过山车轨道及游艺设备的制作方法

1.本实用新型涉及游艺设备技术领域，更为具体地，涉及一种过山车轨道及设置有该过山车轨道的游艺设备。


背景技术：

2.目前，很多已建成的景区均设置有很多新项目，为游客提供更好的服务，达到吸引游客消费的目的，而这些拥有足够客流量的景区便十分适合设置过山车，尤其是适用人群最广、兼顾过山车体验和景区观览的家庭过山车。
3.其中，过山车作为一种常见的游乐设备，备受游客们的喜爱，但是家庭式过山车一般要求车速不能过高，轨迹也不能太过剧烈变化，导致过山车轨道总长都偏短，不能兼顾对速度和长度的需求，导致用户体验差。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种过山车轨道及游艺设备，以解决现有的家庭过山车存在的速度与长度不能兼顾，导致用户体验效果差等问题。
5.本实用新型提供的过山车轨道，包括站台轨道、至少一个提升轨道、至少一个制动轨道，以及至少一个连接轨道；其中，站台轨道、提升轨道、制动轨道通过连接轨道形成环形闭合轨道；并且，在过山车轨道上运行有至少两辆列车。
6.此外，可选的结构是，连接轨道包括环形轨道、波浪轨道或者倾斜轨道。
7.此外，可选的结构是，提升轨道包括第一级提升轨道和第二级提升轨道；制动轨道包括位于第二级提升轨道之前的提升前制动轨道和位于站台轨道后方的站台制动轨道。
8.此外，可选的结构是，在初始状态下，当过山车轨道上设置有两辆列车时，两辆列车分别停靠在站台轨道和站台制动轨道上。
9.此外，可选的结构是，两辆列车包括第一列车和第二列车；其中，当第一列车运行至第一级提升轨道的制高点时，第二列车自站台制动轨道运行至站台轨道处。
10.此外，可选的结构是，站台轨道包括下站台轨道和上站台轨道。
11.此外，可选的结构是，在站台轨道、提升轨道、制动轨道和连接轨道的下方分别设置有对应高度的轨道支座。
12.此外，可选的结构是，第一级提升轨道和第二级提升轨道之间的距离，不大于列车通过第一级提升轨道后的最大滑行距离。
13.此外，可选的结构是，在列车上设置有刹车系统，刹车系统用于当列车的车速超过预设阈值时进行刹车控制。
14.另一方面，还提供一种游艺设备，包括上述过山车轨道。
15.从上面的技术方案可知，本实用新型的过山车轨道和游艺设备，设置有站台轨道、至少一个提升轨道、至少一个制动轨道，以及至少一个连接轨道；其中，站台轨道、提升轨道、制动轨道通过连接轨道形成环形闭合轨道，能够通过多个提升轨道和制动轨道，实现多
辆列车的长距离、低速度的运行，满足老人及小孩的乘坐需求，用户体验效果好。
附图说明
16.通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
17.图1为根据本实用新型实施例的过山车轨道的俯视图。
18.其中的附图标记包括：站台轨道1、第一级提升轨道2、广场轨道3、环水车轨道4、主城门轨道5、提升前制动轨道6、第二级提升轨道7、环庙轨道8、环木亭轨道9、环游乐园轨道10、站台制动轨道11。
19.在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。
具体实施方式
20.为详细描述本实用新型的过山车轨道的结构，以下将结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。
21.图1示出了根据本实用新型实施例的过山车轨道的俯视示意结构。
22.如图1所示，本实用新型实施例的过山车轨道，包括站台轨道1、至少一个提升轨道、至少一个制动轨道，以及至少一个连接轨道；其中，站台轨道1、提升轨道、制动轨道通过连接轨道形成环形闭合轨道；并且，在过山车轨道上运行有至少两辆列车，各个列车可环绕整个景区设置。
