一种骑行行李箱及其拉杆锁紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及行李箱领域，具体涉及一种骑行行李箱及其拉杆锁紧装置。


背景技术：

2.行李箱，又称旅行箱、拉杆箱，是人们外出时常用的物品，用于放置所需用之物，比如衣物及生活用品等等。现有的行李箱，智能化程度低，主要是依靠人力拉动或推动行李箱移动，但是当行李箱中物品较多或较重时，需要花费较大的力气，影响旅途体验。尤其是当需要赶时间时，依靠人力推动或拉动行李箱移动较长距离，非常浪费时间，甚至导致无法赶上列车或飞机的问题出现。
3.市面上也出现了带动力的能够骑行的行李箱，该行李箱包括箱体，箱体的前部具有供子箱体放置的安装空间，子箱体的上端与箱体铰接在一起，子箱体能够沿铰接轴线翻转至箱体上方形成座椅，子箱体也可以翻转至安装空间内。箱体与子箱体之间具有锁结构。箱体上设置有动力轮和方向轮，箱体上通过导向块可伸缩设置有拉杆，拉杆与导向块铰接在一起，箱体上还设置有当拉杆拉出箱体后并翻转至90度时对其固定的固定结构，拉杆的端部具有控制按钮。该行李箱不仅需要一个锁结构对子箱体进行固定或解锁，还需要额外的固定结构对拉杆进行固定或解锁，不仅结构复杂，增加了成产成本，而且操作也复杂，影响使用体验。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种骑行行李箱的拉杆锁紧装置，以解决现有技术中存在的需要两套固定结构分别对子箱体和拉杆进行固定导致结构复杂、成本高、操作复杂的问题；同时，本实用新型的目的还在于提供一种使用上述拉杆锁紧装置的骑行行李箱。
5.为实现上述目的，本实用新型的一种骑行行李箱的拉杆锁紧装置采用如下技术方案：一种骑行行李箱的拉杆锁紧装置，包括铰接在行李箱的箱体端部的铰接杆，铰接杆上设置有用于对拉杆翻转后对其进行限位的限位卡槽，行李箱的箱体端部还设置有对铰接杆的自由端进行限位固定的铰接杆固定结构，铰接杆上还设置有用于与行李箱的子箱体端部上的限位槽限位配合的卡勾。
6.所述铰接杆的自由端上设置有卡孔，铰接杆固定结构包括安装架，安装架上通过铰接轴铰接设置有卡板，卡板上具有与卡孔卡挚配合的卡勾部，铰接轴上设置有扭簧。
7.所述卡勾部的顶端具有弧形顶压面，铰接杆的自由端上设置有向下顶压弧形顶压面以使卡板转动自动实现卡勾部与卡孔卡挚配合的顶压部。
8.所述铰接杆的自由端上设置有卡孔，铰接杆固定结构包括安装架，安装架上水平导向设置有卡杆，卡杆上设置有压簧，卡杆的端部具有与卡孔卡挚配合的卡挚部。
9.所述卡挚部上部具有坡面，铰接杆的自由端上设置有向下顶压坡面以使卡杆平动从而实现卡挚部与卡孔自动卡挚配合的顶压部。
10.本实用新型的一种骑行行李箱采用如下技术方案：一种骑行行李箱，包括箱体，箱
体上设置有动力轮和方向轮，箱体的前部具有安装空间供子箱体安装放置，子箱体的上端与箱体铰接在一起，子箱体能够沿铰接轴线翻转至箱体上方形成座椅，子箱体也能够翻转至安装空间内；箱体上还设置有滑道，滑道中设置有能够拉出及推回的连接柱和拉杆，拉杆铰接于连接柱上，拉杆的端部设置有握杆，握杆上设置有控制钮，所述箱体上还设置有拉杆锁紧装置，拉杆锁紧装置包括铰接在箱体端部的铰接杆，铰接杆上设置有用于对拉杆翻转后对其进行限位的限位卡槽，箱体端部还设置有对铰接杆的自由端进行限位固定的铰接杆固定结构，铰接杆上还设置有用于与行李箱的子箱体端部上的限位槽限位配合的卡勾。
11.所述铰接杆的自由端上设置有卡孔，铰接杆固定结构包括安装架，安装架上通过铰接轴铰接设置有卡板，卡板上具有与卡孔卡挚配合的卡勾部，铰接轴上设置有扭簧。
12.所述卡勾部的顶端具有弧形顶压面，铰接杆的自由端上设置有向下顶压弧形顶压面以使卡板转动自动实现卡勾部与卡孔卡挚配合的顶压部。
