多功能行李箱的制作方法

1.本实用新型涉及一种多功能行李箱。


背景技术：

2.人们在远途外出时通常会携带行李箱，然而在旅途中通常需要拖着行李箱较远距离的行走，这对使用者而言有时存在体力上的考验，尤其是，有时候还需要带着小孩一起出行，大人需要一手拉着行李箱一边照顾小孩，甚至是需要抱着小孩，造成旅途的疲累。现有技术中也有一些行李箱上增设有可打开的支架，在支架相对行李箱的箱体打开时可供人员坐立于箱体上骑行该行李箱，然而，坐立在行李箱上时人员的身体容易往前倾倒，影响坐立骑行时的舒适度。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种多功能行李箱，以解决现有技术的一个或多个问题。
4.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多功能行李箱，包括箱体、能够相对所述箱体向上伸出的拉杆、设置在所述箱体底部的后轮组件、沿上下方向延伸且上部转动地连接于所述箱体上的支架，以及设于所述支架底部的前轮组件，所述行李箱还包括具有坐立面的座板，所述座板转动地设置在所述箱体的上部，所述行李箱具有第一使用状态与第二使用状态，当所述行李箱处于所述第一使用状态下，所述支架相对所述箱体收拢，所述坐立面与所述箱体的上端面基本齐平；当所述行李箱处于所述第二使用状态下，所述支架相对所述箱体向前伸出，所述前轮组件与所述后轮组件共同支撑于地面，所述坐立面自前向后逐渐向下倾斜地延伸，所述坐立面的后部低于所述箱体的上端面。
5.优选地，所述座板的前端部转动地连接于所述箱体的上部，所述行李箱由所述第一使用状态向所述第二使用状态转换的过程中所述座板的后部向下转动。
6.优选地，所述座板的前端部绕第一转动中心线转动地连接于所述箱体的上部，所述支架的上部绕第二转动中心线转动地连接于所述箱体的上部，所述第一转动中心线与所述第二转动中心线相互平行或共线延伸，所述支架的上部还设置有支撑结构，所述行李箱处于所述第一使用状态下，所述支撑结构支撑在所述座板的底部；当所述行李箱处于所述第二使用状态下，所述支撑结构与所述座板相互脱离，所述座板的后部支撑在所述箱体上。
7.进一步地，所述支撑结构为自所述支架的顶部向后弯折延伸的托板，当所述行李箱处于所述第一使用状态下，所述托板至少有部分支撑于所述座板的底部并位于所述第一转动中心线的后方。
8.在一些实施例中，所述支架包括分设于左右两侧且均沿上下方向延伸的两根支杆，每根所述支杆的顶部均固定地设置有所述的托板，当所述行李箱处于所述第一使用状态下，所述托板的长度延伸与所述座板的长度延伸方向相互平行。
9.在一些实施例中，所述箱体的上部具有一容纳槽，所述座板能够绕所述第一转动
中心线上下摆动地设于所述容纳槽中，所述支撑结构位于所述容纳槽中并位于所述座板的下方。
10.优选地，所述箱体包括箱本体，以及固设于所述箱本体顶部的限位件，当所述行李箱处于所述第二使用状态下，所述座板的后部支撑在所述限位件上。
11.进一步地，所述箱体还包括自所述箱本体的顶部周向边缘向上凸出延伸的凸缘，所述箱本体的顶部与所述凸缘之间形成一容纳槽，所述座板能够相对转动地设于所述容纳槽中。
12.在一些实施例中，所述凸缘包括位于所述箱本体后部的后缘、分设于所述箱本体左右两侧的两个侧缘，当所述行李箱处于所述第二使用状态下，所述后缘与所述侧缘均高于所述坐立面。
13.在一些实施例中，所述凸缘还包括自所述后缘的顶部向前延伸的上缘，所述座板位于所述上缘的下方。
14.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的多功能行李箱，在需要承载人员时，支架相对箱体转动打开，前轮组件与后轮组件同时支撑于地面，且座板相对箱体转动而使得其座位面转换为自前向后逐渐向下倾斜延伸，使得人员坐立在该座板上时更加舒适。该多功能行李箱的结构简单，两种使用状态之间切换方便，很好地减轻了用户出行路途中的负担。
