喷雾射流排出装置的制作方法

本发明涉及一种喷雾射流排出装置，其功能基于其中散布有液滴的大量气流的产生，该喷雾射流的最大速度为至少300km/h(83.3m/s)。

该装置主要用于应对在人口密集区域中发生的火灾或者被用在出于农学目的而被使用的领域(草地和森林)中。包含有水滴或其它液态灭火介质的液滴的喷雾被呈射流束的形式排出，旨在被直接排出到燃烧区域中或其上方，此后，液滴如雨水一般落在火焰上。在任何情况下，均实现了对于广大区域的有效润湿、对于燃烧物的冷却及最终扑灭。

再者，所产生的喷雾射流可阻止火灾因其高速所导致的蔓延，从而甚至克服可能有助于火灾向前移动的风力。由此，使火焰并不能接触新的易燃材料并最终熄灭。

最后，喷雾射流的相当大的力能够驱使火灾烟雾远离该装置操作者周围的区域并将其驱散开，由此消除了窒息的可能性并且使他能够更为舒适和安全地工作。

下文中，根据该装置的用作灭火装置的主要用途对该装置进行描述。此外，本发明作为专利GR1007732(Krekoukis)中提出的灭火装置的改进而给出。然而，在本发明的研发过程中，所认识到的是，它同样可用在任何其它地方，如在本说明书的结尾处所述。该装置的这种其它用途同样在本申请中要求受到保护。

通过具有螺旋壳体及具有适当尺寸和旋转速度的叶轮的离心风扇产生大量气流。所述旋转速度当然可由装置操作者进行选择性地调整，而就喷雾射流的最大速度而言的前述最小值300km/h(83.3m/s)指的是当叶轮以最大速度旋转时，在该装置的出口的中心处测量到的速度。该气流的高速不仅确保液体转化为液滴的有效散布，甚至是在不利气候状况(例如逆向于它吹动的强风)下也确保了用于该喷雾射流的适当的灭火射程。对于甚至更远射程，气流的最大速度优选地为至少400km/h(111.1m/s)。

具有渐缩横截面的通风管(funnel)可被装配于螺旋壳体出口，以便加速该流动并确保获得甚至更好的结果。此外，具有恒定横截面的管道可被插置在螺旋壳体出口与通风管之间和/或被装配在该通风管的下游以使得该流动呈直线并且给予它预期的方向。

背景技术：

与本发明的喷雾射流相比，从消防车的软管中射出或从空中灭火装置中滴落的水是高度集中的，即，其数量相对于所覆盖的区域的大小而言是高的。由此，大多数的水穿过该火灾的核心区域并落于地面上，而并未实施任何灭火行为并且由此被浪费掉。

此外，就森林大火而言，从以力撞击地面的水产生了另一问题：水分搅动土壤并与其混合，从而形成泥浆。由火灾的高温烘干的泥浆形成表面硬壳，在该表面硬壳的下方，在某些区域中，在石头的包围中存在例如阴燃(smodlering)的树叶，充足的空气存在于其间的间隙中以维持燃烧(类窑状况)。这些小且隐藏的余火通常是火灾复燃的原因。

下列文献属于现有技术发展水平，其中：

-US5980059(Chi)，其涉及一种用于火灾(特别是封闭位置中)的便携式烟雾驱散装置，使得消防员可快速进入并解救被困其中且处于危险中的人员。仅通过该文献的附图，所明白的是，该装置具有小尺寸，被通过简单的吊带悬置于操作者的肩膀，并具有小型轴流风扇。该文献并未提及出流空气速度，而该出流空气速度的大小是本发明的基本特征。此外，尽管该文献的装置可将水喷雾到排出气流中，但“持续不断的水滴落….可被强风朝向来自火灾的浓烟鼓动，这不仅降低了火灾的温度，而且使烟尘中的混杂物质冷凝以减少浓密的烟尘”(参见第2栏第9-13行)。再者，其并未提及US5980059的装置显然不能实现的灭火，这通过附图中的水容器的非常小的尺寸即可判断出。该装置被设计成用以解决不同的技术问题(驱散浓密的火灾烟尘)。

-US6446731(Sorosky)，其涉及一种用于从起火的封闭空间中移除烟尘和气体的装置，所述装置被安装在自推进式消防车上。该发明的目的是使得由烟尘所导致的财产损失最小化，以降低对消防员和燃烧结构的居住者造成人员伤害的风险，并减缓火灾的蔓延(第1栏第14-20行)。它包括：管道，该管道可被伸展和收缩(伸缩的)并包括用于侧向拖拽该管道的机械装置(如同旋转装盘一样)；以及用于将该管道提升成高于水平面以及将该管道压低成低于该水平面的装置(第2栏第48-54行)。轴流风扇在该管道的内侧旋转以产生真空并致使将烟尘吸出燃烧室。

在已将烟尘驱散之后，通过颠倒风扇的流动，灭火材料(例如水或化学药品)可被吹入到火灾现场中以灭火(第2栏第39-42行和第60-64行及第5栏第3-11行)。该文献同样并未提及出流空气速度。然而，所属领域技术人员可易于明白的是，该装置完全通过下列事实以低得多的空气速度运转，即，需要具有相当大的长度的管道，使得其端部可接近火灾以实现对于来自封闭空间的烟尘的吸出以及随后对于火灾的扑灭。因此，US6446731的装置主要旨在解决不同的技术问题(烟尘吸出)，而就所涉及的灭火(封闭空间)而言，它同样具有非常窄的应用范围。

相比之下，本发明的装置以由离心风扇产生的高空气速度运转，以便产生远射程的喷雾射流，使得即使火灾在开放空间中出现并且在放大区域中延伸(例如，森林大火)，消防员也将能够从安全距离灭火。

-GR1007732(Krekoukis)，其涉及一种灭火装置，该灭火装置包括用于形成具有高速度的大量气流和沿预期方向引导该气流的通风管，所述通风管与所述风扇叶轮是共轴的，其横截面是从其入口到其出口缩小的。所明白的是，该文献呈现出了最接近的现有技术，然而，所公开的装置相对于本发明而言仍然具有明显的区别。特别是，如在附图中所示并且如可由该气流引导通风管与风扇叶轮是共轴的这一事实所推导出的那样，该风扇是同轴型的。此外，尽管GR1007732讲授了一种“高速气流”，但它并未提及所述速度的大小。所检测的GR107732的装置的原型并未获得适当高的空气速度，并且流出流由于由叶轮施加于空气的转动运动而是相当难以控制的。结果，对于射流方向和长射流射程的控制均未实现。

