一种滑板轮架及选用该滑板轮架的滑板车的制作方法

本实用新型涉及一种具有减震和转向回位双重功能的滑板轮架，属于滑板轮架的优化技术。

背景技术：

滑板车以其轻巧便捷的特点，作为一种运动器材和接驳公交的便捷交通工具，受到越来越多年轻人的喜爱。现有的滑板轮架，大都没有减震功能的设计，当通过凹凸不平的地面时，由于没有减震性能或减震性能较弱，站在滑板车的人会感觉受到较强的冲击力，甚至会使人因此失去平衡而摔倒。

因此，需要寻找一种减震性能更好的滑板轮架。

技术实现要素：

本实用新型的目的是:提供一种减震性能更好的滑板轮架。

本实用新型的技术方案是：一种滑板轮架，主要由基座、轮轴支架、螺杆、调节螺母、弹簧、轮架偏转块、轮轴偏转块、止位块以及锁紧螺母主成；基座上设有用于将基座固定在滑板底壁上的螺孔；基座背对滑板的壁面的前端设有一块向外突出的第一定位块，在第一定位块上设有第一定位孔，基座背对滑板的壁面的后端设有另一块向外突出的第二定位块，第一定位块与第二定位块平行，第二定位块的长度大于第一定位块的长度，在第二定位块上设有第二定位孔，使第一定位孔与第二定位孔同轴；以第一定位块的中心轴线为基准，使该轴线与基座形成的朝向第二定位块的夹角小于90度；在轮轴偏转块上设有容纳止位块的止位块槽；在第二定位块远离第一定位块的端面上设有用于容纳止位块的止位槽，该止位槽横跨第二定位孔，所述的止位槽与止位块槽对应；安装时，将止位块压进轮轴偏转块上的止位块槽，止位块从轮轴偏转块两端突出来的部分进入止位槽里；在止位块上设有与螺杆对应的螺孔；在螺杆靠近螺帽的外壁和靠近螺杆末端的外壁分别设有与调节螺母和锁紧螺母的内螺纹匹配的外螺纹；在轮轴支架长度方向的的两端分别设有一个向外突出的轮架，在两个轮架的连接体侧方的中部设有向外突出的支承块，在支承块中心设有向第一定位块方向突出的支承轴，在支承轴的中心设有贯穿支承块的支架孔，在支架孔朝向第二定位块的边缘设有向外突出的轮轴突起，相应的，在轮架偏转块上设有与轮轴突起呈阴阳配合的凹槽；组装时，将螺杆的末端穿过第一定位块上的第一定位孔后，再依次穿过调节螺母、弹簧、轮轴支架上的支架孔、第二定位块的第二定位孔，使弹簧套在支承轴上，使螺杆的末端从第二定位块上裸露出来，将轮架偏转块套到螺杆末端，使轮轴支架上的轮轴突起进入轮架偏转块上的凹槽，将轮轴偏转块套到螺杆末端，使轮轴偏转块与轮架偏转块扣合且使轮轴偏转块的止位块槽对准第二定位块上的止位槽，再将止位块套到螺杆末端并压进轮轴偏转块上的止位块槽和第二定位块上的止位槽，再拧上锁紧螺母，再旋转调节螺母调节弹簧的预应力。

在轮轴偏转块朝向轮轴偏置块的中心设有向轮轴偏置块突出的中空的定位轴，组装时，轮轴偏转块的定位轴插进轮轴偏置块上的中心通孔，所述的螺杆穿过定位轴。

在弹簧和调节螺母之间还设有调节挡圈，在弹簧和轮轴支架之间还设有支架挡圈。

在止位块背对第二定位块的壁面上设置锁紧螺母凹槽，使止位块上的螺孔位于锁紧螺母凹槽的中心。

所述的弹簧具有多种不同弹力的型号。

选用上述任一项的滑板轮架的滑板车，将两个滑板轮架按第一定位块朝外的方式对置固定在滑板车长度方向上的底壁两端，在每个轮架上安装一个滑轮。

有益效果是：

1.通过弹簧实现减震功能，使滑板车滑行过程更为顺畅平稳；

2.在螺杆上设置调节螺母，通过改变调节螺母在螺杆上的位置就能够改变弹簧的预应力；

3.通过弹簧和基座偏转块以及轮轴偏转块的组合作用，使滑板车的转向据有自动回位功能，使滑板车的转向和回位更为顺畅。

附图说明

图1为本实用新型的一个角度的立体结构示意图；

图2为本实用新型的另一个角度的立体结构示意图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为本实用新型爆开结构示意图；

