一种动感单车的制作方法

本发明涉及健身器材的技术领域，尤其是涉及一种动感单车。

背景技术：

目前动感单车是一种使用率较高的室内健身器材，人们通过动感单车进行有氧运动。

现有的公开号为cn107441677a的中国发明专利公开了一种动感单车健身装置，其包括动感单车，所述动感单车健身装置还包括发电机和轨道赛车，所述轨道赛车置于动感单车前方，所述发电机的转轴与所述动感单车连接，所述发电机还与所述轨道赛车的供电端连接。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当用户在进行动感单车的骑行时，用户通过轨道赛车来提升自己骑行的兴趣，了解自己锻炼的强度，但整个锻炼过程只能对轨道赛车进行观察，从而导致在长时间锻炼后感觉到枯燥乏味，使用户的锻炼体验降低。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明在于提供一种动感单车，具有提升用户锻炼体验的效果。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种动感单车，包括底座，所述底座设置有安装架，所述安装架与所述底座之间设置有俯仰调节装置，所述俯仰调节装置包括若干个固定连接在安装架上的调节电缸，所述调节电缸的推动杆铰接在所述底座上；所述安装架上转动连接有单车架，所述单车架与安装架之间设置有限位组件，所述单车架上转动连接有车头，所述车头与所述安装架之间设置有万向连接件；还包括实景处理显示组件，所述实景处理显示组件包括设置在所述车头上的角度检测器、设置在所述单车架上的倾斜度检测器、固定连接在车头上的显示屏、与所述角度检测器、倾斜度检测器和显示屏电连接的处理器，所述调节电缸与所述处理器电连接。

通过采用上述技术方案，用户在使用时，坐在单车架上进行骑行，显示屏将处理器内存储的模拟骑行环境进行显示；当模拟的图像出现转弯处时，用户需要转动车头，角度检测器对车头的旋转角度进行检测，同时将信号传输至处理器处，处理器对模拟的骑行环境进行改变；在用户转动车头的时候，由于万向连接件的作用，单车架也会发生倾斜，此时倾斜度检测器对单车架的倾斜度进行检测，同时将信号传输至处理器处，处理器对模拟的骑行环境进行改变；当单车架发生倾斜时，限位组件对单车架的位置进行限定，使得单车架不易发生大幅度的倾斜，用户难以从单车架上摔下；当处理器输出的模拟骑行环境发生变化时，处理器对调节电缸进行控制，使得调节电缸进行动作，从而模拟上下坡的情况，从而使整个骑行较为有趣真实，提升了用户的锻炼体验。

本发明进一步设置为：所述单车架包括转动连接在所述安装架上的架主体、设置在所述架主体上的坐垫、转动连接在架主体上的踏板、转动连接架主体上的车轮，所述踏板与所述车轮之间链传动，所述车头转动连接在架主体上。

通过采用上述技术方案，用户坐在坐垫上，然后通过踏板带动车轮转动，从而模拟处骑行的效果，增强了真实性，提升了用户的锻炼体验。

本发明进一步设置为：所述架主体通过转动组件与安装架转动连接，所述转动组件包括固定连接在架主体上的第一转动杆、开设在安装架上的第一转动孔、固定连接在架主体上的第二转动杆、开设在安装架上的第二转动孔，所述第一转动杆转动连接第一转动孔内，所述第二转动杆转动连接在第二转动孔内，所述第一转动杆与所述第二转动杆同轴设置。

通过采用上述技术方案，当车头转动时，万向连接件使得架主体也发生移动，此时第一转动杆在第一转动孔内转动，第二转动杆在第二转动孔内转动，由于第一转动杆和第二转动杆同轴设置，从而使得架主体发生转动，从而实现车头与架主体的联动，增强了真实性，提升了用户的锻炼体验。

本发明进一步设置为：所述限位组件包括固定连接在所述架主体上的支撑杆、固定连接在架主体上的缓冲垫，所述缓冲垫位于所述支撑杆的两侧，所述支撑杆远离架主体的一端与所述安装架铰接。

通过采用上述技术方案，当架主体发生转动时，支撑杆沿着与架主体的铰接点发生转动，从而在不阻碍架主体转动的同时对架主体进行较好的支撑，当架主体转动后，缓冲垫对架主体进行缓冲并限定架主体的转动，从而使用户在实现架主体的转动的同时又使架主体不易发生过度翻转，减小了用户受伤的几率。