13.所述铰接杆的自由端上设置有卡孔，铰接杆固定结构包括安装架，安装架上水平导向设置有卡杆，卡杆上设置有压簧，卡杆的端部具有与卡孔卡挚配合的卡挚部。
14.所述卡挚部上部具有坡面，铰接杆的自由端上设置有向下顶压坡面以使卡杆平动从而实现卡挚部与卡孔自动卡挚配合的顶压部。
15.本实用新型的有益效果：拉杆拉出箱体后并向箱体方向转动90度贴向箱体的前端部，此时通过转动铰接杆使限位卡槽卡住拉杆。铰接杆通过铰接杆固定结构对铰接杆进行限位固定。而且通过铰接杆上的卡勾与子箱体上的限位槽卡挚限位配合，可以实现对子箱体的限位固定。本技术的技术方案实现了只需要一个拉杆锁紧装置即可以对拉杆进行固定还可以对子箱体进行限位固定。简化了箱体原有的结构，降低了成本，同时也简化了操作步骤，使使用者有较好的体验感。
附图说明
16.图1是本实用新型的一种骑行旅行箱的实施例一的结构示意图；
17.图2是图1中骑行行李箱变形后的结构示意图；
18.图3是图1中拉杆锁紧装置的结构示意图；
19.图4是图1中铰接杆固定结构的结构示意图；
20.图5是图1中a处的局部放大图；
21.图6是图1中骑行旅行箱的转向系统的结构示意图；
22.图7是图6中转向系统中联动杆的结构示意图；
23.图8是本实用新型的一种骑行旅行箱的实施例二中的拉杆锁紧装置的结构示意图；
24.图9是本实用新型的一种骑行旅行箱的实施例三中的铰接杆固定结构的结构示意图。
具体实施方式
25.本实用新型的一种骑行行李箱的实施例一，如图1-图7所示，包括箱体1，箱体上设置有动力轮3和方向轮4。箱体的前部具有安装空间供子箱体2安装放置，子箱体的上端与箱体铰接在一起，子箱体能够沿铰接轴线翻转至箱体上方形成座椅，子箱体也能够翻转至安
装空间内。箱体上还设置有滑道，滑道中设置有能够拉出及推回的连接柱6和拉杆5，拉杆铰接于连接柱上，拉杆的端部设置有握杆7，握杆7上设置有控制钮。控制钮包括调节速度的旋钮33和用于调节档位的按钮及开关按钮9。握杆上还设置有显示屏8。握杆上还设置有弹性按压块10，拉杆上径向设置有弹性销，实现拉杆与滑道之间的限位与解锁，此部分内容为现有技术，此处不做详细介绍。
26.箱体上还设置有拉杆锁紧装置11。拉杆锁紧装置，如图3和4所示，包括铰接在箱体端部的铰接杆17，铰接杆17上设置有用于对拉杆翻转后对其进行限位的限位卡槽18，箱体端部还设置有对铰接杆的自由端进行限位固定的铰接杆固定结构12。铰接杆上还设置有用于与行李箱的子箱体端部上的限位槽限位配合的卡勾20。铰接杆的自由端上设置有卡孔22，铰接杆固定结构包括安装架23，安装架上通过铰接轴铰接设置有卡板24，卡板上具有与卡孔卡挚配合的卡勾部25，铰接轴上设置有扭簧。卡勾部的顶端具有弧形顶压面26，铰接杆的自由端上设置有向下顶压弧形顶压面以使卡板转动自动实现卡勾部与卡孔卡挚配合的顶压部41。本实施例中铰接杆上的限位卡槽18由铰接杆折弯19形成。铰接杆上还铰接设置有提手21。限位卡槽的作用是限制拉杆沿前后方向移动。
27.本实施例中的行李箱的方向轮依靠拉杆5和转向系统带动方向轮转动。具体为，拉杆的端部转动设置有连接杆，连接杆与连接柱6铰接在一起。箱体的前端面上设置有通槽，转向系统包括通过通槽并伸出箱体外的转向拨叉15，拉杆转动90度后进入转向拨叉内，且拉杆上设置有与拨叉的两个叉臂内侧面配合的转向顶压面14，本实施例中转向顶压面由圆筒拉杆上部分挤压后的挤压面形成。转向系统还包括设置于箱体内的支撑杆30，两个方向轮4均转动设置于支撑杆上，两个方向轮之间通过联动杆34连接实现同步转动。转向拨叉位于箱体内的部分与联动杆铰接连接。转向拨叉位于箱体的部分与支撑杆之间设置有与左复位弹簧31和右复位弹簧32，第一复位弹簧和第二复位弹簧的作用是便于方向轮的自动复位回正。