为两种:一级锁止状态和二级锁止状态。其中，一级锁止系统通过二级锁止系统解锁，二级锁止系统通过位于驾驶舱内的手动开关进行解锁。当前舱盖闭合系统处于一级锁止状态时，手动沿顺时针方向扳动挂钩即可开启前舱盖，此时一、二级锁止系统均处于解锁状态；当前舱盖闭合系统处于二级锁止状态时，一、二级锁止系统均处于锁止状态，无法从车体外部正常开启前舱盖。但现有技术中存在以下缺点:1、安全隐患。现有前舱盖闭合系统是一个机械式控制系统，前舱盖是否闭合到位需要人为操作进行检查。而且，由于闭合系统状态无法实时监控，车辆在行车过程中前舱盖意外开启，从而造成行车危险;2、被盗隐患。汽车前舱中放置有电瓶、发动机等关键零部件。如前所述，现在的前舱盖闭合状态不是实时监控的，如果前舱盖被人为破坏打开，车主无法知晓，电瓶或发动机上的一些关键零部件被盗后，车辆将无法正常运行。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。
[0004]为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车辆舱盖闭合检测系统。
[0005]本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型的实施例公开了一种车辆舱盖闭合检测系统，包括:一级锁止系统，设置在舱体内，用于和舱盖锁合连接;二级锁止系统，用于根据第二解锁信号对所述一级锁止系统解锁;驱动开关，用于向控制器发送第一解锁信号；以及控制器，分别于所述驱动开关和所述二级锁止系统相连，所述控制器用于根据所述第一解锁信号向所述二级锁止系统发送所述第二解锁信号。
[0007]根据本实用新型实施例的车辆舱盖闭合检测系统，通过控制器判断是否收到驱动开关发出第一解锁信号，根据第一解锁信号判断是否开启舱盖，有效降低由于意外情况导致的非正常开启而引起的安全问题或舱体中零部件被盗的风险。
[0008]另外，根据本实用新型上述实施例的车辆舱盖闭合检测系统，还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]进一步地，还包括:车速采集模块，用于采集车速信息;所述控制器进一步用于根据所述第一解锁信号和所述车速信息判断是否向所述二级锁止系统发送所述第二解锁信号。
[0010]进一步地，所述控制器还与所述一级锁止系统相连，所述控制器还用于监测所述一级锁止系统和所述二级锁止系统的状态，所述控制器还用于在未收到所述第一解锁信号时，如果监测到所述一级锁止系统和/或二级锁止系统处于解锁状态时，向处于解锁状态的锁止系统发送锁止信号进行锁止。
[0011]进一步地，还包括报警模块，所述报警模块与所述控制器相连，用于根据所述控制器发送的报警信号进行报警;其中，所述控制器还用于在发出所述锁止信号预设时间后，检测原处于解锁状态的锁止系统是否仍处于解锁状态，如果否，则向所述报警模块发送所述报警信号。
[0012]进一步地，还包括:报警信号接收装置，用于接收所述报警信号。
[0013]进一步地，所述报警信号接收装置为预设的移动终端。
[0014]进一步地，所述一级锁止系统包括挂钩或挂环，与所述舱盖上对应设置的挂钩或挂环锁合连接。
[0015]进一步地，所述挂钩和挂环为两组。
[0016]进一步地，还包括:发动机转速采集模块，用于采集发动机的转速信息并发送给所述控制器;其中，所述控制器还用于根据第一解锁信号和所述发动机的转速信息判断是否向所述二级锁止系统发送所述第二解锁信号。
[0017]为了实现上述目的，本实用新型的实施例公开了一种车辆，包括上述实施例的车辆舱盖闭合检测系统。
[0018]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0019]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0020]图1是本实用新型一个实施例的车辆舱盖闭合检测系统结构框图。
【具体实施方式】
[0021]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0024]参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
[0025]以下结合附图描述根据本实用新型实施例的车辆舱盖闭合检测系统。
[0026]图1是本实用新型一个实施例的车辆舱盖闭合检测系统的结构框图。
[0027]车辆舱盖闭合检测系统100，包括一级锁止系统101、二级锁止系统102、驱动开关104和控制器105。
[0028]—级锁止系统1I用于和车辆的舱盖锁合连接。
[0029]在本实用新型的一个实施例中，一级锁止系统包括设置的舱体内的挂钩或挂环，在车辆的舱盖上对应设置相应的挂钩或挂环。
[0030]在本实用新型的一个实施例中，在舱体和舱盖之间设置两组挂钩和挂环能增强舱盖与舱体之间的锁止性能，避免舱盖意外开启而引起的安全问题或舱体中零部件被盗的风险。
[0031]二级锁止系统102，用于根据第二解锁信号对一级锁止系统101解锁。二级锁止系统102驱动一级锁止系统101的方式与现有技术相同。在本实用新型的一个实施例中，车辆舱盖闭合检测系统100，还包括发动机转速采集模块106，通过获取发送的转速是否为零从而判断车速是否为零。
[0032]驱动开关104，用于向控制器105发送第一解锁信号，驱动开关105设置在驾驶舱内。
[0033]控制器1