一种液化天然气槽车高效卸车的装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于一种液化天然气槽车卸车的装置，具体设及一种LNG(液化天然 气)和CNG(压缩天然气)合建站的LNG(液化天然气)槽车卸车装置。
【背景技术】
[0002] 随着国家大力推进清洁能源建设，LNG(液化天然气)汽车数量不断增多，带动了整 个加气站行业的快速发展，目前LNG(液化天然气)加气站的卸车方式有两种:潜液累卸车和 自增压卸车。两种卸车方式的特点见下表。
[0003] 两种卸车方法对比
[0005] 就目前两种卸车方式而言，加气站实际运行中多采用自增压卸车。LNG(液化天然 气)和CNG(压缩天然气)合建站中，CNG(压缩天然气)拖车卸车终了压力在2. OM化左右，拖车 中仍有一部分天然气未被利用，造成浪费。
【发明内容】
[0006] 本实用新型的目的是提供一种在液化天然气和压缩天然气合建站中，当液化天然 气槽车卸车时，能够有效降低LNG(液化天然气)气化量，减少浪费，并且方便可行的液化天 然气槽车高效卸车的装置。
[0007] 本实用新型给出了一种能够有效减少LNG(液化天然气)气化量的增压卸车方式， 同时卸车过程中减少了潜液累频繁启动，延长了潜液累的使用寿命，弥补了现有两种卸车 方式的不足。
[0008] 本实用新型的卸车装置，它包括压缩机(4)，空溫器(7)，第一换热器(6)，第二换热 器(24)，LNG(液化天然气)储罐（11)，软管、减压阀、截止阀和管道，其特征在于CNG(压缩天 然气)主管道17-端连接有第1软管2,另一端依次经过第1截止阀3,减压阀5,第1止回阀8和 第二换热器24的气相进口连接，第二换热器24的第一气相出口经过第6止回阀23与第二换 热器24的第二气相出口汇合后，再与第2软管14连接;第4软管19经过第4截止阀20、第4止回 阀21最终与第二换热器24的液相进口相连;在第1止回阀8和第二换热器24之间管道与来自 第一换热器6的增压后气体出口通过第2止回阀9连接;LNG (液化天然气)储罐11的气相出口 通过第2截止阀10与第一换热器6的低溫气体进口相连接，第一换热器6的低溫气体出口与 空溫器7的进口相连接，空溫器7的出口与压缩机4的进口相连接，压缩机4的出口与第一换 热器6增压后气体入口相连接，LNG(液化天然气)储罐进口管道18-端依次通过第3止回阀 13和第3截止阀12与LNG(液化天然气)储罐11的进口连接，另一端与第3软管15连接。
[0009] 本实用新型卸车装置的应用，包括如下步骤：
[0010] (1)将CNG(压缩天然气）拖车1与第1软管2连接、第2软管14与LNG(液化天然气)槽 车16气相进口连接，第4软管19与LNG (液化天然气)槽车16自增压出液口连接，第3软管15与 LNG(液化天然气)槽车16液相出口连接，做好卸车准备；
[0011] (2)当LNG (液化天然气)储罐11的压力高于0.5MPa时，关闭第1截止阀3，打开第2截 止阀10、第3截止阀12和第4截止阀20，LNG (液化天然气)储罐11中的BOG (闪蒸汽)气体通过 管路经换热器6、空溫器7,进入到压缩机4,经压缩机4增压后再次进入换热器6与BOG(闪蒸 汽)气体换热后，压缩天然气溫度随之降低，之后进入到第二换热器24中，在第二换热器24 中与从LNG(液化天然气)储罐11自增压出液口流入的LNG(液化天然气)液体进行换热，压缩 天然气溫度进一步降低，随后与换热气化后的天然气气体汇合，通过第4软管19进入LNG(液 化天然气)槽车16中，为LNG(液化天然气)槽车16增压，从而将槽车中的LNG (液化天然气)卸 入到LNG(液化天然气)储罐11中；
[0012] (3)当LNG (液化天然气)储罐11中的压力低于0.3MPa时，关闭第2截止阀10，打开第 1截止阀3,和第3截止阀12,此时利用CNG(压缩天然气)拖车1中的余气压力，将CNG(压缩天 然气)拖车1中的CNG(压缩天然气)直接进入到LNG(液化天然气)槽车16中为LNG (液化天然 气)槽车增压，将LNG (液化天然气)槽车16中的LNG (液化天然气)卸入到LNG (液化天然气)储 罐11，完成卸车过程。
[0013] 上述卸车步骤中，当LNG(液化天然气)储罐的压力低于0.3MPa时，切换到步骤(3) 进行卸车；当LNG(液化天然气)储罐中的压力高于0.5MPa时，系统自动切换到步骤(2)进行 卸车。上述两种情形的切换由自控系统实现。
[0014] 本实用新型设及的卸车装置是一套带有压缩机、空溫器、换热器、减压阀、截止阀、 止回阀、CNG (压缩天然气)拖车、LNG (液化天然气)槽车、LNG (液化天然气)储罐的卸车系统， 它最大的好处是利用储罐中的BOG(闪蒸气)气体和CNG(压缩天然气)拖车中的余气，实现给 LNG(液化天然气)槽车增压，完成卸车。减少了传统的自增压卸车方式的LNG(液化天然气） 气化量。本实用新型设置的第一换热器(6)，对LNG(液化天然气)储罐BOG(闪蒸气)气体的冷 量进行了回收利用。设置的第二换热器(24)，保证了进入气相增压口的天然气气体溫度足 够低，当其进入槽车（16)中，不会因对流换热造成槽车内部液体翻滚，避免了大量LNG(液化 天然气)液体气化后，造成槽车内部压力过大，降低了操作危险。
[0015] 本卸车方式弥补了现有自增压卸车方式的不足，如果忽略LNG(液化天然气)槽车 运输过程的气化和放散，采用此卸车方法，一个55m 3的LNG(液化天然气)槽车，充满液体时 重量约为23.7t。当卸车结束时，槽车压力约为0.5MPa，约需要440kg的LNG(液化天然气)气 化，占充装量的1.86 %。采用改进的卸车方式，最多需要191 kg的LNG(液化天然气)气化，占 比0.81 %。因此每车可W多销售249kg液化天然气，卸车率可W增加1.05%，即每车可W增 加利润1.05%。若按目前加气站售气价4.1元/kg计算，每槽车LNG(液化天然气）可W多售 1020元，加气站每天销售2槽车LNG(液化天然气)计，一天可W增加利润2040,加气站每年营 业天数按350天计算，加气站一年可W增加71.4万元的利润，采用此卸车方法可W给加气站 带来巨大的经济效益。若考虑LNG(液化天然气)储罐中BOG气体用于槽车的增压，采用此方 法使得LNG(液化天然气)加气站增加的利润更多。
[0016] 本实用新型专利具有W下优点：
[0017] 1、减少了LNG(液化天然气)卸车过程中LNG(液化天然气)的气化率；
[0018] 2、减少了 LNG (液化天然气)储罐中BOG气体的放散；
[0019] 3、充分利用CNG(压缩天然气)拖车中的低压气体；
[0020] 4、对LNG(液化天然气)储罐中的冷量充分利用，达到节能的目的；
[0021] 5、利用LNG(液化天然气)液体对