一种带刹车功能的箱包拉杆的制作方法

本发明属于箱包拉杆技术领域，具体地说是涉及一种带刹车功能的箱包拉杆。

背景技术：

随着交通工具的不断普及和优化，人们生活节奏也在不断加快。不论是工作出差，还是休闲旅游人们随身携带的物品也在不断增加，这就造成了人们对行李箱的依赖性越来越高。

目前市场上最流行也是最常见的行李箱是飞机轮式行李箱，这种行李箱因其具有承重好、噪音小等优点而被广受好评。

市场上飞机轮式行李箱多无刹车机构，这种传统的无刹车的行李箱不论是乘公交、地铁、高铁或扶梯等都会出现不必要的滑动现象，给使用人员造成严重的不便。目前市场上也出现了装配有脚刹机构的行李箱，虽然脚刹机构能有效的避免行李箱的自由滑动现象，但是由于行李箱底部脚轮离地面较低，而且每次刹车时必须人为转动行李箱让脚轮的脚刹机构外露方能用脚踩下达到刹车的效果；同时当要取消刹车时人必须弯下腰用手把刹车松开，这就造成了脚刹机构使用不便的问题，从而很难被广大消费者所接受。

还有就是当人们带有较多的行李外出时，行李箱物品较重，再往下坡滑行的过程中使用者需要用力拖拽行李箱使行李箱的滑动速度与使用者的移动速度相匹配，如果在这个是有行李箱具有刹车减速功能，那么使用者便可以控制行李箱，使行李箱缓慢地滑动，或者刹车暂停移动。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种带刹车功能的箱包拉杆，使用本拉杆的箱包可以在移动的过程中随时的刹车减速，或者刹车停止移动。

为解决上述技术问题，本发明的目的是这样实现的：

一种带刹车功能的箱包拉杆，包括安装架，和固定在安装架上的固定杆，固定杆上设置有把手，还包括，

支撑轮单元，包括可转动的滚轴，所述滚轴用于设置支撑轮；

所述支撑轮单元还包括通过液压推进装置推动的顶杆，在液压的推动下由顶杆紧顶滚轴从而对滚轴制动；

刹车驱动单元，包括充满液压油的液压缸；

所述支撑轮单元设置在安装架上，刹车驱动单元设置在把手上，利用导管连接液压缸和液压推进装置，通过推动液压缸的活塞杆传递液压到液压推进装置，从而推动顶杆；

其中，导管用于作为传递液压的油路。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述支撑轮单元包括安装在安装架上的连接座，连接座上向下设置有可转动的立柱，在立柱的下端水平地设置可转动的滚轴，将所述顶杆可上下滑动地设置在立柱上，使顶杆下端指向并靠近滚轴，另一端与设置在连接座上的液压推进装置相对，所述液压推进装置的推杆伸出可推动顶杆顶紧滚轴。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述立柱上设置有第一弹簧向上支撑杆顶。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述立柱具有一个上端开口的凹槽，滚轴穿过凹槽下端，所述顶杆设置在凹槽内，并使顶杆的中心轴与立柱的转动轴重合。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述推杆的中心轴与顶杆的中心轴重合。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述推杆的下端与顶杆上端之间具有一个活动的滚珠。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述液压缸的缸体固定在把手上，在活塞杆顶端设置有压回作用部，所述压回作用部具有一个向缸体方向倾斜的压回作用面，并在把手上设置可滑动的压块，压块的滑动方向垂直于活塞杆，并使压块的一端紧贴于压回作用面；

还包括第二弹簧，所述第二弹簧用于使活塞杆具有伸出的运动趋势。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第二弹簧套设在活塞杆上并使一端抵靠压回作用部。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述压块的侧面具有卡槽，在把手上设置可滑动的锁止块，锁止块具有一个卡台；

当滑动压块并压回活塞杆之后，滑动锁止块并使卡台卡入卡槽用于限制锁止块滑动。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述固定杆中设置有可伸缩滑动的伸缩杆，并将把手设置在伸缩杆上端，所述导管穿过伸缩管内部，在伸缩管中设置保护导管的拖链装置，所述拖链装置一端与固定杆下端固定连接，另一端与伸缩管下端固定连接。

本发明突出且有益的技术效果是：

本发明的带刹车功能的箱包拉杆，使用本拉杆的箱包可以在移动的过程中随时的刹车减速，或者刹车停止移动。

当人们带有较多的行李外出时，行李箱物品较重，如果是利用采用了本发明拉杆的箱包装盛行李，那么在往下坡滑行的过程中使用者不需要用力拖拽行李箱使行李箱的滑动速度与使用者的移动速度相匹配，使用者便可以直接通过本发明的刹车功能控制箱包的移动速度，使其缓慢地滑动，或者刹车暂停移动。

