一件行李中以及与一件行李相关的改进的制作方法

本发明涉及改进的一件行李中以及与改进的一件行李相关的改进，并且特别地涉及在运输过程中保持使用者的财物安全。

背景技术：

已知的是，提供具有用于存储和运输使用者的财物的内部容积的多件行李。该多件行李通常有两种类型：硬的(其中，内部存储容积被限定于两个互补的模制部之间)或者软的(其中，内部存储容积被限定在基部和盖部之间，基部可被支撑于框架上或不被支撑于框架上)。通常，一件硬的行李被设计为抵抗诸如针等的尖锐物体的穿透。

在每种情况下，该件行李的第一部和第二部通过铰接件互相连接，以允许第一部和第二部的相对运动，以向内部存储容积提供使用者的出入口，并且通过使用拉链，第一部和第二部能被固定为防止相对运动。

通常，在使用中，当该件行李被存储或被拖曳时，拉链承受正好处于它的容差范围内的力。然而有时，例如当被装载到交通工具或从交通工具卸载时，例如，从飞机的架子上卸载时，冲击能产生使得拉链的齿分开且使得拉链松开的力。这随后可能导致该件行李的第一部和第二部分离，并且使用者的财物从内部存储容积中脱出。这显然是不希望的。

当该件行李被过度填充时，拉链特别容易损坏，如此，当拉链故障时，给使用者带来的不方便尤其严重。

本发明的益处是仍然允许该件行李的第一部和第二部容易地拉紧在一起，同时在拉链机构故障的情况下提供将该件行李的第一部和第二部保持在一起的额外的装置。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，一件行李包括：第一部、第二部，第一部和第二部被铰接地连接，以用于在关闭位置和打开位置之间移动；以及拉链，其用于在关闭位置将该件行李的第一部可分离地固定于该件行李的第二部，以限定该件行李的第一部和第二部之间的内部存储容积，其中，该件行李进一步包括保持装置，其在使用中延伸跨过拉链，并且被部分地、永久地固定于第一部和第二部的其中一个。

优选地，保持装置包括具有第一端部和第二端部的条带。

更优选地，保持装置的各个端部设置有互补的连接装置。

更优选地，互补的连接装置包括下面的其中一项：

搭扣或卡合搭扣的互补构件；

用于连接至锁定件的环状件；

锁扣的互补构件；或者

组合式锁扣的互补构件。

更优选地，保持装置被固定到第一部和第二部中的每一个。

优选地，保持装置通过缝合被永久地固定到第一部和第二部的其中一个或者二者。

可选地，或额外地，保持装置通过铆接被永久地固定到第一部和第二部的其中一个或者二者。

优选地，该件行李进一步设置有定位装置，其用于定位保持装置的未被永久地固定到位的部分。

优选地，当保持装置的端部被固定在一起时，保持装置环绕该件行李。

附图说明

对应附图，现在将仅通过示例的方式描述本发明，在附图中：

图1示出了根据本发明的第一件行李的前视立体图，其中在放大部分中示出本发明的构件；

图2示出了图1所示的第一件行李的后视立体图，其中在放大部分中示出本发明的构件；

图3示出了根据本发明的第二件行李的前视立体图，其中在放大部分中示出本发明的构件；

图4示出了图3所示的第二件行李的后视立体图；

图5示出了与图3和4中所示的行李相似的第三件行李的后视立体图；

图6示出了与图3和4和图5中所示的行李相似的第四件行李的后视立体图；

图7示出了根据本发明的第五件行李的前视立体图；

图8示出了与图7所示的行李相似的一件行李的第一后视立体图；并且

图9示出了图8所示的该件行李的第二后视立体图。

具体实施方式

首先参考图1和2，可见根据本发明的第一件行李2。该件行李2包括第一部4和第二部6。

第一部4包括大体上盒状的结构，其具有后板10、左侧板12、右侧板16、顶侧板14以及基板18。板10、12、14、16、18以任何适合的方式被固定在一起。在所示的实施方式中，板10、12、14、16、18被支撑在框架(未示出)上。示出了拖杆30，其侧分支部与框架的后构件可伸缩地接合。提把32、34被示出为被连接到顶板和右侧板。轮组件36被设置到该件行李的后部，其优选地与框架的后部接合。支脚38被设置在该件行李2的基板18的前部，其允许该件行李2在未被拖曳时站立。