技术实现要素：

对于GR1007732的装置的实质性改进通过本发明来实现，通过利用具有螺旋壳体的离心风扇来替代轴流风扇来实现。离心风扇更好地不仅适用于与轴流风扇相比具有较大空气流量的(并由此具有较高空气速度的)应用，而且适用于具有较高静压的应用，这意味着，空气射流能够克服不利天气状况(例如，逆向于它吹动的强风)。离心风扇通常将更大的每个质量单位的能量添加到流过其中的空气，它具有较高的效率，并且流出螺旋壳体的流动是更为分层的。它因此产生了具有足够长射程的高度方向性的射束以扑灭火灾，同时该消防员-装置操作者处于与其相距安全距离的位置处。

在GR1007732中，气流自身被报告为灭火介质。喷射水还是其它液态灭火介质(权利要求12、15)是“可选择的”。由此，就该装置并不需要任何例如水源以执行其灭火功能的意义而言，它是独立式的。然而，检测表明了该装置在有水存在的情况下及在无水存在的情况下在效率方面的明显差异。因此，本发明的装置涉及一种喷雾射流而非仅涉及平常的气流。

最后，与在GR1007732中一样，本发明中的灭火装置可以是便携式的，安装在陆地车辆上(它甚至可对现有消防车进行改型)乃至是空运的，即从直升机上悬下。本装置的这些实施例中的每一个均已经被在本申请中重新进行设计以包括实质性的改进并克服各个技术问题。所有实施例的使本发明具有单一性的共同特点当然是具有螺旋壳体的离心风扇和出流气流的高速以及因此由此获得的所排出的喷雾射流的高速。对于每个实施例，已经对用于安装本装置的具有螺旋壳体的风扇、马达和其它部件的适当支承件进行了设计。

在下文中参照附图描述了本发明的某些示例性的且非限制性的实施例。应该注意到的是，在本申请中的任何位置中，遇到表示相对位置或方向的术语，例如“前部”、“背部”/“后部”/“后面”、“左”、“右”、“上”/“向上”、“下”/“向下”/“下方”/“下部”，这些术语将被解释成与该装置操作者在该装置的操作期间所呈现的位置相关或与所排出的喷雾射流在其到达该装置的远程控制型时的方向相关。

附图说明

图1在从右后侧看去的透视图中描绘了处于使用(竖立)位置中的待安装在陆地车辆上的该装置的远程控制型。

图2在从左右侧看去的透视图中示出了同一装置。

图3在横截面中示出了该装置的中央支承柱(pillar)。

图4示出了处于运输(横卧)位置中的该装置。

图5a和图5b描绘了具有两种不同类型的叶轮的装置(已经移除了该螺旋壳体的右侧)。

图6在从右后侧看去的透视图中示出了处于使用(竖立)位置中的用于安装在陆地车辆上的该装置的手动操作型。

图7图示了被安装于该车辆的前部的该装置的远程控制型的另一实施例。

图8在平面图中示出了处于图7的实施例的水平面中的运动范围。

图9示出了被安装在车辆的车顶上的处于使用(竖立)位置中的图1-4中的该装置的远程控制型。

图10示出了处于运输(横卧)位置中的图9的该装置。

图11示出了处于运输位置中的适于被安装在车辆上的铰接臂的端部的图1-4的该装置的远程控制型。

图12示出了处于使用位置中的图11的该装置，其中，该臂被伸展开。

图13图示了该装置的远程控制型的液压回路和电子控制回路的主要部件。

图14在从右后侧看去的透视图中描绘了处于由拖车运输的位置中的该装置的用于空中灭火操作的型式。

图15在从前右侧看去的透视图中描绘了被空运的同一装置。

图16示出了从直升机上悬下的处于使用位置中的所述装置。

图17在从左后侧看去的透视图中描绘了该装置的便携式本体。

图18在从前右侧看去的透视图中示出了同一装置。

图19在从左后侧看去的透视图中示出了消防员-操作者的防护衣，其中卸下了离心风扇的安装支承件和驱动该离心风扇的发动机。

图20图示了图19的细节，示出了用于将安装支承件锁定于该防护衣以及将它从其上释放的机构。

图21在从右后侧看去的透视图中示出了带有不同的风扇布置的便携式装置的另一实施例。

具体实施方式

在待安装在自推进式或牵引式陆地车辆上的该装置(图1-4)的远程控制型(10)中，所有需要的运动-叶轮旋转、螺旋壳体的围绕竖直轴线的旋转(左-右旋转)以及围绕水平轴线的旋转(倾角的改变、上-下)、壳体的用于运输的横卧-经由液压马达和液压缸来实现。液压回路和电子回路的可被定位在车辆的另一部分中、甚至远离该车辆的一部分示于图13中。

液压回路优选地由双泵布置(44)供油，该双泵布置包括两个流体独立的泵，这两个泵具有单独的入口和出口，并被安装在公共轴上，使得它们由同一马达(例如车辆的柴油发动机)驱动。液压回路(45)旋转地驱动液压马达(2)，转而驱动带有螺旋壳体(1)的离心风扇的叶轮的所述马达是独立的，即它由两个泵中的一个供给(特别是产生最高压差的一个)，使得当启动或停用其它液压部件时，在所述马达(2)的旋转速度中以及因此在叶轮的旋转速度中不出现波动。液压马达(2)在螺旋壳体(1)的圆周的一点处受到支承，该液压马达的轴(3)平行于叶轮轴(4)。每个轴均被经由轴承安装在其自身的毂(5)内，叶轮轴(4)由马达轴(3)经由在多槽带轮(6)上行进的多V型棱的带(7)驱动。该带-带轮传动由防护罩(8)覆盖住，以消除掉任何人受伤的风险或者消除掉物品被卡住，从而损坏该装置或使物品自身受损的风险。当然，液压马达-叶轮传动可被以现有技术中已知的其它方式(例如，它们的轴的链条-链轮驱动或直接联接)来实施。

