一种应用于往复式滑索的载人舱的制作方法

1.本实用新型属于滑索制造技术领域，尤其涉及一种应用于往复式滑索的载人舱。


背景技术：

2.在滑索项目中，载人舱是一种常见的滑翔飞翼的重要部件，是滑索项目的一个重要组成部分,它是游客乘坐的主要载体,在实现载人的同时还需要有较高的安全保护措施。
3.因此，实有必要提供一种新的应用于往复式滑索的载人舱解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，公开了一种应用于往复式滑索的载人舱，其结构简单，双重保护，且分为主动解锁和被动解锁，安全性能高。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种应用于往复式滑索的载人舱，包括支架，所述支架的上端设有牵引架，所述支架的下端设有舱体，所述舱体与牵引架之间设有滑轮架；
6.所述滑轮架包括第一轮架和第二轮架，所述第一轮架和第二轮架沿支架的高度方向设置；
7.所述舱体中设有多个载具，所述载具上设有安全带和安全压杠机构。
8.优选的，所述第一轮架设于第二轮架的上端，所述第一轮架上设有多个滑轮和两个导向轮，两个所述导向轮之间设有滑轮，所述导向轮的下方设有拉杆，所述拉杆的下端通过螺母与滑轮架固定。
9.优选的，所述第二轮架设有多个滑轮，所述第一轮架的长度小于第二轮架的长度，所述第一轮架设于第二轮架的中间位置处。
10.优选的，所述舱体为船体结构。
11.优选的，所述安全压杠机构包括压杆和支撑架，所述压杆与支撑架转动连接，所述压杆上设有齿盘，所述支撑架上安装有棘齿，所述棘齿与齿盘相啮合，所述棘齿与支撑架转动连接，所述棘齿上设有解锁组件。
12.优选的，所述解锁组件包括：连杆、脱钩板、扭簧和刹车线，所述连杆和支撑架转动连接，所述连杆与脱钩板固定连接，所述脱钩板上设有刹车线，所述连杆上还设有扭簧，所述连杆与棘齿固定连接，所述扭簧套设在连杆上，所述扭簧的一端与棘齿连接，另一端与支撑架连接。
13.优选的，所述齿盘和棘齿均为两个，一个齿盘上的轮齿与另一个齿盘上的轮齿错位设置。
14.优选的，所述脱钩板为l型结构，所述支撑架上开有移动孔，所述脱钩板的一端与连杆固定连接，另一端穿过移动孔与刹车线固定连接，
15.优选的，所述压杆与支撑架之间还设有气弹簧。
16.与相关技术相比，本实用新型中，乘客进入舱体中入座后，系好安全带，然后将压杆下压，压杆压住腹部位置将人限制在座椅中。此时，棘齿与齿盘上的轮齿卡接，能限制压杆向上抬起。压杆和安全带对客户进行双重保护，乘客可自行打开安全带，但是却无法自行打开压杆。在设备运行过程中，本技术通过设置安全带和压杆确保乘客不因主动或者被动的原因脱离载人舱，在安全到达站台后，工作人员一一为乘客打开压杆。整体结构简单，双重保护，且分为主动解锁和被动解锁，安全性能高。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型一种应用于往复式滑索的载人舱的结构示意图；
19.图2为本实用新型一种应用于往复式滑索的载人舱的部分结构示意图；
20.图3为本实用新型的安全压杠机构的结构示意图。
21.图中：
22.1.支架，2.牵引架，3.舱体，4.滑轮架，41.第一轮架，42.第二轮架，43.滑轮，44.导向轮，45.拉杆，31.载具，32.安全压杠机构，331.压杆，332.支撑架，333.齿盘，334.棘齿，335.解锁组件，3351.连杆，3352.脱钩板，3353.扭簧，3354.刹车线，336.气弹簧。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参附图1
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3，本实施例提供了一种应用于往复式滑索的载人舱，包括支架1，支架1的上端设有牵引架2，支架1的下端设有舱体3，舱体3与牵引架2之间设有滑轮43架4；
25.滑轮43架4包括第一轮架41和第二轮架42，第一轮架41和第二轮架42沿支架1的高度方向设置；通过设置两组轮架，能有效保证载人舱的稳定。
26.舱体3中设有多个载具31，载具31上设有安全带和安全压杠机构32。
27.第一轮架41设于第二轮架42的上端，第一轮架41上设有多个滑轮43和两个导向轮44，两个导向轮44之间设有滑轮43，导向轮44的下方设有拉杆45，拉杆45的下端通过螺母与滑轮43架4固定。
28.第二轮架42设有多个滑轮43，第一轮架41的长度小于第二轮架42的长度，第一轮架41设于第二轮架42的中间位置处。
29.舱体3为船体结构。
30.安全压杠机构32包括压杆331和支撑架332，压杆331与支撑架332转动连接，压杆331上设有齿盘333，支撑架332上安装有棘齿334，棘齿334与齿盘333相啮合，棘齿334与支撑架332转动连接，棘齿334上设有解锁组件335。
31.解锁组件335包括：连杆3351、脱钩板3352、扭簧3353和刹车线3354，连杆3351和支撑架332转动连接，连杆3351与脱钩板3352固定连接，脱钩板3352上设有刹车线3354，连杆3351上还设有扭簧3353，连杆3351与棘齿334固定连接，扭簧3353套设在连杆3351上，扭簧3353的一端与棘齿334连接，另一端与支撑架332连接。
32.齿盘333和棘齿334均为两个，一个齿盘333上的轮齿与另一个齿盘333上的轮齿错位设置，对于两个棘齿334来说，任一个棘齿334与齿盘333卡接即可限制压杆331移动，该设置能更细微的调整压杆331的移动幅度，利于提高人的体验度。
33.脱钩板3352为l型结构，支撑架332上开有移动孔，脱钩板3352的一端与连杆3351固定连接，另一端穿过移动孔与刹车线3354固定连接，
34.压杆331与支撑架332之间还设有气弹簧336，通过设置气弹簧336，释放时可以使压杆331自动弹慢慢弹起，不会伤到游客手部。压杆331需要解除时，拉动刹车线3354，脱钩板3352摆动带动连杆3351旋转，棘齿334向上抬起从齿盘333上脱离，从而解除了对压杆331的限制，压杆331在气弹簧336的作用下，向上抬起，方便人员离开。
35.本实用新型中，乘客进入舱体3中入座后，系好安全带，然后将压杆331下压，压杆331压住腹部位置将人限制在座椅中。此时，棘齿334与齿盘333上的轮齿卡接，能限制压杆331向上抬起。压杆331和安全带对客户进行双重保护，乘客可自行打开安全带，但是却无法自行打开压杆331。在设备运行过程中，本技术通过设置安全带和压杆331确保乘客不因主动或者被动的原因脱离载人舱，在安全到达站台后，工作人员一一为乘客打开压杆331。整体结构简单，双重保护，且分为主动解锁和被动解锁，安全性能高。
36.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。