附图说明
15.附图1为本实用新型的一实施例的行李箱的立体结构示意图，其中拉杆相对箱体收缩；
16.附图2为附图1的行李箱中箱盖打开后的示意图；
17.附图3为附图1的行李箱上拉杆向上拉出，行李箱处于第一使用状态；
18.附图4为附图3的行李箱的纵向剖切示意图；
19.附图5为附图4中a部放大示意图；
20.附图6为附图3的行李箱转换为第二使用状态下的整体结构示意图；
21.附图7为附图6的行李箱的内部结构示意图；
22.附图8为附图7的侧视示意图；
23.附图9为附图8中b部放大示意图；
24.附图10为附图8中c部放大示意图；
25.附图11为人员骑乘在附图6的行李箱上的侧视结构示意图；
26.其中：1、箱体；11、箱本体；11a、主体；11b、箱盖；12、凸缘；12a、后缘；12b、侧缘；12c、上缘；2、拉杆；3、支架；31、支杆；32、横杆；33、托板；4、前轮组件；5、后轮组件；6、座板；6a、坐立面；x1、第一转动中心线；x2、第二转动中心线。
具体实施方式
27.下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。
28.以下关于上下及前后、左右等方位的描述，均是以操作者在拖行该行李箱时所观察到的方位予以参考定义的。
29.参见图1至图11所示的一种多功能行李箱，包括箱体1、能够相对箱体1向上伸出的拉杆2、设置在箱体1底部的后轮组件4、沿上下方向延伸且上部转动地连接于箱体1上的支架3，以及设于支架3底部的前轮组件5。支架3相对箱体1转动时能够相对箱体1收拢或者打开，使得该行李箱具有可转换使用的两种使用状态。当行李箱处于第一使用状态时，支架3相对箱体1收拢，此时主要作为拉杆箱使用；当行李箱处于第二使用状态时，支架3相对箱体1向前伸出，支架3自前向后逐渐向上倾斜延伸，箱体1自后向前逐渐向上倾斜延伸，前轮组件5与后轮组件4沿前后方向间距地支撑在地面上，支架3与箱体1之间呈一夹角，人员可以坐立在箱体1上来骑乘该行李箱。
30.该行李箱还包括具有坐立面6a的座板6，该座板6转动地设置在箱体1的上部。当行李箱处于第一使用状态下，坐立面6a与箱体1的上端面基本齐平，使得整个行李箱的外观较为平整美观；当行李箱处于第二使用状态下，座板6相对箱体1转动，使得坐立面6a自前向后逐渐向下倾斜地延伸，且坐立面6a的后部低于箱体1的上端面，这样，第二使用状态下，箱体1自后向前逐渐向上倾斜后，座板6的坐立面6a也相应地予以调整，使得人员坐立于坐立面6a上时更为舒适，此时箱体1的上端部低于坐立面6a，也能够对坐立在座板6上的人员予以防护，避免从箱体1上向外滑出。
31.具体地，座板6的前端部绕第一转动中心线x1转动地连接在箱体1的上部，支架3的上部绕第二转动中心线x2转动地连接于箱体1的上部，上述第一转动中心线x1与第二转动中心线x2均沿左右方向延伸，且两者相互平行或共线延伸。行李箱由第一使用状态向第二使用状态转换时，支架3绕第二转动中心线x2相对箱体1的下部向前转动而相对箱体1张开，座板6的后部绕第一转动中心线x1向下转动而使得坐立面6a自前向后逐渐向下倾斜地延伸。
32.支架3的上部还设置有支撑结构，在行李箱处于第一使用状态下，由该支撑结构支撑在座板6的底部；当行李箱处于第二使用状态下，该支撑结构与座板6相互脱离，座板6的后部支撑于箱体1上。