空气吸入通过螺旋壳体(1)的中央来实现，该中央由防护网(9)覆盖住以防止碎屑被夹带在其中。将能量给予空气的该叶轮可以是不同类型的以及具有不同的尺寸，其选择取决于马达功率、取决于所排出的喷雾射流的预期特性以及取决于成本。由此，该叶轮可具有四个或更多个叶片，这些叶片可以是笔直的、前曲的或后曲的(具有后曲叶片的风扇具有较高的效率)。此外，在对于螺旋壳体(1)的宽度没有任何具体限制的情况下，叶轮可以是多级的，即在公共轴上可以安装有不止一个叶轮，壳体被在内部成形，使得从一个叶轮出来的空气流到另一个中并且产生较高的压力。在图5a和图5b中，在已经移除了螺纹壳体(1)的右侧以使其内部是可见的情况下，叶轮具有六个高度可变的笔直叶片(它们的高度从中央朝向周边直到该叶轮半径的中间的周围线性增大，并且随后保持恒定)。两幅附图中的差别在于，图5a中的叶轮是半封闭的(11)，即它具有附接在叶片的一侧上的圆板，而在图5b中，它是封闭的(12)，即，叶片的两侧均被板覆盖住(板中的一个具有大小相当的孔，当然用于将空气穿过其中抽出)。

具有逐渐缩小的横截面的通风管(13)被装配于螺旋壳体(1)的出口，从而致使气流的加速。它被连接于圆柱形的管道出口(14)，使得出流气流变直。由于螺旋壳体(1)的出口具有正方形横截面，因此，通风管(13)自身是正方形-圆形的渐缩管。在喷向火灾的所排出的喷雾射流的路线中存在无法通过向左或向右转动该装置或通过改变该装置的倾角(上-下)而避过的障碍物的情况下，可在该装置的出口装配柔性管道(15)，经由所述管道在避开所述障碍物的同时将喷雾射流引导到预期位置是可能的。

为了产生喷雾，在该螺旋壳体(1)的出口附近设置有液压管道系统，它的一部分位于壳体的外侧且终止于连接于水源或其它液态灭火介质源装配连接件(例如，快速联接器)(16)，它的另一部分处于壳体内并具有一个或多个喷雾嘴(17)。该装配连接件(16)可连接于“外部”供液软管(即完全位于该装置的外部的软管)或“内部”供液软管(18)，该“内部”供液软管(18)的一部分穿过该装置的中央可旋转的支承柱(19)，如将在下文中所述，以便能够贯穿其整个运动范围沿该装置行进而并不存在过度扭曲的风险。

喷雾的形式(液滴大小、射束速度和射程)取决于可由装置操作者随意进行调节的两个因素：液体流量，其可经由将液体供给到喷雾嘴(17)的液压回路中的阀进行调节；和空气流量，其可通过风扇叶轮的旋转速度来确定。为了调节后者，操作者经由有线或无线远程控制器(17)、控制面板(58)发出指令以打开或关闭向液压马达(2)供油的液压回路(52)的电子阀(48)，由此调节所述马达的旋转速度并且因此调节叶轮的旋转速度。作为选择，电子阀(48)可被省略掉，对于液压马达(2)的旋转速度的控制通过经由适用的致动器改变驱动双油泵(44)的发动机的转数来实现，该致动器又经由远程控制器(47)给予指令。

为了改变射束在水平面中的倾角(上-下)，螺旋壳体(1)接近于壳体的圆周的侧向表面被可枢转地连接于U形上部基座(20)。枢转点(21)、(22)位于“U”的两个臂上并且限定螺旋壳体(1)可围绕其旋转的假想水平轴线，从而改变出口管道[壳体(1)的出口-通风管(13)-圆柱形管道(14)]的倾角。旋转通过液压缸(23)的作用来实现，该液压缸(23)的一端可枢转地连接于“U”的臂中的一个，其另一端被可枢转地连接于螺旋壳体(1)的相应侧向表面。在图2中所示的布置中，在液压缸(23)的两端均位于壳体(1)的假想水平旋转轴线所在的竖直面的后面的情况下，当缸杆被伸展时，出口管道被降低，而当该杆被缩回时，该出口管道被抬高。缸(23)被由液压回路(54)供油并且该缸的运动由电子阀(50)进行控制，该电子阀(50)又经由远程控制器(47)给予指令。为了防止向驱动叶轮的液压马达(2)供油的软管(24)在该装置在竖直面中的运动(上-下)期间发生扭曲，所述软管在它们连接到马达(2)的连接点附近具有旋转联接器(25)。

在U形上部基座(20)的水平板的下方，存在第二矩形板-下部基座(26)，该下部基座(26)被经由一个或多个铰链(27)沿着该下部基座(26)的与平行于上部基座的“U”形的平面垂直的一个边缘可枢转地连接于上部基座(20)。上部基座(20)可因此相对于下部基座(26)回转且被提升，由此致使螺旋壳体(1)横卧在运输位置中(在图4的布置中，横卧向右发生)。在“双”基座(20)、(26)的帮助下发生的横卧在将该装置安装在消防车的车顶上时，适合于在该装置的运输中使用，因为这样一来，车辆的高度仅出现较小的增大，从而仍旧使其能够穿过具有限制高度的开口，例如桥梁下方(参见图9、图10)。此外，车辆的稳定性并不受到负面影响。横卧经由液压缸(28)来实现，该液压缸(28)的一端可枢转地连接于支承柱(19)的可旋转护套(29)-将在下文中对其进行详细描述-该液压缸(28)的另一端可枢转地连接于U形上部基座(20)的与铰链(27)位于同一侧上的臂。由此，缸(28)在其向左转或向右转时遵循该装置的运动。当缸杆被缩回时，上部基座(20)回转远离该下部基座(26)并且螺旋壳体(1)被横卧在运输位置中。另一方面，当缸杆被伸展时，上部基座(20)再次围绕铰链(27)回转并且搁置在该下部基座上，螺旋壳体(1)回到竖立位置，该装置由此准备好待用。