第二部6包括板22。在所示的实施方式中，上行李存储区域40和下行李存储区域42被设置于板22上。上行李存储区域40和下行李存储区域42各自都可通过各自的拉链41、43进入和关闭。

第一部4和第二部6被铰接件连接，以允许使用者相对彼此地移动第一部4和第二部6。在所示的实施方式中，铰接件位于左侧板12的前部，并且连接到第二部6的左手侧。

拉链50的第一啮合构件和第二啮合构件围绕第一部4和第二部6延伸，以使使用者能在关闭位置将该件行李2的第一部4可分离地固定到该件行李2的第二部6。在关闭位置，该件行李2的第一部4和第二部6限定了内部存储容积。通过解开拉链50，使用者能够得到内部存储容积的出入口。

该件行李2进一步包括保持装置60。在所示的实施方式中，其是具有第一端部和第二端部的条带的形式。

缝线64将条带62附接到第一部4的后板10(图2)。以这种方式，条带62被永久地固定到该件行李2。

短语“永久地固定”在这里用于表示在没有干扰的情况下，对于该件行李2的工作商业寿命，保持装置60被固定到该件行李2。

在所示的实施方式中，该件行李2的第一部4的左侧板12和右侧板16设置有定位装置，其是被缝合到侧板的环状件68等的形式。由于条带62从右侧板16上的侧提把34下方穿过，因此在该板上的环状件68可认为是可选的。

环状件68形式的进一步的定位装置被设置于第二部6上。在所示的实施方式中，定位环状件68位于上行李存储区域40和下行李存储区域42之间。

保持装置60的第一端部和第二端部可通过任何适合的互补连接装置被可分离地固定在一起。在所示的实施方式中，保持装置60的第一端部和第二端部通过组合式锁扣70的互补构件被可分离地固定。可以看出，当互补连接装置被彼此固定时，保持装置60环绕该件行李2，从而给被存储在内部存储容积中的使用者的财物提供了额外的安全级别。

短语“使用者的财物”用于代表被放在内部存储容积中的所有物品。

即使在拉链机构50故障的情况下，环绕该件行李2的保持装置60作用为使该件行李2的第一部4和第二部6相对于彼此保持到位，以防止使用者的财物从内部存储容积脱出或者至少最小化其可能性。

提供的进一步的益处是，通过将保持装置60永久地固定到该件行李，即使拉链机构50故障，保持装置也不能从该件行李2上松脱。

由于保持装置60被永久地固定到该件行李，因此它总是在关闭该件行李2时帮助使用者紧固。因此，直观地鼓励使用者使用该特征。

进一步，通过将条带62制造成与该件行李2的第一部4和第二部6的颜色不同的颜色，能提供使得使用者在拾取时、例如在机场行李转盘上拾取时容易识别他们自己的行李物品的对比。

在该实施方式中，在条带穿过环状件之后设置组合式锁扣。锁扣的互补构件比环状件更大，并且防止构件(以及条带的端部)穿过环状件。可选地，在保持装置的端部处的互补构件和环状件的尺寸可适当地设置为允许互补构件穿过环状件。

转向图3和4，可见与图1和2中所示的一件行李相似的一件行李。除了在本实施方式中附图标记增加100之外，相同的部分将通过相同的附图标记表示。

在本实施方式中，拖杆130被设置为独立的构件，并且不与限定该件行李的第一部104的构架接合(不一定是本实施方式中的这种构架)。在本实施方式中，第二部106没有设置额外的上行李存储区域和下行李存储区域。

本实施方式还示出了保持装置160，通过将保持装置160缝合到该件行李102的第一部104的后板110，保持装置160被永久地固定到该件行李2。

在示出的实施方式中，该件行李102的第一部104的左侧板112和右侧板116设置有被缝合到侧板的、环状件168形式的定位装置。由于条带从右侧板116上的提把134下方穿过，因此在该板上的环状件可认为是可选的。

