一种动感单车的弧形永磁体阻力装置的制作方法

本实用新型涉及车轮阻力装置，尤其涉及一种动感单车的弧形永磁体阻力装置。

背景技术：

现有市场动感单车阻力装置多采用传统结构，传统结构采用摩擦海绵作为动感单车的阻力装置，通过增大海绵与动感单车前轮之间的正压力来增加阻力，如图1所示。此结构对海绵磨损较大，阻力装置使用寿命短，同时支撑海绵的弹片长时间下压后，会产生变形，影响调节动感单车阻力装置。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提供了一种动感单车的弧形永磁体阻力装置。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种动感单车的弧形永磁体阻力装置，包括车架，所述车架上设有车轮，其特征在于：所述车轮上方的车架上设有螺孔，所述螺孔安装一升降调节螺杆，所述升降调节螺杆下端通过螺母或焊接固定一弧形固定片，所述弧形固定片的弧度与车轮相同，所述弧形固定片底部设有均匀分布的永磁体。

所述永磁体为铁氧体磁片。

本实用新型的工作原理：使用时，动感单车阻力大小与永磁体（铁氧体磁片）、车轮（前轮）之间的间隙有关。间隙越大，阻力越小，间隙越小，阻力越大。通过升降调节螺杆调节弧形固定片与车轮（前轮）之间的间隙。升降调节螺杆下降，弧形固定片与车轮（前轮）间隙减小，永磁体（铁氧体磁片）与车轮（前轮）间距变小，阻力增大，升降调节螺杆上升，弧形固定片与车轮（前轮）间隙增大，永磁体（铁氧体磁片）与车轮（前轮）间距增大，阻力减小。

本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型通过车轮切割线圈通电后产生的磁力线，实现对车轮施加阻力的效果，并通过调节磁片与车轮间距来实现阻力大小的调节。

附图说明

图1是传统动感单车阻力装置的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型中弧形固定片和永磁体的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步详述。

如图2、图3所示，一种动感单车的弧形永磁体阻力装置，包括车架1，所述车架1上设有车轮2，所述车轮2上方的车架1上设有螺孔3，所述螺孔3安装一升降调节螺杆4，所述升降调节螺杆4下端通过螺母或焊接固定一弧形固定片5，所述弧形固定片5的弧度与车轮2相同，所述弧形固定片5底部设有均匀分布的永磁体6。

所述永磁体6为铁氧体磁片。

本实用新型的工作原理：使用时，动感单车阻力大小与永磁体6（铁氧体磁片）、车轮2（前轮）之间的间隙有关。间隙越大，阻力越小，间隙越小，阻力越大。通过升降调节螺杆4调节弧形固定片5与车轮2（前轮）之间的间隙。升降调节螺杆4下降，弧形固定片5与车轮2（前轮）间隙减小，永磁体6（铁氧体磁片）与车轮2（前轮）间距变小，阻力增大，升降调节螺杆4上升，弧形固定片5与车轮2（前轮）间隙增大，永磁体6（铁氧体磁片）与车轮2（前轮）间距增大，阻力减小。

上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。