缸(28)由液压回路(53)供油并且缸杆的移动经由电子阀(49)控制。作为选择并且为了降低制造成本，分别用于使该装置横卧的缸(28)和用于改变喷雾射流在竖直面中的倾角的缸(23)的两个液压回路(53)、(54)可被合并成一个，并且控制该装置的横卧的电子阀(49)可被省略掉。在该情况下，用于使该装置横卧的缸(28)被经由分支成液压回路(54)的供给软管和返回软管的两个软管供油，并且设置有两个手动阀(30)。当该装置处于运输位置中并且意在使其到达使用位置时，阀(30)被打开，由此，电子阀(50)向用于使该装置横卧的缸(28)和缸(23)供油，该缸(28)将螺旋壳体(1)提升到竖立位置，该缸(23)同时使壳体(1)围绕由枢转点(21)、(22)限定的轴线旋转。第二运动可能是多余的但并不影响第一预期运动。此后，手动阀(30)被关闭并且在该装置的使用期间所不需要的缸(28)被隔离开。电子阀(50)现在仅控制液压缸(23)，即喷雾射流在竖直表面中的倾角。一旦已经使用完该装置，就通过打开手动阀(30)并向电子阀(50)发出指令以持续非常短时期的供油，以便启动液压缸(28)的缩回，而使该装置回到其运输位置。由此，将小倾角给予螺旋壳体(1)并且缸(28)的进一步缩回在该装置的壳体的重量及其它部件的重量的作用下发生而无需来自操作者的其它动作，直到使所述装置完全横卧为止。

该装置在水平面中的(左-右)旋转(沿同一方向的若干次完全转动(连续的圆形扫掠)是可能的)经由中央可旋转支承柱(19)来实现。在允许围绕竖直轴线进行旋转的常规支承布置中，该柱是固定且中空的，承载旋转部件的轴被经由轴承可旋转地安装在该柱的空腔内。就本发明而言，存在往返于液压马达和缸的若干供油软管和回油软管，这种支承布置会不允许该装置具有大旋转角，这是因为在软管的连接于液压回路的其它部件的连接点被固定住的情况下，这些软管会被扭曲以及过度拉伸或缠结。

因此，支承柱(19)具有颠倒的构造，即它具有固定的内部柱身和可旋转的外部护套(29)，该固定的内部柱身用作通向该装置所装备的多个液压部件(马达、缸)的配油器，该可旋转的外部护套(29)带有径向定向的通孔(32)，这些通孔具有用于连接通向所述液压部件的油软管的连接器。可旋转的护套(29)附接于下部基座(26)。因此，当护套(29)旋转时，上部基座(20)和下部基座(26)、螺旋壳体(1)和液压部件(马达和缸)全部与它一起旋转，它们的运动被向所述液压部件供油的油软管所跟随，而不会发生所述软管的任何扭曲。

更具体地，支承柱(19)具有固定基座(33)，该固定基座(33)被螺接于该装置的安装表面。齿轮(34)固定地连接于基座(33)，其对称轴线是竖直的。中央配油器(31)同样被经由定位环(35)固定于基座(33)。外部护套(29)环绕配油器(31)并且可经由两个轴承(上部轴承(36)和下部轴承(37))围绕它旋转。护套(29)的旋转经由液压马达(38)来实现，该液压马达(38)被安装在护套自身上，该液压马达(38)具有其竖直定向的驱动轴，所述驱动轴承载小齿轮(39)，该小齿轮(39)与该基座(33)的大的固定齿轮(34)接合。由此，当液压马达(38)的驱动轴旋转时，小齿轮(39)在固定齿轮(34)的齿圈上滚动，从而导致马达(38)自身围绕支承柱(19)的中央轴线回转并且同时导致外部护套(29)围绕同一轴线旋转。马达(38)从液压回路(55)供油，其驱动轴的旋转速度和方向以及由此整个装置的旋转速度和方向经由电子阀(51)进行控制。

固定支承基座(33)和固定齿轮(34)都具有中央定位孔，使得前述液压回路(52)、(53)、(54)和(55)的来自电子阀(48)、(49)、(50)和(51)的供油软管/管和回油软管/管可穿过其中并经由适用的连接器连接于中央配油器(31)的底部处的孔口(40)。配油器(31)通常呈竖直放置的缸的形式。其底部处的孔口(40)是通向多个轴向通道的入口，这些轴向通道各自在该缸内延伸不同的长度，随后弯曲以径向向外延伸并且在位于缸的圆周上的圆形沟槽(41)的底部处加宽(所述沟槽被定向成使得它们的“底部”大致平行于竖直轴线)。可旋转的护套(29)的内壁与圆柱形的配油器的沟槽(41)以及设置于沟槽(41)的侧壁处的密封件(42)协作限定了单独的防漏的环形油室。相邻的油室是分离开的并且被经由单个密封件(42)相对于彼此密封住。支承柱(19)的外部护套(29)具有与每个沟槽(41)相对的径向通孔(32)，如已经所述，所述通孔具有用于连接通向液压马达(2)、(38)或缸(23)、(28)的油软管的连接器。环形腔室在中央配油器(31)上的存在确保了无论该装置向左或向右的旋转角度如何，均向这些液压部件连续供给油。显然，中央配油器(31)上的两个沟槽(41)(即两个环形油室)对应于液压回路(52)、(53)、(54)、(55)中的每一个，一个用于供给管线且一个用于返回管线。

应该注意的是，配油器(31)的缸可在其中央处具有轴向通孔并且上部基座(20)和下部基座(26)可具有对应的通孔，使得供给水或其它液态灭火介质的前述“内部”软管(18)可穿过其中。作为选择，配油器(31)的轴向通孔可自身构成内部软管或管(18)的一部分。在任何情况下，软管/管(18)均在其竖直路线的适当点处具有旋转联接器(43)，以便能够追随该装置向左或向右的运动，而不会扭曲。

定位环(142)被固定在中央配油器(31)的顶部上，从而形成用于护套(29)的上部轴承(36)的内部环的肩部，该肩部防止所述轴承沿着向上的方向移位。由于轴承(36)的内部环和可旋转的护套(29)紧密配合，因此，定位环(142)同样防止护套(29)在中央支承柱(19)内产生的油压的作用下出现任何不希望存在的向上移动。