通过左右扭动握杆，使拉杆的转向顶压面带动转向拨叉移动，进行带动两个方向轮向左转动或向右转动。本实施例中前、后、左、右方位以设置拉杆锁紧装置的一端为前方。支撑杆包括连接于箱体内左侧面和右侧面上的第一支撑杆和连接于第一支撑杆和箱体前侧面上的第二支撑杆和第三支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆左右间隔设置，两个方向轮分别转动安装于第二支撑杆上和第三支撑杆上。本实施例中箱体的前侧面上于通槽处还设置有罩设于转向拨叉外部的左、右间隔设置的两个保护罩16，各保护罩与各叉臂一一对应。
28.本实施例中滑道由设置于箱体内底壁上的安装管27的内腔形成。安装管上沿其长度间隔设置有第一定位孔28和第二定位孔29，用于与拉杆上的弹性销定位固定。安装管伸出箱体前侧壁的端口设置有挡板13，挡板上设置有矩形通道，矩形通道的左侧面和右侧面上上设置有弧形凹槽，用于供拉杆吻合自由转动。弧形凹槽的端部形成与拉杆上的转向顶压面止转配合的止转部。当弹性销与第一定位孔定位配合时，此时拉杆是完全是位于滑道内部，当弹性销与第二定位孔定位配合时，此时拉杆的转向顶压面位于挡板上的矩形通道内且的转向顶压面与止转部周向止转配合，此时可通过拉杆推、拉行李箱，当需要骑行模式时，将拉杆、连接柱整体拉出滑道。
29.本实施例的行李箱在使用时有多种模式：
30.第一种模式为平时旅行箱的斜拉模式，此时拉出拉杆使拉杆上的弹性销与安装管的第二定位孔定位配合，此时拉杆不能转动，可以依靠握杆上的控制钮实现助力，适合较重
的行李箱以及爬坡使用。
31.第二种模式为运动模式，拉杆和连接柱拉出滑道，向箱体的前侧面转动拉杆至竖向方向，依靠拉杆锁紧装置对拉杆进行锁紧固定，此时子箱体可以不翻转，也由拉杆锁紧装置固定，此时使用者可以坐在箱体上或蹲在箱体上，依靠握杆上的控制钮实现运动模式，适合快速赶路模式，该行李箱最快可达30km/h。
32.第三种模式为骑行模式，拉杆和连接柱拉出滑道，向箱体的前侧面转动拉杆至竖向方向，依靠拉杆锁紧装置对拉杆进行锁紧固定，此时子箱体向后转动至箱体上方形成座椅，如图2所示，使用者可以坐在座椅上，靠握杆上的控制钮实现骑行模式，适合快速赶路模式，该行李箱最快可达30km/h。
33.本实用新型的一种骑行行李箱的实施例二，如图8所示，与实施例一的区别仅在于铰接杆的结构不同，实施例一中由于限位卡槽由铰接杆向上折弯形成，导致提手与铰接杆之间空间较小，对于一些使用者来说，手进入提手有点困难。该实施例中铰接杆17为u形杆，u形杆的中间杆部分上设置有两个u形板36，提21的两端分别铰接于相应的u形板上，增大了铰接杆与提手之间的空间。限位卡槽18由连接于中间杆部分上的弧形板35形成。
34.本实用新型的一种骑行行李箱的实施例三，如图9所示，与实施例一的区别仅在于铰接杆固定结构的结构不同，实施例一种铰接的方式在托运过程中以及其他动作当中碰到铰接杆的几率较大，导致误操作打开子箱体或拉杆。本实施例中改用水平方式。具体为铰接杆的自由端上设置有卡孔，铰接杆固定结构包括安装架23，安装架上水平导向设置有卡杆37，卡杆上设置有压簧38，卡杆的端部具有与卡孔卡挚配合的卡挚部39。卡挚部上部具有坡面40，铰接杆的自由端上设置有向下顶压坡面以使卡杆平动从而实现卡挚部与卡孔自动卡挚配合的顶压部。
35.在本实用新型的其他实施例中，箱体的后端面上设置有四个方向轮，便于习惯人们竖直推、拉行李箱行走；转向系统也可以由现有的缩小版的汽车转向系统代替；铰接杆的自由端上也可以弹性设置有卡销，此时铰接杆固定结构的安装架上设置有卡孔。
36.本实用新型的一种骑行行李箱的拉杆锁紧装置的实施例与上述一种骑行行李箱的各实施例中的拉杆锁紧装置的结构相同，此处不再赘述。