三轮特技遥控车的制作方法

本实用新型涉及玩具技术领域，尤其涉及三轮特技遥控车。

背景技术：

现有的特技遥控车，一般都是采用四轮驱动车，不仅具有前进和后退功能，还具有翻转功能，前进和后退功能以第一组电机和齿轮组控制，前轮翻转功能以第二组电机和齿轮组控制，后轮翻转功能以第三组电机和齿轮组控制，因此，需要在遥控车车身上设置三组电机和齿轮组分别实现三种特技功能，但是，目前市面上的特技遥控车车身体积都比较小，在车身上设置的三组电机和齿轮组不但会扩大遥控车体积，还会使遥控车结构复杂化；另外，由于采用四轮结构，使得遥控车的灵活性较差，容易出现前进后退都是碰壁的情况，特别是在室内的情况，如果遥控车卡入角落里则难以退出，玩家必须手动将遥控车从角落拿出，影响了用户的体验。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供三轮特技遥控车，具有翻转、原地旋转、左右转向的特技功能，能够使车身体积减小，简化遥控车结构，还能够提高遥控车的灵活性，提高用户的体验。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

三轮特技遥控车，包括车身、翻转轮、连接轴、左驱动轮、右驱动轮、左侧马达、右侧马达、左侧变速箱和右侧变速箱，所述翻转轮安装于车身的一端上，所述连接轴安装在车身的另一端上，所述左驱动轮和右驱动轮分别通过连接轴安装在车身的左右两侧，使所述翻转轮、左驱动轮、右驱动轮形成三角形结构，所述左侧马达和左侧变速箱设于左驱动轮内部且与连接轴连接，所述左侧马达能够驱动左驱动轮转动，所述右侧马达和右侧变速箱设于右驱动轮内部且与连接轴连接，所述右侧马达能够驱动右驱动轮转动。

进一步地，所述车身上设有控制模块，所述控制模块分别与左侧马达、右侧马达、左侧变速箱、右侧变速箱电连接，所述控制模块上设有信号接收模块，所述信号接收模块用于与外部遥控器相连。

进一步地，所述翻转轮、左驱动轮、右驱动轮形成等边三角形结构。

进一步地，所述翻转轮、左驱动轮、右驱动轮均为球形轮。

进一步地，所述左驱动轮的球形轮毂内部形成有左容置腔室，所述左侧马达和左侧变速箱设于左容置腔室中，连接轴的端部伸入所述左容置腔室并与左侧马达和左侧变速箱连接；所述右驱动轮的球形轮毂内部形成有右容置腔室，所述右侧马达和右侧变速箱设于右容置腔室中，连接轴的端部伸入所述右容置腔室并与右侧马达和右侧变速箱连接。

进一步地，所述翻转轮、左驱动轮、右驱动轮的球形轮毂表面均覆盖有轮皮。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本三轮特技遥控车改进了现有遥控车需要四轮驱动的复杂驱动结构，采用独立轮内驱动机构，结构更加简单，新颖的三轮结构配合后轮驱动结构，车身体积有效减小，从而能够更加灵活地完成翻转、原地旋转、左右转向等动作，提高用户的体验。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部分解结构示意图。

图中：1、车身；2、翻转轮；3、右驱动轮；4、右侧马达；5、右侧变速箱；6、右容置腔室；7、供电模块；8、左驱动轮。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1及图2所示的三轮特技遥控车，包括车身1、翻转轮2、连接轴、左驱动轮8、右驱动轮3、左侧马达、右侧马达4、左侧变速箱和右侧变速箱5，翻转轮2安装于车身1的一端上，连接轴安装在车身1的另一端上，左驱动轮8和右驱动轮3分别通过与之对应的连接轴安装在车身1的左右两侧，使翻转轮2、左驱动轮8、右驱动轮3形成三角形结构，左侧马达和左侧变速箱设于左驱动轮8内部且与连接轴连接，左侧马达能够驱动左驱动轮8转动，右侧马达4和右侧变速箱5设于右驱动轮3内部且与连接轴连接，右侧马达4能够驱动右驱动轮3转动。