如上所述，包括双油泵(44)的两个泵中的一个(即产生较高静压的一个)的液压回路(45)向驱动离心风扇叶轮的液压马达(2)的回路(52)供油。第二泵(即产生较低压力的一个)的回路(46)分别向用于使该装置横卧的缸(28)、用于改变喷雾射流在竖直面中的倾角的缸(23)和用于使该装置向左或向右转动的马达(38)的所有其它液压回路(53)、(54)、(55)供油。所有的返回管线均合并成终止在公共回油罐(57)中的公共返回回路(56)。最后，如在图13中所示，中央控制面板(58)被经由远程控制器(47)给予指令并经由低压回路(59)控制电子阀(48)、(49)、(50)和(51)。

在该装置的用于安装在陆地车辆上的描绘在图6中的手动操作型中，已经省略掉液压缸(28)、(23)和用于使该装置向左或向右转动的马达(38)连同它们相应的液压回路一起。仅保留了驱动离心叶轮风扇的液压马达(2)，电子阀(48)已经被从其液压回路上移除，并且不再通过双泵布置(44)供油，而是通过单个泵供油。远程控制器(47)已经被替换成位于螺旋壳体(1)上的控制器(61)，向马达(2)供油的软管(24)穿过所述控制器，该控制器(61)还具有压力计(62)和用于调节油流量的杠杆或其它适用的装置(63)并由此调节叶轮的旋转速度和所排出的喷雾射流的速度。

由于单个液压马达(2)的存在，导致在中央支承柱(19)中仅需要两个环形油室，这意味着，该中央配油器(31)仅具有两个沟槽(41)并且可旋转的外部护套(29)具有两个径向通孔(32)。

手动地实现使该装置从图6的竖立位置(使用位置)到达(如图4中的)横卧的运输位置，反之亦然。当将第一基座搁置在第二基座的顶部上时，该装置可被通过将上部基座(20)和下部基座(26)经由闭锁件(64)锁定在一起而被固定在竖立位置中。由此，可在不存在螺旋壳体(1)将朝向侧向倾覆的风险的情况下使用该装置。

这对齿轮(34)、(39)不再被用于使该装置向左或向右旋转。U形把手(65)被可枢转地连接于螺旋壳体(1)的后侧(其枢转点的锁定机构(66)处于预期角度)使得该把手(65)的位置可根据操作者的高度进行适当地调节。由操作者在把手(65)上向左或向右施力致使螺旋壳体(1)、这对基座(20)、(26)和固定于该下部基座(26)且安装在轴承(30)、(34)上的护套(29)沿反向共同旋转。

应该强调的是，与该装置的远程控制型(10)(图1、图2)相比，上部基座(20)的“U”的臂在该装置的手动操作型(60)(图6)中是较长的，并且限定假想水平轴线的枢转点(21)、(22)已经被在壳体(1)上向后且向上移动，其中，螺旋壳体(1)围绕该假想水平轴线旋转以调节喷雾射流在竖直面中的倾角。其原因在于，由于动量原理的守恒，所排出的喷雾射流的高速度导致壳体(1)沿反向(在图6的视图中逆时针方向)以高速移动，这是操作者不得不阻止的移动。改变枢转点(21)、(22)的位置导致对于前述“反作用(recoil)”的抑制，这是因为该装置的重量沿反向(在图6中的顺时针反向)产生动量。由此，操作者仅需要在把手(65)上施加小力，以提高或降低喷雾射流。一旦已经用完该装置，操作者就将螺旋壳体(1)缓慢地向下枢转并且轻轻地搁置在弹性支承件(69)上，该弹性支承件(69)被固定于上部基座(20)。

为了有助于组装该装置，“U”的一个臂-图6中左侧的一个(68)-是可移除的。此外，始于护套(29)的通孔(32)的供油管和回油管的初始部分是刚性的并且主要沿水平方向设置，使得连接于刚性管(70)的端部的弹性软管(24)始于与支承柱(19)相距适当距离的位置，并且所述软管的为了使该装置能够覆盖喷雾射流的大倾角范围(上-下)所需的附加长度对于软管而言不足以触及“地面”(即该装置安装于其上的车辆表面)并且被在地面上拖拽，存在某处缠结的风险。

最后但非不重要的是，该装置的手动操作型(60)显然可被安装在陆地车辆(例如，如图9和图10中所示的消防车)的车顶上。

本申请的该装置的远程控制型(10)和手动操作型(60)与专利GR1007732的图4-7中所描绘的装置相比的区别是如此之多且是如此清晰的，使得关于重新设计该装置的前述评论被证明是完全正确的。除了与该螺旋壳体(1)一起采用离心风扇以外，出于其它原因，新装置相比旧装置而言是优越的，下文中作为示例加以提及：

-设计中央配油器(31)和外部可旋转的护套(29)，使得在该中央支承柱(19)内形成环形油室，这给予该装置沿同一方向绕圈旋转(连续环形扫掠)的能力。该装置向左或向右的旋转被随意执行，而不存在它所承载的向液压部件(马达和/或缸)供油的软管或向喷雾嘴(17)供给水或其它灭火介质的软管出现扭曲、牵拉或缠结的任何风险。这是在GR1007732中尚未加以讨论的技术问题。

-该新装置可被快速且容易地横卧于其运输位置。轴流风扇的大通风管不再存在，该大通风管在使该旧装置横卧之前必须被移除且随后被拆卸成两个半部以占据较少空间。此外，在本装置的远程控制型(10)中，横卧被经由液压缸(28)实现，该液压缸(28)的运动由远程控制器(47)控制。

为了将该装置安装于陆地车辆的前部或后部，可利用在上文中已经针对该装置的远程控制型(10)(图1、图2)描述或针对手动操作型(60)(图6)描述的支承布置。当然，在该情况下，螺旋壳体(1)的横卧特征是多余的，由此，下部基座(26)和一个或多个铰链(27)可以被省略掉并且可旋转的护套(29)可被直接附接于U形基座(20)。同样，用于使该装置横卧的缸(28)及其相应的液压回路(53)可被从该装置的远程控制型(10)中省略掉。不管对于该装置的这些简化如何，前述安装布置(其中，基座(20)和柱(19)在螺旋壳体的下方大致居中设置)均具有如下缺点：用于将该装置安装其上的延伸部必须伸出相当大的程度，使得支承柱(19)处于与该装置的前部或后部相距适当距离的位置，以允许该装置在其使用期间向左或向右随意旋转。此外，对于该装置而言，在将它安装于该车辆的前部或后部时，它没有任何理由能够绕圈(角度为360°)运转，这是因为车辆自身就会阻碍喷雾射流沿其方向的排出。