环状件168形式的进一步的定位装置被设置在第二部106上。

保持装置160的第一端部和第二端部可通过任何适合的互补连接装置被可分离地固定在一起。在所示的实施方式中，保持装置的第一端部和第二端部通过锁扣170的互补构件被可分离地固定。

在图5中示出了图3和4所示的示例的变型。除了在本实施方式中附图标记增加200之外，相同的部分将通过相同的附图标记表示。

在本实施方式中，拖杆230也被设置为独立构件，并且不与限定该件行李的第一部204的构架接合(并且也不一定是本实施方式中的这种构架)。在本实施方式中，第二部206也没有设置额外的上行李存储区域和下行李存储区域。

在本实施方式中，通过将保持装置缝合到该件行李202的第一部204的左侧板212上，保持装置260被永久地固定于该件行李。本实施方式不具有在右侧板上的定位装置，但定位环状件268被设置于后板上。

应理解的是，保持装置可选地被缝合到左侧板，其中定位装置被保持在右侧板上。

在图6中，示出了图3和4以及图5中所示的示例的进一步的变型。除了在本实施方式中附图标记增加300之外，相同的部分通过相同的附图标记表示。

在本实施方式中，拖杆330也被设置为独立构件，并且不与限定该件行李的第一部302的构架接合(也不一定是本实施方式中的这种构架)。在本实施方式中，第二部304也没有设置额外的上行李存储区域和下行李存储区域。

本实施方式示出了保持装置360，通过将保持装置360缝合到该件行李302的第二部306，保持装置360被永久地固定到该件行李。

在进一步的实施方式中(未示出)，保持装置可在不同的区域中被固定到第一部和第二部中的每一个。该实施方式使附接用于保持装置的多个定位装置的需求最小化。

在图7中，示出了一件行李，其通过互补的模制壳体形式的第一部和第二部形成。除了在本实施方式中附图标记增加400之外，相同的部分通过相同的附图标记表示。

能看到的是，壳体404、406各自包括通过上表面414、424、右侧表面416、426、基表面418、428和左侧表面412、422界定的主表面410、420。伸缩拖杆430被示出为在该件行李的后部，即，在该件行李的第一部404中。轮组件436被设置在该件行李的第一部的每个下角部处。在图7中，上提把432位于该件行李的第一部的上表面414上。侧提把434被设置于该件行李402的第一部404的右侧板416上。

第一部404和第二部406被铰接件连接，以允许使用者相对彼此地移动第一部404和第二部406。在所示的实施方式中，铰接件位于第一部的左侧板的前部，并且连接到第二部的左侧板。

拉链450的第一啮合构件和第二啮合构件围绕第一部和第二部延伸，以使使用者能在关闭位置将该件行李的第一部404可分离地固定到该件行李的第二部404。在关闭位置，该件行李的第一部404和第二部406限定内部存储容积。通过解开拉链450，使用者能得到第一部404和第二部406中各自的存储容积的出入口。

该件行李进一步包括保持装置460。在所示的实施方式中，其为具有第一端部和第二端部的条带462的形式。

任何适合的装置都可用于将保持装置460牢固地紧固于该件行李402的第一部404和第二部406的模制壳体。在所示的实施方式中，保持装置通过第一组和第二组铆钉464被固定。在所示的实施方式中，第一组铆钉将保持装置460固定到第二部的主表面420，并且第二组铆钉在侧提把434的区域中将保持装置460固定到第一部404的右侧板416。

保持装置460的第一端部和第二端部设置有卡合锁扣470的互补部分，以将保持装置460的第一端部和第二端部可分离地固定在一起，并且从而环绕该件行李402。

除了位于该件行李的第二部的上表面上的上提把之外，图8和9的实施方式与图7的相似。除了在本实施方式中附图标记增加500之外，相同的部分使用相同的附图标记。

保持装置560从铰接件544伸出、围绕第一部504和第二部506。以致自由端部通过适合的互补连接装置被固定在一起。

保持装置560可采用被缝合到铰接件的挠性材料中的单个条带或者被缝合到铰接件的分别的侧边缘中的分离的条带的形式。在每种情况下，保持装置都可被考虑为环绕或者至少大致环绕该件行李502。