23.其中，连接轨道的形状可根据景区的环境或设置进行调整，此外，为了方便观光以及乘坐体验，可将连接轨道设置为环形轨道、波浪轨道或者倾斜轨道等多种类型的轨道结构。
24.作为具体示例，本实用新型的过山车轨道的连接轨道可包括广场轨道3、环水车轨道4、主城门轨道5、环庙轨道8、环木亭轨道9、环游乐园轨道10等多种环绕或经过景区或景点的轨道。
25.此外，制动轨道的设置个数可根据过山车轨道的整体长度进行灵活设置，当设置有两个提升轨道时，提升轨道可进一步包括第一级提升轨道2和第二级提升轨道7，制动轨道包括位于第二级提升轨道7之前的提升前制动轨道6和位于站台轨道1后方的站台制动轨道11。
26.具体地，在初始状态下，当过山车轨道上设置有两辆列车时，两辆列车分别停靠在站台轨道1和站台制动轨道11上，该两辆列车包括第一列车和第二列车；其中，当第一列车运行至第一级提升轨道2的制高点时，第二列车才可以自站台制动轨道11运行至站台轨道1处。
27.在本实用新型的一个具体实施方式中，第一列车从站台驶出经过第一级提升轨道2后提升至轨道的最高点，第二列车驶入站台，之后第一列车依靠其自身势能沿俯冲轨道滑下，并依次经过广场轨道3、环水车轨道4、主城门轨道5后，由提升前制动轨道6进行制动减速，然后驶入第二级提升轨道7，并再次提升至最高点后俯冲滑行，途经环神庙轨道8、绕木亭轨道9、绕游乐园轨道10，最后由站台制动轨道11后进行减速制动，待第二列车驶出站台进入第一级提升轨道2后，再慢慢回到站台，并等待下一个循环。
28.需要说明的是，第一级提升轨道2和第二级提升轨道7之间的距离，不大于列车通过第一级提升轨道2后的最大滑行距离，进而使得列车在进行一次提升之后，能够具有足够的缓冲力运行至下一提升轨道处。此外，因为轨道全程有多级提升，提升轨道是可控的，所以只要保证没有两列车同时处于相同的两级提升轨道之间，就不会出现列车相撞的事故，这样就为多列过山车同时在轨运行提供了安全保证。
29.在本实用新型的另一个具体实施方式中，站台轨道1可进一步包括下站台轨道和上站台轨道，在第一列车驶入站台制动轨道11之后，且第二列车未进入第一级提升轨道2之前，可利用这个时间将列车停至下站台轨道上，并等待客户下车，然后待符合距离要求后，可进一步的行驶至上站台轨道，等待客户上车。
30.可知，在列车的等待时间充足的情况下，也可只设置一个站台，乘客在这一个站台上实现下客及上客的流程，具体可根据过山车轨道的长度及景区需求进行灵活的调整。
31.在本实用新型的过山车轨道中，还可在站台轨道1、提升轨道、制动轨道和连接轨道的下方分别设置对应高度的轨道支座，轨道支座的高度和形状可用于调整对应的段的轨道的形式，提高乘客的乘坐体验。
32.此外，还可在列车上设置刹车系统，当列车的车速超过预设阈值时，可通过刹车系统对列车进行刹车控制。
33.与上述过上车轨道相对应地，本实用新型还提供一种游艺设备，包括上述过山车轨道。具体地，游艺设备的实施例可参考过山车轨道实施例的描述，此处不再一一赘述。
34.通过上述实施方式可以看出，本实用新型提供的过山车轨道及游艺设备，过山车轨道可以根据景区的特色进行灵活设计，能够在保证轨道长度足够覆盖大量特色景点的同时，将列车的车速控制在合理的范围内，满足老少咸宜的需求，增大适用范围；此外，多级提升的特点也使该过山车可以在支持多车同时运行的情况下保证安全，有助于增加每小时最大载客量，提高利用及汇报率。
35.如上参照附图以示例的方式描述了根据本实用新型提出的过山车轨道及游艺设备。但是，本领域技术人员应当理解，对于上述本实用新型所提出的过山车轨道及游艺设备，还可以在不脱离本实用新型内容的基础上做出各种改进。因此，本实用新型的保护范围应当由所附的权利要求书的内容确定。