因此，图7图示了该装置的适于安装于该车辆的前部或后部(这里被示出为安装于前部)的改进型。该主要改进是螺旋壳体(1)的两个基座(即U形基座(20)和固定板-基座(26))现在被竖直设置(平行于基座(20)的“U”形的平面现在是水平的)并且被定位在壳体的后面而非被定位在其下方，连接所述基座的铰链(27)的轴线现在是竖直的，而非水平的。该装置的承载固定板-基座(26)的支承柱(71)是固定的简单柱，而不带有中央配油器和可旋转的外部护套。整个装置安装于其上的延伸部(72)从该车辆的前部略微伸出并被示出为固定于该车辆的保险杠(73)。

支承柱(71)具有垂直于其延伸的支架(74)，液压缸(75)的一端被可枢转地连接于所述支架，其同样被可枢转地连接于基座(20)的U-臂的另一端与铰链(27)位于同一侧。由此，在图7的构造中，当缸杆被缩回时，基座(20)移动远离围绕铰链(27)回转的固定板-基座(26)，并且螺旋壳体(1)向左转动，而当该杆被伸展开时，壳体(1)向右转动。这样，该装置可覆盖约180°的旋转角度(参见图8)。在图7中，壳体(1)被示出为处于其远处的右侧位置，其适于该装置的运输，这是因为在该位置中，该装置从该车辆伸出最少量。

液压缸(75)实际上已经代替了与本发明的其它前述实施例一起使用的液压马达(38)，这是因为该装置向左或向右的旋转现在经由所述缸来实现。保留了用于改变喷雾射流在竖直面中的倾角的缸(23)和驱动叶轮的液压马达(2)。旋转联接器(25)用于保护向马达(2)供油的软管(24)免受过度扭曲的影响。

图11示出了该装置的安装在被装配于陆地车辆的铰接臂(76)的一端上的远程控制型(10)。该实施例旨在处理高层建筑中的火灾、将该装置提升到高于障碍物以及大致增加该装置的操作高度和操作范围。图中所示的臂(76)包括四个部件(该特征当然并不是强制性的)：转动架(77)，其可经由液压马达(78)围绕竖直轴线旋转；伸缩构件(79)，其长度可经由滑动的嵌套延伸部(80)、中间构件(81)和该装置安装于其上的远侧构件(82)进行调节。这后三个部件中的每一个均被可枢转地连接于其前一部件并且可在竖直面中相对于所述前一部件经由液压缸(83)、(84)或(85)旋转。缸(83)和(84)出于分别提升伸缩构件(79)和中间构件(81)的目的起作用，并且缸(85)用于使该远侧构件(82)和该装置水平。铰接臂的所有运动都经由位于车辆上的控制面板(141)或作为选择经由远程控制器进行控制。

图14-16描绘了该装置的用于空中灭火操作的型式(90)，其可被从直升机(或从具有盘旋能力或以低速飞行能力的另一飞行器)上例如经由钢质缆绳(86)悬下。该装置包括用于水或其它灭火液体的Pi-形(即具有希腊字母表中的大写字母“Π”的形状)贮存器(87)，该贮存器具有用于将缆绳(86)拴系在其顶部上的凸耳(88)。该装置的所有其它部件均安装于其上的框架(89)位于Pi的空腔内并被固定于贮存器的内侧。

图1、图2的装置被以倒置的方式安装在该框架(89)的底侧上，位中，中央柱(19)和基座(20)、(26)“面朝”下。摄像机(101)同样装配于框架的底侧，从而为操作者提供该装置的下方及周围的影像。

安装在该框架(89)的顶侧上的是该装置的汽油或柴油发动机(91)，该装置具有：燃料罐，其驱动从在先实施例中已经获知的双油泵(44)；水或其它灭火液体泵(92)，其将液体从该装置的贮存器(87)泵送到喷雾嘴(17)；以及发电机，其产生电力以满足该装置的动力需求。在该框架的顶侧上同样安装有该装置的多个液压部件，例如电子阀、回油罐(57)和电子控制系统。

两个臂(93)被可枢转地连接于框架(89)的后侧，每一个臂均在一端上具有推进器(94)，该推进器(94)可经由同轴液压马达(96)在侧板(95)内旋转。推进器(94)可被经由液压缸(97)从用于运输的第一位置(图14)移动到用于使用的第二位置(图15)，在该第一位置中，臂(93)被折叠在贮存器(87)的后面，在该第二位置中，臂(93)及其相应的推进器(94)从贮存器(87)的不同侧-左侧和右侧-侧向伸出。液压缸(97)和液压马达(96)由双油泵布置(44)供给。

推进器(96)以适当的速度旋转以抵消在直升机的移动期间由风力和所排出的喷雾射流及悬置缆线(86)施加在该装置上的通常方向可变的力，以避免出现摆动和不稳定性。经由该装置所承载的陀螺仪(98)来确保平衡，该陀螺仪指令控制面板(99)适当地调整通向两个液压马达(96)的油供给。通过对推进器(94)的旋转速度做出相对调整，甚至是在直升机稳定盘旋时，也可实现整个装置向左或向右的小幅度旋转。

最后，座部(100)可装配于框架(89)的前侧，装备有控制器，使得该装置可完全由就坐在该座部中的人进行操作。作为选择，该装置的使用从该直升机的内部在由面向下的摄像机(101)提供的影像的帮助下经由远程控制器(47)来实现。

应该注意的是，在直升机从一开始就不可能承载该装置的用于空中灭火操作的型式(90)的情况下，该装置可被通过陆地车辆(例如在拖车(图14)上)运送到着火区域的附近。一旦从该直升机上悬下且来到其作用范围，该装置就覆盖了地面上的半径较大的圆形区域，这是因为所排出的喷雾射流描绘出了相应圆锥体(参见图16)的表面。