33.参见各附图所示，本实施例中，上述支撑结构为自支架3的顶部向后弯折延伸的托板33。具体地，支架3包括分设于左右两侧且均沿上下方向延伸的两根支杆31、固设于两根支杆31之间且沿左右方向延伸的横杆32，每根支杆31的底部均设置有一组前轮组件5，每根支杆31的顶部均固定地设置有一托板33，该托板33的长度延伸方向与支杆31的长度延伸方向之间的夹角接近直角。当行李箱处于第一使用状态下，支杆31相对箱体1平行地靠拢，托板33的长度延伸方向与座板6的长度延伸方向相互平行，且托板33至少有部分支撑于座板6的底部并位于第一转动中心线x1的后方，实现对座板6的稳定支撑，使得行李箱处于第一使用状态下座板6能够支撑而稳定地处于与箱体1上端面平齐的状态。
34.亦即，在支架3相对箱体1转动打开的过程中，托板33自动地脱离座板6的底部而解除对座板6的支撑，座板6能够在自重作用下自动转动，从而使得其后部向下转动直至支撑于箱体1上并自前向后逐渐向下倾斜延伸；在支架3相对箱体1转动收拢的过程中，托板33朝向座板6运动而能够逐渐地将座板6顶起，使得座板6的后部向上抬起直至与箱体1的上端面基本齐平。
35.参见各附图所示，箱体1包括箱本体11、自箱本体11的顶部周向边缘向上凸出延伸的凸缘12，以及固设于箱本体11顶部的限位件13，箱本体11包括主体11a和箱盖11b，后轮组
件4具有两组且分设于主体11a的左右两侧底部，箱盖11b可相对主体11a打开，以用于箱本体11的收纳物品之用。箱本体11的顶部与凸缘12之间形成一容纳槽，座板6能够绕第一转动中心线x1上下摆动地设于该容纳槽中；限位件13固定地设于箱本体11的顶部后端，并位于上述的容纳槽中，当行李箱处于第二使用状态下，座板6的下部支撑在该限位件13上，用于限制座板6的后部继续向下转动，并提供座板6以稳定可靠的支撑。
36.参见图6、图7及图11所示，凸缘12包括位于箱本体11后部的后缘12a、分设于箱本体11左右两侧的两个侧缘12b，以及自后缘12a的顶部向前延伸的上缘12c，座板6始终位于上缘12c的下方。行李箱处于第一使用状态下，上缘12c提供了座板6的后端部向上转动的限位，避免座板6越出；当行李箱处于第二使用状态下，座板6的后部支撑在限位件13上，后缘12a与两侧的侧缘12b均高于坐立面6a，使得该凸缘12能够在坐立于座板6上的人员的后部及左右两侧形成防护，避免其向外滑出。
37.以下具体阐述下本实施例的工作过程：
38.参见图1、图2所示，行李箱处于第一使用状态且拉杆2相对箱体1处于收缩状态，此状态下用作普通行李箱，可以打开箱盖11b来取放物品。但当需要拖行该行李箱时，参见图3至图5所示，将拉杆2相对箱体1拉出，依靠两组后轮组件4支撑于地面来拖行该行李箱，此时，支架3顶部的托板33支撑于座板6的底部，使得座板6的坐立面6a与箱体1的上端面基本平齐。
39.当需要由该行李箱来携带人员乘坐时，参见图7至图11所示，将支架3相对箱体1向前拉出，使得前轮组件5与后轮组件4同时支撑于地面，支架3自前向后向上倾斜延伸，箱体1自后向前向上倾斜延伸，在支架3转动相对箱体1打开的过程中，支架3顶部的托板33向下运动而解除对座板6的支撑，座板6在自重作用下绕第一转动中心线x1转动，使得座板6的后部向下运动，直至支撑于限位件13上，使得座板6的坐立面6a呈自前向后逐渐向下倾斜延伸的斜面，凸缘12的侧缘12b及后缘12a均高于坐立面6a并提供坐立于坐立面6a上人员以周向上的防护。人员坐立与座板6上，双腿分设于拉杆2的左右两侧，由他人拖行该行李箱或者由设置在行李箱上的驱动装置来驱动行驶。
40.综上，该多功能行李箱的结构简单，两种使用状态之间切换方便，人员坐立在行李箱上时也较为舒适，很好地减轻了用户出行路途中的负担。
41.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。