一种车载用自救氧气装置的制作方法

本发明涉及一种氧气呼吸装置，具体为一种车载用自救氧气装置，属于自救式吸氧装置技术领域。

背景技术：

汽车如遇到紧急突发事件，意外落水，车内会迅速进水，此时由于内外压差的问题很难开门逃生，等车厢内灌满水时，内外压差平衡，车门是可以打开的，但是在此过程中，因为缺氧的原因，会给逃生或者等待救援带来很大的障碍。

现有技术中，可以携带类似潜水的氧气瓶，而落水车辆可能不止一人，而要存储够10-20分钟4人用的氧气的量，在有限的氧气瓶容积内压入更多的空气，氧气瓶内部圧力相对比较大。另外因为紧急状态下人比较慌张，比较复杂的操作就不便了。对于以上所提到的车辆入水呼吸装置，现在并没有一种与之配套的装置。

因此，针对上述问题提出一种车载用自救氧气装置。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种车载用自救氧气装置。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种车载用自救氧气装置，包括氧气瓶、电动瓶头阀、输氧管、控制盒、手动触发开关、一级氧气减压阀、减压管道、氧气分流结构、二级氧气减压阀、金属波纹管、吸气头、充氧阀和导线束，其特征在于：所述氧气瓶的一端连接充氧阀，另一端连接电动瓶头阀，所述电动瓶头阀通过输氧管与一级氧气减压阀连接，所述一级氧气减压阀与减压管道连接，所述减压管道与氧气分流结构连接，所述氧气分流结构与四个二级氧气减压阀连接，所述四个二级氧气减压阀通过四条长短不一的金属波纹管与四个吸气头相连接，所述四个吸气头上各安装有小开关，小开关通过导线束和控制盒相连接，所述控制盒还通过导线束连接着电动瓶头阀和手动触发开关。

优选的，所述减压管道是由减压管道外壁和隔板组成的，减压管道外壁将隔板包裹在内，减压管道长度为15cm~20cm，隔板厚度3mm，数量为5~7个，均匀分布在减压管道外壁围成的空腔内，隔板的表面分布许多细孔。

优选的，所述氧气分流结构是由分流座和分流管组成的，分流管数量为4个，其中一端连接在分流座上，另一端连接二级氧气减压阀，对应于6座或者8座的车型，分流管的数量可以为6个或者8个。

优选的，所述氧气瓶安装在汽车后备箱位置，四个吸气头分别安装在汽车四个座位的下面，控制盒密封安装在车厢内，手动触发开关安装在方向盘后侧。

优选的，所述的二级氧气减压阀、金属波纹管和吸气头的数量都为4个，对应于6座或者8座的车型，它们的数量可以为6个或者8个。

优选的，所述手动触发开关被按下，会给控制盒发送电信号，控制盒接收到电信号，然后会迅速给系统上电，拿起任何一个吸气头，握住吸气头的小开关，电信号发给控制盒，控制盒控制电动瓶头阀打开，然后就可以呼吸氧气。

优选的，所述氧气瓶的的空气经过一级氧气减压阀、减压管道和二级氧气减压阀进行三次减压。

本发明的有益效果是：一种车载用自救氧气装置，可以通过氧气瓶、电动瓶头阀、输氧管、控制盒、手动触发开关、一级氧气减压阀、减压管道、氧气分流结构、二级氧气减压阀、金属波纹管、吸气头、充氧阀和导线束，实现汽车落水时应急呼吸，为自救及等待救援提供宝贵时间；所述氧气瓶的的空气经过一级氧气减压阀、减压管道和二级氧气减压阀进行三次减压，保证了高压空气的输出压力不会对人造成伤害；手动触发开关、控制盒、吸气头的小开关和电动瓶头阀，保证系统可以快速启动，并且使用方便。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明局部结构示意图；

图3为本发明减压管道示意图；

图4为本发明氧气分流模块示意图。

图中：1氧气瓶、2电动瓶头阀、3输氧管、4控制盒、5手动触发开关、6一级氧气减压阀、7减压管道、701减压管道外壁、702隔板、8氧气分流结构、801分流座、802分流管、9二级氧气减压阀、10金属波纹管、11吸气头、12充氧阀、13导线束。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4所示，提供一种实施例，一种车载用自救氧气装置，包括氧气瓶1、电动瓶头阀2、输氧管3、控制盒4、手动触发开关5、一级氧气减压阀6、减压管道7、氧气分流结构8、二级氧气减压阀9、金属波纹管10、吸气头11、充氧阀12和导线束13，其特征在于：所述氧气瓶1的一端连接充氧阀12，另一端连接电动瓶头阀2，所述电动瓶头阀2通过输氧管3与一级氧气减压阀6连接，所述一级氧气减压阀6与减压管道7连接，所述减压管道7与氧气分流结构8连接，所述氧气分流结构8与四个二级氧气减压阀9连接，所述四个二级氧气减压阀9通过四条长短不一的金属波纹管10与四个吸气头11相连接，所述四个吸气头11上各安装有小开关，小开关通过导线束13和控制盒4相连接，所述控制盒4还通过导线束13连接着电动瓶头阀2和手动触发开关5。

优选的，所述减压管道7是由减压管道外壁701和隔板702组成的，减压管道外壁701将隔板702包裹在内，减压管道7长度为15cm~20cm，隔板702厚度3mm，数量为5~7个，均匀分布在减压管道外壁701围成的空腔内，隔板702的表面分布许多细孔。

优选的，所述氧气分流结构8是由分流座801和分流管802组成的，分流管801数量为4个，其中一端连接在分流座801上，另一端连接二级氧气减压阀9，对应于6座或者8座的车型，分流管802的数量可以为6个或者8个。

优选的，所述氧气瓶1安装在汽车后备箱位置，四个吸气头11分别安装在汽车四个座位的下面，控制盒4密封安装在车厢内，手动触发开关5安装在方向盘后侧。

优选的，所述的二级氧气减压阀9、金属波纹管10和吸气头11的数量都为4个，对应于6座或者8座的车型，它们的数量可以为6个或者8个。

优选的，所述手动触发开关5被按下，会给控制盒4发送电信号，控制盒4接收到电信号，然后会迅速给系统上电，拿起任何一个吸气头11，握住吸气头11的小开关，电信号发给控制盒4，控制盒4控制电动瓶头阀2打开，然后就可以呼吸氧气。

优选的，所述氧气瓶1的的空气经过一级氧气减压阀6、减压管道7和二级氧气减压阀9进行三次减压。

当汽车落水时，司机立马按下方向盘后面的手动触发开关5，给系统迅速上电，然后从车座下面抽出吸气头11，握住吸气头11的小开关，从而给控制盒4发送电信号，控制电动瓶头阀2打开，氧气瓶1内的空气经过一级氧气减压阀6、减压管道7和二级氧气减压阀9进行三次减压到达使用者所拿的吸气头11。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。