本发明进一步设置为：还包括心律监测组件，所述心律监测组件包括若干个固定连接在车头上的导电片，所述导电片与所述处理器电连接。

通过采用上述技术方案，当用户对导电片进行握持时，导电片将人体电流传输至处理器处，处理器对电流信号进行处理，从而通过电流信息获取人体的心律信息，方便用户对锻炼强度做出判断。

本发明进一步设置为：还包括阻力模拟组件，所述阻力模拟组件包括铰接在所述架主体上的第一吸附块、固定连接在所述车轮上的第二吸附块、固定连接在架主体上的放线电机、一端与放线电机的输出轴固定连接且另一端与所述第一吸附块固定连接的牵引线、两端分别与所述第一吸附块和架主体抵触的弹性件，所述放线电机与所述处理器电连接，所述第一吸附块与所述第二吸附块互相吸引。

通过采用上述技术方案，当需要模拟阻力增大的状态时，处理器对放线电机进行控制，使得放线电机进行放线操作，在第一吸附块和第二吸附块的互相吸引下，第一吸附块与第二吸附块互相靠近，使得第一吸附块与第二吸附块之间的吸引力增强，从而限制车轮的转动，增大用户的骑行阻力；当需要模拟阻力减小的状态时，处理器对放线电机进行控制，使得放线电机进行收线操作，在牵引线的带动下第一吸附块和第二吸附块的互相远离，使得第一吸附块与第二吸附块之间的吸引力减小，从而使车轮的限制力减小，减小用户的骑行阻力，使整个骑行过程较为真实，提升了用户的锻炼体验。

本发明进一步设置为：还包括阻力模拟组件，所述阻力模拟组件包括固定连接在所述架主体上的程控发电机，所述车轮与所述程控发电机的转轮固定连接，所述程控发电机与所述处理器电连接。

通过采用上述技术方案，处理器输出控制信号至程控发电机处，程控发电机根据信号提供不同的负载，从而产生不同的阻力，实现骑行阻力的调节，使整个骑行过程较为真实，提升了用户的锻炼体验。

本发明进一步设置为：所述架主体与所述第一吸附块之间设置有限制组件，所述限制组件包括固定连接在所述架主体上的限位块、开设在所述限位块上的限位槽、固定连接在所述第一吸附块上的限位杆、固定连接在所述限位杆远离所述第一吸附块一端的抵触块，所述限位杆位于所述限位槽内。

通过采用上述技术方案，当牵引绳完全放松时，第一吸附块靠近第二吸附块，此时第一吸附块带动限位杆移动，限位杆移动后带动抵触块移动，抵触块移动后与限位块抵触，从而对第一吸附块的位置进行限定，使得第一吸附块不再移动，使第一吸附块与第二吸附块不会触碰在一起，减小了第一吸附块和第二吸附块损坏的几率。

本发明进一步设置为：还包括刹车组件，所述刹车组件包括铰接在所述车头上的刹车柄、固定连接在刹车柄上的霍尔传感器、固定连接在车头上的磁性件，所述霍尔传感器与所述磁性件互相对应，所述霍尔传感器与所述处理器电连接。

通过采用上述技术方案，当霍尔传感器靠近磁性件时，霍尔传感器传输至处理器处的信号发生变化，处理器通过信号对放线电机或程控发电机进行调节，从而实现阻力的调节，使整个骑行过程较为真实，提升了用户的锻炼体验。

本发明进一步设置为：所述坐垫与所述架主体之间设置有调节组件，所述调节组件包括固定连接在所述架主体上的安装块、开设在所述安装块上的调节槽、开设在所述调节槽上的调节孔、滑动连接在所述调节槽上的调节块、开设在所述调节块上的定位孔、同时穿设在所述调节孔和定位孔内的定位杆、嵌设在所述定位孔内且与所述定位杆螺纹连接的定位块，所述调节块与坐垫固定连接。

通过采用上述技术方案，当用户需要对坐垫的位置进行调节时，用户旋转定位杆，从而使定位块不再与调节块抵紧，此时用户可调节安装块与调节块之间的位置，使得坐垫能够适配不同的用户。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

通过设置俯仰调节装置、车头和实景处理显示组件，俯仰调节装置和车头对单车架的位置进行调整，实景处理现实组件对模拟场景进行展示，从而使得用户在使用过程中有较强的真实感，使整个骑行较为有趣真实，提升了用户的锻炼体验。