附图说明

图1是本发明的带刹车功能的箱包拉杆的结构原理图；

图2是本发明的带刹车功能的箱包拉杆的结构示意图；

图3是本发明的安装架的其中一种实施方式的结构示意图；

图4是本发明的安装架的其中一种另外的实施方式的结构示意图；

图5是图2的安装架部分装配示意图；

图6是本发明的支撑轮单元的剖视图；

图7是本发明的支撑轮单元的装配分解图；

图8是本发明的刹车驱动单元的结构示意图。

图中：1-安装架、2-固定杆、3-把手、4-支撑轮单元、5-滚轴、6-支撑轮、7-液压推进装置、8-顶杆、9-刹车驱动单元、10-液压缸、11-导管、12-活塞杆、13-连接座、14-立柱、15-推杆、16-第一弹簧、17-凹槽、18-滚珠、19-缸体、20-压回作用部、21-压回作用面、22-压块、23-第二弹簧、24-卡槽、25-锁止块、26-卡台、27-伸缩杆、28-拖链装置、29-轴承、30-防护盖、31-横杆、32-锁止孔、33-插销、34-滑块、35-第三弹簧、36-推头。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

参阅图1-8,本发明公开了一种带刹车功能的箱包拉杆，可以通过操作刹车驱动单元9并作用于对支撑轮单元4，实现对滚轴5制动，由于滚轴5用于设置支撑轮6，且支撑轮6与滚轴5是相对固定的，由此从实际上限制了支撑轮6的转动，所以使用本拉杆的箱包可以在移动的过程中随时的刹车减速，或者刹车停止移动。

如图1所示，本发明的带刹车功能的箱包拉杆，包括安装架1，和固定在安装架1上的固定杆2，固定杆2上设置有把手3，本部分属于本领域的常规的最基本的组成机构；其中本发明还包括支撑轮单元4，包括可转动的滚轴5，所述滚轴5用于设置支撑轮6；本发明方案特别且具有独创性的地方在于，所述支撑轮单元4还包括通过液压推进装置7推动的顶杆8，在液压的推动下由顶杆8紧顶滚轴5从而对滚轴5制动，此处在结构上值得注意的是所属顶杆8的设置还可以是与液压推进装置7的推杆15是一体的；本方案还包括刹车驱动单元9，其设置有充满液压油的液压缸10；所述支撑轮单元4设置在安装架1上，利用导管11连接液压缸10和液压推进装置7，通过推动液压缸10的活塞杆12传递液压到液压推进装置7，从而推动顶杆8；动作时，通过挤压液压缸10驱动液压推进装置7的推杆15伸出而推动顶杆8，从而进行刹车，过程中可以通过控制液压缸10压力实现顶杆8作用于滚轴5的压力大小控制，进而直接实现滚轴5的减速或刹停控制；需要释放刹车的时候，通过回拉液压缸10的活塞杆12而回抽液压油，带动推杆15退回，释放对顶杆8的压力而使顶杆8失去刹车作用，恢复正常转动；其中，导管11用于作为传递液压的油路，我们为了考虑刹车操作的方便，进而将驱动液压推进装置7的刹车驱动单元9设置在了把手3上。

本发明的突出之处在于，第一，液压控制刹车，从而给刹车驱动单元9的位置选择带来了相当大的便捷性，它没必要想我们所见的用柔性绳拉动刹车结构来对滚轮进行刹车的拉杆哪样，需要对柔性绳的路径做特别的规划，做一系列由于功能限制所需要的专用布局设计，直接一点儿就是我们的导管11在具有柔性的情况下我想怎么布局就怎么布局，不受方案限制，我们的刹车驱动单元9的位置布局不影响刹车功能，不受方案限制，而我们从使用者的操作方便角度做考虑而将其设置到把手3上；第二，在支撑轮单元4的滚轴5与安装架1相对位置不变的情况下，可以简单地将液压推进装置7与滚轴5相对固定，但是本方案更有利于后面所介绍的进一步实施方案那样将支撑轮6设置为像飞机轮那样具有万向功能而不影响本发明的刹车设计功能效果；和其他的一些直接效果，本发明解决的这些问题和这些有益效果都是其他箱包拉杆所想要解决而不能解决的。

如图1、图6和图7所示，所述支撑轮单元4包括安装在安装架1上的连接座13，连接座13上向下设置有可转动的立柱14，立柱14可以通过轴承29连接连接座13上，在立柱14的下端水平地设置滚轴5，将顶杆8可上下滑动地设置在立柱14上，使顶杆8下端指向并靠近滚轴5，另一端与设置在连接座13上的液压推进装置7相对，所述液压推进装置7的推杆15伸出而推动顶杆8顶紧滚轴5；如此便实现了设置在滚轴5的支撑轮6具有万向运行功能，通过推杆15作用于顶杆8上端向滚轴5释压，从而不影响本方案刹车功能的实现。为了保障刹车功能的有效性，可以在顶杆8用于顶紧滚轴5的作用端设置特殊材质的刹车头以充分保障刹车效果，比如常用的石棉纤维材质，或采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和和重要的混合物制作，同时还可以改变一下滚轴5的表面粗糙度等因素。

