一种离合器常闭双联齿轮变速箱的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于汽车传动领域，具体设及一种离合器常闭双联齿轮变速箱。
【背景技术】
[0002] 机械式自动变速箱(AMT) W手动变速箱为基础，通过增加选换挡执行机构和离合 器执行机构及相应的传感器和控制单元，实现自动换挡。机械式自动变速箱有效解决了手 动变速器不能自动换挡W及自动变速器传动效率低的问题，结构简单，成本低，传动效率 高。但换挡过程中动力中断的固有缺陷并没有得到根本的解决，而且带来了换挡过程中换 挡冲击W及起步不平顺的问题，影响车辆的动力性和乘坐的舒适性，严重制约了其发展及 产业化空间。
[0003] 换挡过程中动力中断是AMT结构性的固有缺陷，仅仅通过控制算法的改进无法从 本质上解决。双离合器自动变速器(DCT)技术的出现为传动系统带来了曙光，是对AMT技术 的一种升级，可W实现动力换挡，而且换挡舒适性也得到极大地提高，但该系统结构复杂， 关键零部件对设计、加工制造技术要求非常高，导致DCT技术口槛W及成本很高，限制了其 广泛应用的潜力。
[0004] 为了消除动力中断，Mtachi公司提出了带assist clutch的AMT，换挡过程中，通 过assist C Iutch的滑摩，补偿中断的驱动动力。然而运种机构补偿能力有限。专利 CN104930135A提出了一种四挡助力变速箱及其换挡过程控制方法，专利CN104879453A提出 了一种换挡过程中相邻速比助力变速箱及其换挡过程控制方法，两种方案能够实现相邻速 比助力换挡，减少换挡过程中离合器的滑磨损失，提升助力效果。在正常行驶过程中（非挂 挡过程），离合器存在常闭，常开状态，离合器控制难度较高，寿命较低。
【发明内容】
[0005] 为了解决W上问题，本实用新型提供一种离合器常闭双联齿轮变速箱包含:输入 轴1、齿轮12,同步器13、齿轮114、双联齿轮A(左齿5、右齿6)、同步器117、齿轮虹8、输出轴9、 双联齿轮B(右齿10、左齿11)、同步器虹12、双联齿轮C(右齿13,左齿14)、齿轮IV15、离合器 摩擦片16和离合器压盘17，变速箱动力从输入轴1输入、从输出轴9输出。
[0006] 离合器摩擦片16、齿轮12、齿轮114、双联齿轮A和齿轮虹8按照离合器摩擦片16、齿 轮12、齿轮114、双联齿轮A左齿5、双联齿轮A右齿6和齿轮虹8的次序沿动力传入方向依次空 套在输入轴1上，离合器压盘17连接在输入轴1上。双联齿轮B和双联齿轮C空套在输出轴9 上，齿轮IV15连接在输出轴9上。齿轮虹8和双联齿轮B的右齿10晒合，双联齿轮A的右齿6和 双联齿轮B左齿11晒合，双联齿轮A的左齿5和双联齿轮C的右齿13晒合，齿轮n 4与双联齿轮 C的左齿14晒合，齿轮12与齿轮IV15晒合。
[0007] 同步器13位于齿轮12与齿轮E4之间，其空套于输入轴1上并与离合器摩擦片16连 接；同步器117位于双联齿轮A的右齿6与齿轮虹8之间，其与输入轴1连接；同步器虹12位于 双联齿轮B左齿11和双联齿轮C的右齿13之间，其与输出轴9连接。同步器13、同步器117和同 步器m 12均有=种位置状态：中间位置状态、向左滑动结合状态和向右滑动结合状态。
[0008] 当同步器13处于向左滑动结合状态时，齿轮12与离合器摩擦片16连接；当同步器I 3处于向右滑动结合状态时，齿轮n 4与离合器摩擦片16连接；当同步器13处于中间位置状 态时，离合器摩擦片16与齿轮12和齿轮n 4脱开。
[0009] 当同步器117处于向左滑动结合状态时，双联齿轮A与输入轴1连接；同步器117处 于向右滑动结合状态时，齿轮虹8与输入轴1连接；当同步器117处于中间位置状态时，输入 轴1与齿轮ms和双联齿轮A脱开。
[0010] 同步器虹12处于向左滑动结合状态时，双联齿轮C与输出轴9连接；当同步器虹12 处于向右滑动结合状态时，双联齿轮B与输出轴9连接；当同步器虹12处于中间位置状态时， 输出轴9与双联齿轮C和双联齿轮B脱开。
[0011] 本实用新型中一种离合器常闭双联齿轮变速箱可提供四个有效挡位和=个助力 挡位，各个挡位的动力传递路线如下：
[0012] 当变速箱1挡工作时，同步器n 7与齿轮虹8结合，同步器虹12与双联齿轮B左齿11 结合，同步器13处于中间位置状态。动力源输出动力通过输入轴1，同步器117,齿轮虹8,双 联齿轮B右齿10，同步器虹12，传递到输出轴9。
[0013] 当变速箱2挡工作时，同步器117与双联齿轮A右齿6结合，同步器虹12与双联齿轮B 左齿11结合，同步器13处于中间位置状态。动力源输出动力通过输入轴1，同步器117,双联 齿轮A右齿6,双联齿轮B左齿11，同步器虹12,传递到输出轴9。
[0014] 当变速箱3挡工作时，同步器117与齿轮虹8结合，同步器虹12与双联齿轮C的右齿 13结合，同步器13处于中间位置状态。动力源输出动力通过输入轴1，同步器117,齿轮虹8， 双联齿轮B右齿10，双联齿轮B左齿11，双联齿轮A右齿6，双联齿轮A左齿5，双联齿轮C右齿 13,同步器虹12,传递到输出轴9。
