一种五缸一体复合式发动机缸体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，具体是一种五缸一体复合式发动机缸体。
【背景技术】
[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。现在的发动机绝大部分都是内燃机。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。
[0003]现在的发动机结构复杂，制作成本较高，且工作时稳定性不好，容易出现故障。大功率发动机一般都采用涡轮增压的方式来提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种五缸一体复合式发动机缸体，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]—种五缸一体复合式发动机缸体，包括发动机缸体，所述发动机缸体内部设有工字形活塞，工字形活塞顶部外侧套设有活塞环;发动机缸体内固定设有缸室壁，所述缸室壁与工字形活塞的凹陷部位接触，形成缸室B和缸室C，发动机缸体右侧开设有两个低压气体进气口，低压气体进气口处安装有单向阀;发动机缸体左侧开设有两个压缩气体出口，压缩气体出口处安装有单向阀；压缩气体出口通过管道与储气器一端连接;发动机缸体内侧设有气缸环，活塞环与气缸环之间的空腔为缸室D;工字形活塞顶面与发动机缸体顶盖之间的腔室为缸室E，缸室E为燃烧室，缸室E左端与进气门连通，缸室E右端与排气门连通，进气门位于发动机缸体顶部左侧，排气门位于发动机缸体顶部右侧，进气门通过进气管道与储气器另一端连接;发动机缸体下部为缸室A，缸室A内设有曲轴，曲轴顶端通过销轴与工字形活塞铰接，工字形活塞底部中间位置开设有销孔，所述销轴穿过销孔;缸室A右侧开设有进气口，左侧开设有排气口，进气口和排气口处均设有单向阀;进气口通过管道与低压气体进气口连接;发动机缸体上端左右两侧各开设有一个机油进油口，机油进油口底部与气缸环顶部位于同一高度;工字形活塞内开设有机油通道，所述机油通道内安装有单向阀;两个机油进油口均与机油通道连通。
[0007]作为本实用新型进一步的方案:所述进气口通过管道与气体滤清器连接。
[0008]作为本实用新型再进一步的方案:所述曲轴内开设有润滑油道。
[0009]作为本实用新型再进一步的方案:所述工字形活塞的行程与曲轴的臂长相同，发动机缸体的长度为三倍曲轴的臂长。
[0010]作为本实用新型再进一步的方案:所述气缸环的高度低于活塞环的下此点。
[0011]作为本实用新型再进一步的方案:所述缸室壁距发动机缸体顶盖之间的距离为工字形活塞行程的两倍。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型结构设计合理，制造难度低，降低了生产成本;结构简单，便于维护和检修;工作稳定性好，不易出现故障;通过设置空气滤清器，能够过滤气体中的杂质，防止杂质进入发动机内，降低了对发动机的损坏，提高了使用寿命;工作效率高，功率大，无需使用涡轮增加，工作时的温度不会过高，机油使用寿命长，减少更换机油的频率，活塞老化速度慢，提高了活塞的使用寿命，降低了使用成本。使用机油通道润滑，润滑效果好，更节能;进气充沛，废气排放彻底。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型中工字形活塞的结构示意图。
[0015]图中:1-缸室E，2-缸室B，3-缸室C，4_缸室D，5_发动机缸体，6-排气门，7-储气器，8-机油进油口，9-压缩气体出口，10-单向阀，11-气体滤清器，12-进气口，13-缸室A，14-润滑油道，15-曲轴，16-排气口，17-缸室壁，18-低压气体进气口，19-活塞环，20-进气门，21-工字形活塞，22-销孔，23-机油通道，24-气缸环。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]请参阅图1?2，一种五缸一体复合式发动机缸体，包括发动机缸体5，所述发动机缸体5内部设有工字形活塞21，工字形活塞21顶部外侧套设有活塞环19，具有良好的密封性，不会漏气，保证了发动机的工作效率，不会使机油变质，把发动机缸体5内壁上多余的润滑油刮下，同时又使发动机缸体5内壁上布有薄薄的油膜，保证正常润滑;发动机缸体5内固定设有缸室壁17，所述缸室壁17与工字形活塞21的凹陷部位接触，形成缸室B2和缸室C3，发动机缸体5右侧开设有两个低压气体进气口 18，低压气体进气口 18处安装有单向阀10;发动机缸体5左侧开设有两个压缩气体出口 9，压缩气体出口 9处安装有单向阀10;压缩气体出口9通过管道与储气器7—端连接;发动机缸体5内侧设有气缸环24，活塞环19与气缸环24之间的空腔为缸室D4;工字形活塞21顶面与发动机缸体5顶盖之间的腔室为缸室El，缸室El为燃烧室，缸室El左端与进气门20连通，缸室El右端与排气门6连通，进气门20位于发动机缸体5顶部左侧，排气门6位于发动机缸体5顶部右侧，进气门20通过进气管道与储气器7另一端连接;发动机缸体5下部为缸室A13，缸室A13内设有曲轴15，曲轴15顶端通过销轴与工字形活塞21铰接，工字形活塞21底部中间位置开设有销孔22，所述销轴穿过销孔22;缸室A13右侧开设有进气口 12，左侧开设有排气口 16，进气口 12和排气口 16处均设有单向阀10;气体从进气口 12进入缸室A13，在缸室A13内压缩后从排气口 16排出；进气口 12通过管道与低压气体进气口 18连接，压缩空气从低压气体进气口 18进入位于发动机缸体5右侧的缸室B2和缸室C3，然后通过压缩气体出口 9进入储气器7，再从储气器7通过进气门20进入缸室EI ；发动机缸体5上端左右两侧各开设有一个机油进油口 8，机油进油口 8底部与气缸环24顶部位于同一高度;工字形活塞21内开设有机油通道23，所述机油通道23内安装有