一种轮椅车无障碍通道的制作方法

1.本实用新型属于运输辅助工具，特别涉及一种轮椅车越障用的无障碍通道。


背景技术：

2.运输通道，是运输过程中的常用辅助工具，使用时通道倾斜放置，并且两端分别抵靠在高处和低处，但这就会产生一个问题，当物品经过通道中间部位时，由于通道中间部位的底部没有支撑，所以中间部位一旦受力就容易导致中间部位弯折，物品重量过大甚至会直接折断，对周围的人或物均造成伤害，存在极大的安全隐患。基于此，有的运输通道会在中间部位的底部加固支撑脚以增强通道中间部位的支撑力，如申请号为 201320657208.1公开的一种车辆延展折叠装卸后挡板，其在使用时，需要对支撑脚根据地形进行高度调整，也正因如此使得该后挡板对腿脚不便的轮椅车主来说，使用布置较为繁琐、不便，使用完毕后也不容易携带。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种轮椅车无障碍通道，具有承重能力强的特点，方便轮椅车遇到障碍时越障使用。
4.为达成上述目的，本实用新型的解决方案为：一种轮椅车无障碍通道，包括坡道板和刚性牵拉件；所述刚性牵拉件横跨于所述坡道板背部，且所述刚性牵拉件的两端连接在所述坡道板背面。
5.优选地，所述坡道板为至少两块的坡道分板构成的分体式结构。
6.优选地，相邻的所述坡道分板的背面之间通过设置铰接组件进行铰接。
7.优选地，相邻的所述坡道分板的背面分别形成相配合的凸筋，凸筋开设同轴的通孔，所述铰接组件包括铰接螺杆和铰接螺母，所述铰接螺杆的杆身设有外螺纹，所述铰接螺杆穿过凸筋通孔后用铰接螺母拧紧，从而使两所述坡道分板的背面铰接在一起。
8.优选地，所述铰接组件至少为一个，每个所述铰接组件的位置对应设置一所述刚性牵拉件。
9.优选地，所述刚性牵拉件为钢丝绳。
10.优选地，所述钢丝绳分开形成两段，两段钢丝绳分别连接在所述坡道板背面，两段钢丝绳之间通过一调节装置连接，所述调节装置包括调节螺杆、调节螺母和套筒，其中一段钢丝绳设置所述套筒，另一段钢丝绳设置所述调节螺杆，所述调节螺杆的杆身设有外螺纹，所述套筒设有配合外螺纹的内螺纹，所述调节螺母和套筒套接在所述调节螺杆上，所述调节螺母位于所述调节螺杆和套筒之间。
11.优选地，所述铰接组件设有滑轮，所述钢丝绳的中部与所述滑轮相抵接。
12.优选地，所述钢丝绳的两端均设有圆柱状端头，所述坡道板背面在对应钢丝绳两端的位置各设有凸块，所述凸块开设供钢丝绳置入的横槽以及供圆柱状端头配合的圆槽。
13.优选地，所述坡道板的上边缘向下弯曲形成过渡平台。
14.采用上述方案后，相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
15.本实用新型的最大受众是手脚不便的轮椅车主，当然用作普通运输通道也可以；本实用新型方便越障时使用，考虑到轮椅车主不方便布置通道，所以本实用新型需要具有足够的承重能力和简便的携带布置能力，因此本实用新型坡道板在背面设计了刚性牵拉件，以增加坡道板背部的强度，一旦轮椅车走到坡道板的中间凹下去时，刚性牵拉件两端往回拉，将坡道板向中间拉紧，通过牵拉力来克服坡道板的变形力，防止坡道板变形，因此可以支撑起坡道板的受力，提升了产品安全性，保障人车安全，而且结构简单，不受地形影响、无需布置其他支撑装置即可使用，更方便坐轮椅车人群使用；而且本实用新型的坡道板的样式可以设计成独体式，也可以设计成分体式，据此增多或减少刚性牵拉件的数量以进一步提高支撑效果。