本发明中的该装置的用于空中操作的型式(90)的附图与专利GR1007732中的装置的附图10-12的简单比较揭示出了两者之间的多个不同之处。除了新装置利用了在中央可旋转的支承柱(19)上安装有螺旋壳体(1)的离心风扇之外，作为示例提及下列不同之处：

-新装置优选地将推进器(94)用于其稳定性或导航(左-右旋转)，尽管同样可使用涡轮机或其它推进装置。

-存在陀螺仪(98)以确保稳定性。

-摄像机(101)的存在允许对新装置进行远程控制。

-该新装置几乎是自给自足的，这是因为取决于仅用于其悬置的直升机，它包括水或其它灭火液体贮存器(87)及其供给泵(92)、燃料罐和发电机。在GR1007732中仅作为一种可能性而被含糊提及的该特征现在是一种基本设计选择，这是因为它确保了该装置与直升机的快速而容易的连接。

图17-20的便携式装置(110)包括两个彼此附接的子单元，一种选择方案是，甚至是在该装置处于使用中时，这两个子单元也可被快速地彼此拆开。

第一子单元是由消防员-该装置的操作者穿戴的防护衣(102)。它包括由柔性塑料制成的背板(104)，途径操作者的肩部的吊带(105)和待被绕过其腰部拴系的腰带(106)被附接于该背板(104)。该肩部吊带(105)被经由横向带固定住，这些横向带在胸部高度处具有卡扣锁定件(107)。开放的阴型插口阻挡件(108)位于背板(104)的上半部，该阻挡件(108)在其底侧中具有圆柱形的盲孔(109)，其不带有锁定机构。两个阴型插口阻挡件(111)位于背板(104)的下半部，一个向左，一个向右，每一个阻挡件(111)均具有沿其后底侧延伸的连续开口和在下文中被详细描述的锁定和快释机构(112)。

第二子单元(103)由该装置的其余部件构成，这些其余部件即为：金属支承框架(113)，其附接于同样是金属的中央基座(114)，所述基座具有安装于其上的汽油或柴油发动机(115)，该发动机(115)带有燃料罐；离心风扇，其带有螺旋壳体(1)，其叶轮轴平行于发动机(115)的驱动轴；叶轮驱动系统(116)，其包括经由皮带(119)联接的叶轮滑轮(117)和马达滑轮(118)，它们相应的轴(120)、(121)经由轴承(122)、(123)在轮毂内旋转；及其它部件。叶轮(116)当然可由马达(115)以所属领域公知的另一方式驱动，例如经由链条-链轮驱动件或经由其轴与马达的驱动轴的直接联接驱动。

在可使用该便携式装置(110)之前，将第二子单元(103)附接于操作者所穿戴的防护衣(102)。将管状延伸部(124)附接于螺旋壳体(1)的出口，该管状延伸部是大致水平的且在腰带(106)的高度处在操作者的一侧延伸，终止于具有渐缩横截面的截头锥形通风管(13)。管状延伸部(124)包括一段柔性管(125)，这段柔性管沿其长度放置在对于操作者而言方便的位置，管状延伸部(124)的位于所述柔性管(125)的下游的一部分承载把手(126)，使得操作者可瞄准从通风管沿预期方向排出的喷雾射流以灭火。

为了形成喷雾，在管状延伸部(124)的内侧设置有一个或多个喷雾嘴(未示出)，这些喷雾嘴被装配于具有装配连接件(127)和用于调节流体流量的手动阀(128)的管道，该装配连接件(127)连接到位于管状连接器的外侧的水源或其它灭火介质源，该手动阀(128)位于易于被操作者所触及的位置。

液体源在理论上可以是由操作者承载的液体罐，从而形成了第二子单元(103)的一部分。液体可被通过机械驱动泵供给到喷雾嘴，该机械驱动泵由驱动风扇叶轮(116)的同一发动机(115)驱动。作为选择，液体罐可以是隔膜压力容器，该容器在隔膜的另一侧上具有处于负压的惰性气体。最后，液体向喷雾嘴的供给通过将液体罐放置在第二子单元(103)内的高处而同样通过重力来实现。在任何情况下，液体罐均可仅具有有限的容量，否则，该装置的重量会过度增大。因此，尽管是自给自足的，但包括水或其它灭火液体罐的装置仅能够熄灭可同样由常见的6kg干粉灭火器进行处理的小型火灾。仅在所排出的空气流的力的作用下，这种火灾可甚至由不带有液体的该装置进行处理。由此，通过将便携式装置(110)连接于外部水源或外部其它灭火液体源(例如消防栓、消防车等)，该装置的基本用途涉及对抗中型或大型火灾。

发动机(115)的点火开关(129)和节流触发器(130)位于把手(126)上。为了启动发动机(115)，所必需的是，不仅将点火开关(129)设定于“ON”位置，而且通过启动绳(131)的T型把手拉动该启动绳。当发动机(115)启动时，离心风扇叶轮(116)开始旋转，从而将空气通过螺旋壳体(1)的中央、通过防止碎屑夹带在其中的防护网(9)吸入，并将它向管状延伸部(124)和出口通风管(13)供给。通过节流触发器(130)，操作者可调节发动机(115)的转数并由此调节叶轮(116)的旋转速度及所排出的空气流速度和流量。通过打开阀(128)，他还为该装置供给形成喷雾所需的一定量的液体，所述量同样是可随意调节的。

在熄灭火灾之后，操作者通过关闭阀(128)并由此中断流体的流动以及通过将开关(129)设定于“OFF”位置并由此切断该发动机(115)的电路来停用该装置。

设置用于将第二子单元(103)附接于操作者的防护衣(102)的锁定和快释机构(112)。其原因在于，当消防员-该装置(110)的操作者尝试灭火时，总是存在他发现自己处于危险中的可能性，例如当风向或风力突然改变并且火焰逼近他时或者当附近发生爆炸时，特别是由于该装置同样包括液态燃料罐。因此，在发生危险的情况下，消防员必须能够立即逃离，从他的后背悬下的该装置(110)的重量使该逃离是极为困难的。卸下胸部卡扣锁定件(107)及解开他的腰带(106)所需要的甚至是少量的时间在拯救他的生命方面也被证实是有价值的。