在本实施例中，供电模块7设在车身1内部，能够为整个遥控车提供电能，具体地，该供电模块7优选采用干电池供电。

具体地，车身1上设有控制模块，控制模块分别与左侧马达、右侧马达4、左侧变速箱、右侧变速箱5电连接，控制模块上设有信号接收模块，信号接收模块用于与外部遥控器相连。

作为本实施例中一种较佳的实施方式，翻转轮2、左驱动轮8、右驱动轮3形成等边三角形结构。

更佳的实施方式是，翻转轮2、左驱动轮8、右驱动轮3均为球形轮，有利于翻转轮2、左右驱动轮与地面的充分接触，使得遥控车操作更加灵活。

值得一提的是，左驱动轮8的球形轮毂内部形成有左容置腔室，左侧马达和左侧变速箱设于左容置腔室中，连接轴的端部伸入左容置腔室并与左侧马达和左侧变速箱连接；右驱动轮3的球形轮毂内部形成有右容置腔室6，右侧马达4和右侧变速箱5设于右容置腔室6中，连接轴的端部伸入右容置腔室6并与右侧马达4和右侧变速箱5连接。左容置腔室与右容置腔室6、左侧马达与右侧马达4、左侧变速箱与右侧变速箱5的结构相同，具体可参见图2。

具体地，左右容置腔室均为球形腔室。

从而，翻转轮2和左右驱动轮采用球形轮结构，并巧妙地利用了球形轮的内部结构，将左右侧马达、左右侧变速箱分别安装在左右驱动轮的球形轮毂内部形成的左右容置腔室中，与现有技术相比，车身1的体积能够有效减小，使遥控车的结构得到简化，有利于提高遥控车的灵活性，提高用户的体验。

优选地，翻转轮2、左驱动轮8、右驱动轮3的球形轮毂外表面上均覆盖有轮皮。

使用时，信号接收模块接收外部遥控器的信号指令来控制左侧马达、右侧马达4的运转状态，遥控器上有相应的分别控制左侧马达、右侧马达4的控制键；当两马达同向转动并转速相等时候，遥控车将以直线行走；当两马达同向转动并不等速运转时，遥控车将以左右转向运动；当两马达转向相反时，遥控车将在地上做旋转运动；当遥控车以直线行走时，两马达突然停止运转，在惯性的作用下，使得翻转轮2向上翘起，车身1进行翻转，从而遥控车实现翻转动作。即通过左侧马达、右侧马达4、左侧变速箱和右侧变速箱5能够分别驱动左驱动轮8、右驱动轮3转动，同时还能够使左驱动轮8、右驱动轮3变换转向及改变速率，左驱动轮8、右驱动轮3转动从而推动车身1产生移动，进而使翻转轮2实现转动，从而使遥控车能够完成翻转、原地旋转、左右转向动作。

本三轮特技遥控车改进了现有特技遥控车需要四驱的复杂结构，使用后驱结构，减少车身1内部结构，有利于降低故障率。在球形轮上全覆盖轮皮，使得遥控车在任意角度球形轮都能够充分接触地面，避免常规轮子因轮毂的结构而限制了轮皮与地面的接触面积，从而限制了车子的行驶姿态，降低了玩耍乐趣，影响用户的体验。

需要强调的是，本三轮特技遥控车充分利用了车轮内部空间，将左右侧马达、左右侧变速箱分别设在左右驱动轮的球形轮毂内部，在左右驱动轮的球形轮毂内部分别形成有左右容置腔室，即将左右侧马达、左右侧变速箱分别安装在左右容置腔室中，使得车身1内部空间充裕，遥控车的造型丰富，其次就是因左右侧马达分别安装在左右容置腔室中，致使左右侧马达的重心更靠近于分别与之连接的连接轴，使得更易实现翻转特技，从而增加玩耍乐趣。现有技术中的遥控车采用四驱设计，由于轮子的布局造成轮子与地面摩擦较大，使得机动性较差，本三轮特技遥控车采用等边三角形三轮结构，新颖的外观设计配合后两驱驱动，在球形轮上全覆盖轮皮，使遥控车在任意角度球形轮都能够充分接触地面，使得遥控车操作更加灵活，且机动性更强。

综上，本三轮特技遥控车改进了现有遥控车需要四轮驱动的复杂驱动结构，采用独立轮内驱动机构，结构更加简单，新颖的三轮结构配合后轮驱动结构，车身1体积有效减小，从而能够更加灵活地完成翻转、原地旋转、左右转向等动作，提高用户的体验。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。