附图说明
16.图1是本实用新型一实施例的正面轴侧示意图；
17.图2是本实用新型一实施例的背面轴侧示意图；
18.图3是本实用新型一实施例的分体轴侧示意图；
19.图4是本实用新型一实施例上坡道板和下坡道板通过铰接组件铰接的轴侧示意图；
20.图5是本实用新型一实施例钢丝绳、调节装置和铰接组件的结构示意图；
21.图6是本实用新型一实施例调节装置的结构示意图；
22.图7是本实用新型一实施例的正背面示意图；
23.图8是图7中a处的放大图(钢丝绳还未脱出时)；
24.图9是本实用新型一实施例钢丝绳脱出后的结构示意图。
25.标号说明：
26.坡道板1、上坡道板11、上凸筋111、过渡平台112、下坡道板12、下凸筋121、通孔13、凸块14、横槽141、圆槽142、防滑凸条15、护栏16、钢丝绳2、圆柱状端头 21，铰接组件3、铰接螺杆31、铰接螺母32、滑轮4、调节装置5、调节螺杆51、调节螺母52、套筒53。
具体实施方式
27.以下结合附图及具体实施例对本实用新型做详细的说明。
28.本实用新型提供一种轮椅车无障碍通道，如图1和图2所示，包括坡道板1和若干个刚性牵拉件，在一较佳实施例中，所述刚性牵拉件可以采用钢丝绳2，因为钢丝绳2 重量轻且成本低，当然也可以选择其他刚性牵拉件，比如拉簧，本案对此不作限定。
29.所述钢丝绳2横跨于所述坡道板1背面，且钢丝绳2的两端连接设置在所述坡道板 1背面，如图3所示，本实用新型的坡道板的样式可以设计成独体式，也可以设计成分体式，本实施例中，所述坡道板1为至少两块的坡道分板构成的分体式结构，所述坡道分板可以为左坡道板和右坡道板构成，也可以为上坡道板和下坡道板构成，还可以是左坡道板和右坡道板、上坡道板和下坡道板相结合构成，下面本实施例以上坡道板和下坡道板为主进行详细描述，左坡道板和右坡道板同理。所述坡道板1由上坡道板11和下坡道板12铰接而成，本实用新型可根据具体使用宽度需要对上坡道板11和下坡道板12 的数量进行增减，一块所
述上坡道板11和一块下坡道板12为一组，可设置两组以上，且并列排布，在一实施例中，以两组为例进行描述。
30.所述钢丝绳2的尾端连接在所述下坡道板12背面，所述钢丝绳2的头端连接在所述上坡道板11背面。如图4所示，相邻的所述坡道分板的背面之间通过设置铰接组件3 进行铰接，即所述上坡道板11的背面和下坡道板12的背面之间通过设置铰接组件3进行铰接，本实用新型中所述铰接组件3至少为一个，如图2所示，本优选实施例中，共四个铰接组件，每组上坡道板11和下坡道板12之间设有两个铰接组件3(具体设在每组的两侧)，每个所述铰接组件3的位置对应设置一所述钢丝绳2，共四条钢丝绳。铰接结构具体为，相邻的所述坡道分板的背面分别形成相配合的凸筋，即所述上坡道板11 背面和下坡道板12背面分部形成三角状的上凸筋111和下凸筋121，所述上凸筋111和下凸筋121相配合，上凸筋111和下凸筋121均开设同轴的通孔13，所述铰接组件3 包括铰接螺杆31和铰接螺母32，所述铰接螺杆31的杆身设有外螺纹，所述铰接螺杆 31穿过上凸筋111和下凸筋121的通孔13后用铰接螺母32拧紧，从而使所述上坡道板 11的背面和下坡道板12的背面铰接在一起，这种铰接结构轻便又方便拆装，不用时可折叠存放，不占较多的存储空间，使用时可拼接成一运输链，就能从一处运到指定的地方。所述铰接组件4至少为一个，每个所述铰接组件4的位置对应设置一所述钢丝绳2，此外，所述铰接组件3设有滑轮，滑轮4套接在所述铰接螺杆31上，所述钢丝绳2的中部与所述滑轮4相抵接，形成滑动接触，方便滑动调节，设置多个铰接组件3和对应的钢丝绳2是为了提高通道的整体强度。