[0015] 当变速箱4挡工作时，同步器117与双联齿轮A右齿6结合，同步器虹12与双联齿轮C 的右齿13结合，同步器13处于中间位置状态。动力源输出动力通过输入轴1，同步器117,双 联齿轮A左齿5，双联齿轮C右齿13，同步器虹12，传递到输出轴9。
[0016] 当变速箱工作在助力h-2挡时，同步器13与齿轮E4结合，同步器虹12与双联齿轮B 左齿11结合，同步器117处于中间位置状态，离合器摩擦片16与离合器压盘17结合。动力源 输出动力通过输入轴1，离合器压盘17，离合器摩擦片16，同步器13，齿轮n 4，双联齿轮C左 齿14,双联齿轮C右齿13,双联齿轮A左齿5,双联齿轮A右齿6,双联齿轮B左齿11，同步器虹 12,传递到输出轴9。
[0017] 变速箱工作在助力n 2-3挡时，同步器13与齿轮12结合，同步器虹12处于中间位置 状态，同步器117处于中间位置状态，离合器摩擦片16与离合器压盘17结合。动力源输出动 力通过输入轴1，离合器压盘17,离合器摩擦片16,同步器13,齿轮12,齿轮IV15,传递到输出 轴9。
[0018] 变速箱工作在助力虹3-4挡时，同步器13与齿轮n 4结合，同步器虹12与双联齿轮C 的右齿13结合，同步器117处于中间位置状态，离合器摩擦片16与离合器压盘17结合。动力 源输出动力通过输入轴1，离合器压盘17,离合器摩擦片16,同步器13,齿轮114,双联齿轮C 左齿14,同步器虹12,传递到输出轴9。
[0019] 本实用新型中变速箱各挡位的换挡过程如下：
[0020] 当变速箱从I挡升入2挡时，同步器13与齿轮E4结合，离合器摩擦片16与离合器压 盘17逐渐结合，动力源输出动力一部分通过1挡动力传递路线输出，另一部分通过助力h-2 挡输出；随着离合器摩擦片16与离合器压盘17结合程度的加深，通过1挡动力传递路线传递 的动力逐渐减小，当减小到零时，将同步器n 7脱开使其处于中间位置状态;离合器摩擦片 16与离合器压盘17继续结合，当输入轴1转速与双联齿轮A转速相同时，同步器n 7与双联齿 轮A右齿6结合，然后离合器摩擦片16与离合器压盘17逐渐分开，同步器13脱开处于中间位 置状态后，挂入2挡。
[0021] 当变速箱从2挡升入3挡时，同步器13与齿轮12结合，离合器摩擦片16与离合器压 盘17逐渐结合，动力源输出动力一部分通过2挡动力传递路线输出，另一部分通过助力n 2-3 挡输出；随着离合器摩擦片16与离合器压盘17结合程度的加深，通过2挡动力传递路线传递 的动力逐渐减小，当减小到零时，将同步器117和同步器虹12脱开使其处于中间位置状态， 同步器虹12与双联齿轮C的右齿13结合;离合器摩擦片16与离合器压盘17继续结合，当输入 轴1转速与齿轮虹8转速相同时，同步器117与齿轮虹8结合，然后离合器摩擦片16与离合器 压盘17逐渐分开，将同步器13脱开使其处于中间位置状态，挂入3挡。
[0022] 当变速箱从3挡升入4挡时，同步器13和齿轮E4结合，离合器摩擦片16与离合器压 盘17逐渐结合，动力源输出动力一部分通过3挡动力传递路线输出，另一部分通过助力虹3-4 挡输出；随着离合器摩擦片16与离合器压盘17结合程度的加深，通过3挡动力传递路线传递 的动力逐渐减小，当减小到零时，将同步器n 7脱开使其处于中间位置状态;离合器摩擦片 16与离合器压盘17继续结合，当输入轴1转速与双联齿轮A转速相同时，同步器n 7与双联齿 轮A右齿6结合，然后离合器摩擦片16与离合器压盘17逐渐分开，将同步器13脱开使其处于 中间位置状态，挂入4挡。
[0023] 本实用新型的有益效果：
[0024] 1.换挡过程中采用相邻助力挡位助力，能够实现无动力中断换挡的同时，减少离 合器滑磨功，减少能量损耗。
[0025] 2.在变速箱工作的4个挡位下，离合器都是处于常开状态，只有在换挡时离合器结 合，罔合器寿命局，谷易枉制。
[00%] 3.通过5对齿轮，3个同步器就能实现4个工作挡位，3个助力挡位，变速箱零件数量 少，结构紧凑。
[0027] 4.本实用新型中所列举的相邻的助力挡速比比下一目标挡位速比稍小，运样能够 提升助力效果的同时，减少离合器的滑磨损失。
【附图说明】
[0028] 图1为本实用新型主体结构
[0029] 图2为本实用新型1挡下动力传递路线
[0030] 图3为本实用新型2挡下动力传递路线
[0031] 图4为本实用新型3挡下动力传递路线
[0032] 图5为本实用新型4挡下动力传递路线
[0033] 图6为本实用新型助力Ii-2挡下动力传递路线
[0034] 图7为本实用新型助力n 2-3挡下动力传递路线
[0035] 图8为本实用新型助力虹3-4挡下动力传递路线
[0036] W上附图中的标记如下：1输入轴、2齿轮1、3同步器1、4齿轮n、双联齿轮A(5左齿、 6右齿）、7同步器n、8齿轮虹、9输出轴、双联齿轮B(10右齿、11左齿）、12同步器虹、双联齿轮 C( 13右齿，14左齿）、15齿轮IV、16离合器摩擦片、17离合器压盘。