其中可以进而设置立柱14具有一个上端开口的凹槽17，滚轴5穿过凹槽17下端，所述顶杆8设置在凹槽17内，并使顶杆8的中心轴与立柱14的转动轴重合，为了保障液压推进装置7的使用寿命，避免立柱14转向活动时推杆15在顶杆8的上端做画圆的轨迹运动而给液压推进装置7带来损伤，进而设置推杆15的中心轴与顶杆8的中心轴重合；再进一步地在推杆15的下端与顶杆8上端之间设置一个活动的滚珠18来降低立柱14转向时顶杆8给推杆15带来的影响；当然还可以进一步地在立柱14上设置第一弹簧16向上支撑顶杆8，用于在推杆15退回后帮助在顶杆8离开滚轴5。

如图1和图8所示，按这样的方法设置刹车驱动单元9，所述液压缸10的缸体19固定在把手3上，在活塞杆12顶端设置有压回作用部20，所述压回作用部20具有一个向缸体19方向倾斜的压回作用面21，并在把手3上设置可滑动的压块22，压块22的滑动方向垂直于活塞杆12，并使压块22的一端紧贴于压回作用面21，还设置第二弹簧23作用于活塞杆12，使活塞杆12具有伸出的运动趋势；其中通过按压压块22，通过压块22施压于压回作用面21推动活塞杆12而向液压推进装置7提供驱动力，所述第二弹簧23帮助活塞杆12缩回，此方案提供的刹车驱动单元9操作非常的灵活方便；优化设计结构，可以将第二弹簧23套设在活塞杆12上并使一端抵靠压回作用部20。

进一步地，所述压块22的侧面具有卡槽24，在把手3上设置可滑动的锁止块25，锁止块25具有一个卡台26；当滑动压块22并压回活塞杆12之后，滑动锁止块25并使卡台26卡入卡槽24用于限制锁止块25滑动，通过锁止块25将压块22卡住而实现永久刹止滚轴5，直到再次通过滑动锁止块25使卡台26退出卡槽24为止。

如图1、图2所示，详见图1，所述固定杆2中设置有可伸缩滑动的伸缩杆27，并将把手3设置在伸缩杆27上端，为了优化本发明的带刹车功能的箱包拉杆的设计结构，是整体根据美感，特别让导管11穿过伸缩杆27内部，并在伸缩杆27中设置保护导管11的拖链装置28，所述拖链装置28一端与固定杆2下端固定连接，另一端与伸缩杆27下端固定连接，如此可以实现上下抽拉伸缩杆27而不影响油路的正常导通，当我们对于管路布局没什么要求时，直接简单地将导管11自然裸露在拉杆外部即可。

需要注意的是，其中安装架1同样具有很多种实施形式，比如：

如图2和图5所示，实施安装架1可以是一个环状框架结构，所述支撑轮单元4若干，并分布于安装架1四周，并进一步的设置安装架1的连接杆具有具有内空结构，并将导管11的路径设置到内空结构中，同时可以再进一步地在支撑轮单元4的上方对应地设置防护盖30用于笼罩并保护液压推进装置7。

如图3所示，所述安装架1包括开口相对的两个“c”形横梁，如此便于设置于箱包时便于两个“c”形横梁分别对应地设置在箱包本体两侧，便于箱包开合作业。

如图4所示，只设置单侧的支撑轮单元4。

如图1所示，提供了一种拉杆具有伸缩功能时，拉杆还具有伸缩长度定位的解决方案，包括设置在固定杆2上端的横杆31，其中伸缩杆27面向横杆31的侧面上下分布有若干的锁止孔32，同时在横杆31上设置可滑动的插销33，同时设置第三弹簧35作用于插销33，并在横杆31上设置可上下滑动的滑块34，上下拉动伸缩杆27，当锁止孔32与插销33相对时，弹簧能够推动可以推动插销33自动插入锁止孔32以将伸缩杆27与固定杆2相对固定以实现拉杆的伸缩长度调整，同时可以通过滑动滑块34驱动插销33退出锁止孔32以接触对伸缩杆27的固定。所述滑块34具有一个尖端向下的推头36，所述插销33具有与推头36配合的斜面，向下滑动滑块34而使推头36挤压插销33的斜面而带动插销33退出锁止孔32。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。