图5是本实用新型的轮架偏转块和轮轴偏转块完全咬合后的示意图；

图6是本实用新型的轮架偏转块和轮轴偏转块处于半咬合状态的示意图；

图7是本实用新型的轮架偏转块和轮轴偏转块完全分离后的示意图；

图8是本实用新型的轮轴支架的立体结构示意图；

图9是本实用新型应用后的一个实施例；

图10是图9中实施例的另一个角度的示意图。

具体实施方式

如图1到图10所示，一种滑板轮架，主要由基座1、轮轴支架2、螺杆3、调节螺母4、弹簧5、轮架偏转块6、轮轴偏转块7、止位块8以及锁紧螺母9 主成；基座上设有用于将基座固定在滑板底壁上的螺孔。基座上设有用于将基座固定在滑板底壁上的螺孔，通过把螺钉穿过基座上的螺孔将基座固定在滑板底壁上。通常，基座为长方体，在基座的四个角上至少分别有一个螺孔用于固定基座。

基座背对滑板的壁面的前端设有一块向外突出的第一定位块11，在第一定位块上设有第一定位孔，基座背对滑板的壁面的后端设有另一块向外突出的第二定位块12，第一定位块与第二定位块平行，第二定位块的长度大于第一定位块的长度，在第二定位块上设有第二定位孔，使第一定位孔与第二定位孔同轴；以第一定位块的中心轴线为基准，使该轴线与基座形成的朝向第二定位块的夹角小于90度；这个夹角通常在50-70度，优选60度。

在轮轴偏转块上设有容纳止位块的止位块槽71；在第二定位块远离第一定位块的端面上设有用于容纳止位块的止位槽13，该止位槽横跨第二定位孔，所述的止位槽与止位块槽对应；安装时，将止位块压进轮轴偏转块上的止位块槽，止位块从轮轴偏转块两端突出来的部分进入止位槽里；止位块的定位作用使轮轴偏转块在外力的作用下不能发生转动。

在止位块上设有与螺杆对应的螺孔，在止位块背对第二定位块的壁面上设置锁紧螺母凹槽，使止位块上的螺孔位于锁紧螺母凹槽的中心，锁紧螺母的一部分能够压进锁紧螺母凹槽，使锁紧螺母不易发生松动。

在螺杆靠近螺帽的外壁和靠近螺杆末端的外壁分别设有与调节螺母和锁紧螺母的内螺纹匹配的外螺纹。

在轮轴支架长度方向的的两端分别设有一个向外突出的轮架21，使用时，每个轮架上安装一个滑轮。在两个轮架的连接体22侧方的中部设有向外突出的支承块23，在支承块中心设有向第一定位块方向突出的支承轴24，在支承轴的中心设有贯穿支承块的支架孔25，在支架孔朝向第二定位块的边缘设有向外突出的轮轴突起26，相应的，在轮架偏转块6上设有与轮轴突起呈阴阳配合的凹槽；通过使轮轴支架上的轮轴突起进入轮架偏转块的凹槽，当轴轮支架在外力的作用下发生转动时，就会带动轮架偏转块转动。

组装时，将螺杆的末端穿过第一定位块上的第一定位孔后，再依次穿过调节螺母、弹簧、轮轴支架上的支架孔、第二定位块的第二定位孔，使弹簧套在支承轴24上，使螺杆的末端从第二定位块上裸露出来，将轮架偏转块套到螺杆末端，使轮轴支架2上的轮轴突起进入轮架偏转块上的凹槽，将轮轴偏转块套到螺杆末端，使轮轴偏转块与轮架偏转块扣合且使轮轴偏转块的止位块槽对准第二定位块上的止位槽，再将止位块套到螺杆末端并压进轮轴偏转块上的止位块槽和第二定位块上的止位槽，再拧上锁紧螺母，再旋转调节螺母调节弹簧的预应力，以获取需要的弹簧压力；当现有调节弹簧能够调节的范围无法满足需求时，还能够通过更换不同压力性能的弹簧来满足使用要求。