附图说明

图1为本发明的外部结构示意图；

图2为体现架主体与坐垫的连接结构示意图；

图3为体现第一转动杆和第一转动孔的连接结构示意图；

图4为图3的a处放大图，体现安装块与调节块的连接结构；

图5为体现定位杆与定位块的连接结构剖面示意图；

图6为体现万向连接件与车头的连接结构示意图；

图7为图6的b处放大图，体现支撑杆与前架体的连接结构；

图8为图3的c处放大图，体现限位块与限位槽的连接结构；

图9为体现阻力模拟组件与车轮的连接结构示意图；

图10为体现处理器与显示屏的连接结构框图；

图11为体现处理器与阻力模拟组件的连接结构框图。

附图标记：1、底座；2、安装架；21、前架体；22、后架体；3、俯仰调节装置；31、调节电缸；4、单车架；41、架主体；42、坐垫；43、踏板；44、车轮；45、车头；46、万向连接件；47、心律监测组件；471、导电片；5、转动组件；51、第一转动杆；52、第二转动杆；53、第一转动孔；54、第二转动孔；6、调节组件；61、安装块；62、调节槽；63、调节孔；64、调节块；65、定位孔；66、定位杆；67、定位块；7、限位组件；71、支撑杆；72、缓冲垫；8、实景处理显示组件；81、角度检测器；82、倾斜度检测器；83、显示屏；84、处理器；9、阻力模拟组件；91、第一吸附块；92、第二吸附块；93、放线电机；94、牵引线；95、弹性件；96、限制组件；961、限位块；962、限位槽；963、限位杆；964、抵触块；98、刹车组件；981、刹车柄；982、霍尔传感器；983、磁性件。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1，为本发明公开的一种动感单车，包括底座1和安装架2，底座1和安装架2之间设置有俯仰调节装置3，俯仰调节装置3包括四个调节电缸31，安装架2包括一体化设置的前架体21和后架体22，两个调节电缸31固定连接在前架体21的两端，两个调节电缸31固定连接在后架体22的两端，四个调节电缸31的推动杆均与底座1铰接且位于底座1的四个角上。

参照图2，前架体21和后架体22之间转动连接有单车架4，单车架4包括架主体41、坐垫42、踏板43和车轮44。架主体41通过转动组件5与前架体21和后架体22转动连接，转动组件5包括第一转动杆51、第二转动杆52、第一转动孔53和第二转动孔54，第一转动杆51固定连接在架主体41靠近后架体22的一端，第一转动孔53开设在后架体22上，第一转动杆51转动连接在第一转动孔53内。第二转动杆52固定连接在在架主体41靠近前架体21的一端，第二转动孔54开设在前架体21上，第二转动杆52转动连接在第二转动孔54内，第一转动杆51和第二转动杆52同轴设置。

参照图3，坐垫42通过调节组件6设置在架主体41上，参照图4和图5，调节组件6包括安装块61、调节槽62、调节孔63、调节块64、定位孔65、定位杆66和定位块67。安装块61固定连接在架主体41上，调节槽62开设在安装块61的表面，长条形的调节孔63开设在调节槽62上，调节块64滑动连接在调节槽62内，长条形的定位孔65开设在调节块64上表面，坐垫42固定连接在调节块64上，定位块67嵌合在定位孔65内，定位杆66穿过定位孔65和调节孔63后与定位块67螺纹连接。

参照图6和图7，踏板43转动连接在架主体41的两侧，车轮44转动连接在架主体41靠近后架体22的一端，踏板43与车轮44之间链传动。架主体41远离车轮44的一端转动连接有车头45，车头45与前架体21之间设置有万向连接件46，万向连接件46为万向接头，万向连接件46的两端分别与车头45和前架体21固定连接。

架主体41与前架体21之间设置有限位组件7，限位组件7包括支撑杆71和缓冲垫72，支撑杆71的一端万向球头连接于前架体21上，另一端与架主体41固定连接，缓冲垫72的两端分别与架主体41和前架体21固定连接，缓冲垫72位第二转动杆52的两侧，缓冲垫72采用橡胶制成。

参照图3和图10，还包括实景处理显示组件8，实景处理显示组件8包括角度检测器81、倾斜度检测器82、显示屏83和处理器84。角度检测器81安装在车头45上，角度检测器81为角度传感器，型号为as5600。倾斜度检测器82安装在第一转动杆51上，倾斜度检测器82为倾斜角度传感器。显示屏83安装在车头45上，显示器83的屏幕为触摸屏，处理器84为电脑主机，显示器与处理器84电连接，角度检测器81和倾斜度检测器82也与处理器84电连接，处理器84与调节电缸31电连接。