31.使用时，本实用新型上坡道板11和下坡道板12旋转展开铺平，然后倾斜放置，上坡道板11抵靠在高处，下坡道板12抵靠在低处，当轮椅车经过坡道板1，因重量太大而可能使坡道板1的中间下凹时，坡道板1背面的钢丝绳2能将坡道板1上部和下部向中间回拉，通过牵拉力来克服坡道板1的变形力，防止坡道板1下凹变形，因此可以支撑起坡道板1的受力。代替了一般坡道板1在背面设置支撑脚，本实用新型使用时无需安装背面的支撑脚，却能够做到不受地形影响的使用，十分方便。
32.钢丝绳2的松紧程度会直接影响坡道板1的受力效果，如图6所示，因此本案还根据为钢丝绳2设计了调节钢丝绳2松紧的调节装置5，所述钢丝绳2一分为二形成前段和后段，两段钢丝绳分别连接在所述上坡道板背面11和下坡道板背面12，两段钢丝绳之间通过一调节装置5连接，所述调节装置5包括调节螺杆51、调节螺母52和套筒53，所述钢丝绳2的前段设有所述套筒53，所述钢丝绳2的后段设有所述调节螺杆51，所述调节螺杆51的杆身设有外螺纹，所述套筒53设有配合外螺纹的内螺纹，所述调节螺母52和套筒53套接在所述调节螺杆51上，所述调节螺母52位于所述调节螺杆51和套筒53之间。当需要调松钢丝绳2时，正向转动调节螺母52推动套筒53相对调节螺杆51向外旋转以增加套筒53和调节螺杆51的连接长度，进而增加了钢丝绳2的整体长度，减小了钢丝绳2的预紧力，反之则增加了钢丝绳2的预紧力，达到调紧钢丝绳2 的目的。
33.为了方便更换钢丝绳2，本实用新型还在坡道板1上设计了钢丝绳2的可拆卸结构，请参阅图7至图9，图7为坡道板1的背面结构示意图，图8为钢丝绳2未脱出状态下的结构示意图，所述钢丝绳2的头端和尾端均设有圆柱状端头21，所述坡道板1背面在对应钢丝绳2头端和尾端的位置设有凸块14，所述凸块14开设供钢丝绳2置入的横槽 141以及供圆柱状端头21配合的圆槽142，当钢丝绳2受力拉紧时，钢丝绳2的两边向中部收缩，使得圆柱状端头
21始终卡紧在圆槽142内，保证不会脱出，当在需要更换钢丝绳2而需要钢丝绳2从凸块14脱出时，首先握住钢丝绳2头端向圆槽142外捅出，使圆柱状端头21露出圆槽142，如图9所示，接着顺势抓住圆柱状端头21从横槽141 拉起钢丝绳2的头端，最后以上述同样的方式拉起钢丝绳2的尾端，完成钢丝绳2的脱出。
34.以下为本实用新型对坡道板1的进一步优化：
35.由于坡道板1倾斜放置时具有一定的坡度，故本实用新型上坡道板11的上边缘向下弯曲形成过渡平台112，使用时过渡平台112攀附在障碍物的高点，这样轮椅车就可以很好地通过过渡平台112行驶过障碍物，方便轮椅车驶入和驶出，减轻了轮椅车主的劳动强度。另外，所述坡道板1的上表面形成若干个防滑凸条15以防轮椅车打滑。此外所述坡道板1的两侧边设有向上突起的护栏16，保护轮椅车不会冲出坡道。
36.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。