在轮轴偏转块朝向轮架偏转块的中心设有向轮架偏转块突出的中空的定位轴，组装时，轮轴偏转块的定位轴插进轮架偏转块上的中心通孔，所述的螺杆穿过定位轴。

所述的轮轴偏转块朝向轮架偏转块的一端为双曲线面，相应的，轮架偏转块朝向轮轴偏转块的一端为与轮轴偏转块对置设置的双曲线面，轮轴偏转块的端面能够与轮架偏转块的端面咬合在一起，由于轮轴偏转块是固定在第二止位块上的，而第二止位块是固定在基座上的，基座是固定在滑板底壁上的。

当站在滑板上的人扭动身体使滑板发生倾斜时，基座也会同时发生倾斜，倾斜的基座通过螺杆带动轮轴支架倾斜，但由于螺杆与轮轴支架都是刚性体无法压缩变型，这股侧向压力就会传到压力同侧的滑轮上，滑轮将力量施加在地面，由于地面也无法变型，所以就会以反作用力的形式推动滑轮，此时滑轮上的压力使朝向倾斜方向的弹簧张开，相应的，使远离倾斜方向的弹簧产生压缩，使轮轴支架带动轮架偏转块沿轮轴偏转块表面的曲线转动实现转向，但转动幅度最高不能越过轮轴偏转块表面曲线的最高处，当转向的力量消失，受到弹簧复位的作用使轮架偏转块又会带动轮轴支架复位，转向完成。

在弹簧和调节螺母之间还设有调节挡圈32，在弹簧和轮轴支架之间还设有支架挡圈33。

为每个滑板轮架配置多个不同型号的弹簧，使用者可按个人喜好更换不同弹性的弹簧，从而改变弹簧的弹性强度以获得不同的减震性能。

通过旋转调节螺母，能够改变弹簧的伸缩程度，也就能够改变弹簧的预应力。选用上述任一项的滑板轮架的滑板车，将两个滑板轮架按第一定位块朝外的方式对置固定在滑板车长度方向上的底壁两端，在每个轮架上安装一个滑轮。使滑板车不分前后，无论操作者从哪个方向站到滑板车上都是朝前的。

在第二定位块朝向第一定位块的壁面上设置一条与第二定位孔连通的导引槽，导引槽的宽度大于轮轴支架上的轮轴突起的宽度，导引槽的深度大于轮轴突起的长度。组装过程中，轮轴支架进入第一定位块和第二定位块之间时，轮轴突起从导引槽进出。

在本实用新型中，将弹簧安装在轮轴支架2与第一定位块11之间，当操作者向左扭动施压时，会在滑板上产生一个向左的压力，这个压力通过滑板传递给轮轴支架，滑板的前进方向的前部轮轴支架的左滑轮会向后摆动，自然右轮就向前；滑板的前进方向的后部轮轴支架的左滑轮会向前摆动，自然右轮就向后；由于轮轴支架的两端通过滑轮抵紧在地板上，从而使轮轴支架带动轮轴偏置块在基座偏置块上转动，从而使轮轴偏置块和基座偏置块形成错位咬合，例如图6所示，当滑板车转向后，侧向压力消失，轮轴支架复位，相应的，带动轮轴偏置块复位到与基座偏置块完全咬合的状态。

滑板车在滑行的过程中，遇到路面有突起或凹陷时，冲击力会由滑轮传递给轮轴支架，由于弹簧的一端抵紧在轮轴支架上，这个压缩或申张幅度被弹簧减小，从而起到降低震动幅度的作用。

弹簧还会通过吸收或释放压力，达到减震的目的。

上述实施例仅是用来说明解释本实用新型的用途，而并非是对本实用新型的限制，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，做出各种变化或替代，也应属于本实用新型的保护范畴。