因此，该锁定和快释机构(112)包括用于将支承框架(113)锁定于阴型插口阻挡件(111)的两个销(132)。锁定销(132)适于在阴型插口阻挡件(111)的后侧的平面中、在侧向设置在所述阻挡件内的相应凹口(133)内水平地移位。移位发生在“关闭”位置(图20)与“打开”位置之间，在该“关闭”位置中，每个销(132)的一部分均从凹口(133)伸出并且阻挡住位于相应阻挡件(111)的后侧中的开口的底部，在该“打开”位置中，整个销(132)都缩在凹口(133)内。锁定销(312)通常处于“关闭”位置中，被偏置以通过复位弹簧(134)从凹口(133)中伸出。为了能够向“打开”位置移位，每个锁定销(132)均被连接于缆绳(135)，该缆绳(135)可沿着销的纵向轴线将所述销拉回到其相应的凹口(133)内，从而压缩该复位弹簧(134)。两条缆绳在缆绳分离器(136)处交汇，使得它们可同时由第三缆绳(135)作用，该第三缆绳被引导到操作者的前方，使得他可经由快释把手(137)拉动该缆绳。

支承框架(113)具有圆柱形突部(138)，该突部(138)从该支承框架(113)的上部竖直向上延伸用于插置到防护衣的开放的阴型插口阻挡件(108)的盲孔(109)中。该装配是宽松的并且不存在锁定元件，使得该圆柱形突部(138)可易于沿着向下的方向从盲孔(109)中脱出。在其下部并且在对应于阴型插口阻挡件(111)的位置中，支承框架(113)具有两个呈“倒L”形的金属钩(139)，该倒L形的水平构件被焊接于支承框架(113)，其竖直构件是自由的。

为了将该装置的第二子单元附接于防护衣，操作者将开放的阴型插口阻挡件(108)安装在支承框架的圆柱形突部(138)上，随后拉动快释把手(137)以使得锁定销(132)在它们的凹口(133)内后退并且将支承框架的倒L形钩(139)插置到阴型插口阻挡件(111)中。一旦操作者放开把手(137)，复位弹簧(134)就将锁定销(132)推到它们的“关闭”位置，第二子单元(103)现在就被牢固地附接于防护衣(102)。倒L形钩(139)的水平构件搁置在销(132)上，同时它们的竖直构件防止支承框架(113)从阴型插口阻挡件(111)中脱出。

在发生危险的情况下，消防员-该装置(10)的操作者可通过仅拉动该快释把手(137)就与该第二子单元(103)分离开。缆绳(135)拉动位于其凹口(133)内侧的锁定销，由此，倒L形钩(139)能够从位于阴型插口阻挡件(111)的底侧上的开口中自由地脱出，圆柱形突部(138)同样能够向下从开放的阴型插口阻挡件(108)的盲孔(109)中脱出。由此，第二子单元(103)向下掉落并且消防员能够自由逃离。支承框架(113)与中央基座(114)协作形成了用于安装该装置的多个部件的耐用底面，该底面同样防护性地起作用，使得第二子单元(103)在撞击地面时不会受损并且可在重新取回它时被再次使用。

显然，将第二子单元(103)附接于防护衣(102)的方式是易于进行多种改进的。例如，锁定销(132)可具有不同于如图4中所示的长方体形的形状，例如，它们可以是圆柱形的，凹口(133)被相应地成形。同样，竖直突部(138)和盲孔(109)可具有非圆形横截面。开放的阴型插口阻挡件(108)同样可具有两个盲孔并且支承框架(113)具有两个对应的竖直突部，或者可存在不止一个开放的阴型插口阻挡件。此外，可存在具有一个锁定销(132)的单个阴型插口阻挡件(111)和对应的单个倒L形钩(139)。

最后，该装置在第二子单元(103)上的某些部件的布置同样可有所不同。由此，尽管在图17和图18中，人们可看到螺旋壳体(1)横向设置于操作者的右侧并且叶轮(116)的轴线沿左-右方向就位的离心风扇，但在图21中，该风扇设置在操作者的正后方并且叶轮轴线沿前-后方向就位。该后一构造就重量分布而言显然是有利的(更为均匀)。当然，在这种情况下，需要90度的管道肘管(140)以使管状延伸部(124)具有相对于操作者的身侧的预期取向。

本发明并不限于上文中具体描述的实施例。已经提及了对于该装置的某些部件的改进，但是当然，更多的改进均处于所属领域技术人员的能力的范围内。例如：

-马达和驱动系统可以是不同类型的，如同这一个或多个油泵一样。

-通风管(13)无需是截头锥形的渐缩管(如同它在便携式装置(110)中一样)或者是正方形-圆形渐缩管(如同它在该装置的远程控制型(10)中或手动操作型(60)中一样)。它具有渐缩的横截面以引起喷雾射流的加速就足够了。同样，可被用于使流动重新变直的管道出口(14)无需是圆柱形的(尽管这是优选的)，它具有恒定的横截面就足够了。

-中央配油器(31)的通道可沿其中(首先是非轴向的，随后径向的)不同的路径而行，只要这些通道是独立的即可，即它们并不彼此交叉且展开成圆形沟槽(41)。

-该装置的用于空中操作的型式(90)的液体罐(87)可具有不同于Pi形的形状。

-已在上文中被描述成适于安装在陆地车辆上的该装置的远程控制型(10)和手动操作型(60)可同样被放置在固定位置处，例如用以保护国家森林。

-在上文中结合便携式装置(110)描述的锁定和快释机构(112)的存在是可选择的。第二子单元(103)可以不同的方式与防护衣(102)分离开。同样可不存在第二子单元(103)的与防护衣(102)分离开的快释机构，操作者可仅通过解开他的腰带(106)并解锁将防护衣保持在他的身体上的卡扣锁定件(107)而解除整个装置(110)的重量。

此外，除了灭火以外，建议将该装置用于形成视觉效应，其中，向喷雾嘴(17)供给的液体是有色水溶液。

作为选择，代替液体，可将有色纸片(例如五彩纸屑)或具有类似的轻型材料片例如通过风扇(抽吸)入口供应到空气流中。

在该装置的用于形成视觉效应的另一实施例中，可例如再次通过离心风扇的抽吸入口向离心风扇的内部供应由一个或多个烟幕弹产生的具有多种颜色的烟。

本发明在所附权利要求书中进行限定。