参照图8和图10，还包括阻力模拟组件9，阻力模拟组件9包括第一吸附块91、第二吸附块92、放线电机93、牵引线94和弹性件95。第一吸附块91铰接在架主体41上，第一吸附块91为铷磁铁，呈环形的第二吸附块92固定连接在车轮44上，第二吸附块92为磁铁，第一吸附块91与第二吸附块92互相吸引。放线电机93固定连接在架主体41上，牵引线94的一端与放线电机93的输出轴固定连接，另一端与第二吸附块92远离铰接处的一端固定连接，放线电机93与处理器84电连接。弹性件95套设在牵引线94上，弹性件95的两端分别与第一吸附块91和架主体41抵触，弹性件95为弹簧。架主体41与第一吸附块91之间设置有限制组件96，限制组件96包括限位块961、限位槽962、限位杆963和抵触块964，限位块961固定连接在架主体41上，限位槽962开设在限位块961上，限位杆963的一端固定连接在第一吸附块91靠近牵引线94的一端，另一端与抵触块964固定连接，限位杆963位于限位槽962内，抵触块964位于限位块961远离第一吸附块91的一侧。

参照图6和图10，还包括心律监测组件47和刹车组件98，心律监测组件47包括若干个导电片471，导电片471固定连接车头45上且位于车头45的两端，导电片471与处理器84电连接。刹车组件98包括刹车柄981、霍尔传感器982和磁性件983，刹车柄981铰接在车头45的两端，霍尔传感器982固定连接在刹车柄981上，磁性件983固定连接在车头45上，磁性件983为磁铁，霍尔传感器982和磁性件983互相对应，霍尔传感器982与处理器84电连接。

实施例二：

参照图9和图11，实施例二与实施例一的区别在于，阻力模拟组件9为程控发电机，阻力模拟组件9固定连接在架主体41上，阻力模拟组件9的转轮与车轮44固定连接，阻力模拟组件9与处理器84电连接，程控发电机采用公布号为cn107070105a的发明专利所公开的程控发电机。当用户刹车时，霍尔传感器982靠近磁性件983时，霍尔传感器982传输至处理器84处的信号发生变化，处理器84通过信号对阻力模拟组件9进行调节，从而实现阻力的调节。当模拟环境为上下坡时，处理器84通过信号对阻力模拟组件9进行调节，从而实现阻力的调节。

本实施例的实施原理为：用户在使用时，坐在单车架4上进行骑行，显示屏83将处理器84内存储的模拟骑行环境进行显示；当模拟的图像出现转弯处时，用户需要转动车头45，角度检测器81对车头45的旋转角度进行检测，同时将信号传输至处理器84处，处理器84对模拟的骑行环境进行改变；在用户转动车头45的时候，由于万向连接件46的作用，单车架4也会发生倾斜，此时倾斜度检测器82对单车架4的倾斜度进行检测，同时将信号传输至处理器84处，处理器84对模拟的骑行环境进行改变。

当架主体41发生转动时，支撑杆71沿着与架主体41的铰接点发生转动，从而在不阻碍架主体41转动的同时对架主体41进行较好的支撑，当架主体41转动后，缓冲垫72对架主体41进行缓冲并限定架主体41的转动；当处理器84输出的模拟骑行环境发生变化时，处理器84对调节电缸31进行控制，使得调节电缸31进行动作，从而模拟上下坡的情况。

当需要模拟环境为上坡时，处理器84对放线电机93进行控制，使得放线电机93进行放线操作，在第一吸附块91和第二吸附块92的互相吸引下，第一吸附块91与第二吸附块92互相靠近，使得第一吸附块91与第二吸附块92之间的吸引力增强，从而限制车轮44的转动，增大用户的骑行阻力。

当模拟环境为下坡时，处理器84对放线电机93进行控制，使得放线电机93进行收线操作，在牵引线94的带动下第一吸附块91和第二吸附块92的互相远离，使得第一吸附块91与第二吸附块92之间的吸引力减小，从而使车轮44的限制力减小，减小用户的骑行阻力。

当用户进行刹车时，霍尔传感器982靠近磁性件983时，霍尔传感器982传输至处理器84处的信号发生变化，处理器84通过信号对放线电机93进行调节，从而实现阻力的调节，从而使整个骑行较为有趣真实，提升了用户的锻炼体验。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。