汽车变速器连接线的制作方法

本实用新型涉及变速器的连接线技术领域，特别是涉及汽车变速器连接线。

背景技术：

汽车变速器在起吊装置或者卷扬装置上通常通过钢丝连接线连接变速器与其他运动部件，或者汽车的操作机构上经常使用钢丝绳作为传动部件。

变速器连接线，一般是使用在变速器装置中，用于连接动力装置与被驱动装置之间的连接线。这种连接线对其连接的强度、韧性以及突然承受大载荷的要求很大。故而对其要求较高。

常用的变速器连接线一般为钢索，其在使用过程中需要经常更换以及维护，从而保证其使用性能。

在使用时其润滑性能尤其重要，对其使用寿命具有决定性的影响。但是现有的变速器连接线，在使用时润滑性能均欠佳，由此造成的变速器连接线断裂或者事故较多。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了润滑性能好、韧性好、强度高的变速器连接线，其在使用过程中能够承受较大的突然性受力，并且具有一定的缓冲能力，进而提高变速器连接线的使用寿命和维护性能。

本实用新型所采用的技术方案是：汽车变速器连接线，包括中心芯层和依次缠绕在其外侧的增强缠绕层、缓冲弹簧层、润滑缠绕层；

中心芯层，为一根1.8-2.6mm的钢丝，

增强缠绕层，由12-15根0.3-0.6mm钢丝制成；

缓冲弹簧层，由0.2-0.3mm的65Mn钢横向缠绕在增强缠绕层2的外侧；

润滑缠绕层，由13-15根0.25-0.4mm的碳化钢钢丝制成。

进一步地，润滑缠绕层的外表面从内而外依次涂有氧化锆涂层和石墨粉润滑剂。

进一步地，中心芯层的中心钢丝由55Mn制成。

进一步地，连接线制成后其外周直径D为4-5.6mm，误差为正负0.05。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车变速器用连接线，具有较高的抗拉强度、较好的润滑性能，同时还具有较好的缓冲性能和耐磨性能。

本实用新型的汽车变速器用连接线，具有强度高、耐断裂性能强的特点，其外层钢丝层的公称强度能到达2060-2860MPa，中心钢丝的中心强度能够到达2216-2363 MPa，整体断裂应力大于等于7000N的变速器连接线，并且该连接线的缓冲弹簧层、润滑缠绕层，连接线在使用时，其缓冲弹簧层能够缓解变速器的变速时的应力集中现象，并且其耐磨性和润滑性能良好，不容易断裂，具有较长的使用寿命。

附图说明

图1为汽车变速器连接线的一个实施例的主视图；

图2为图1的实施例的横截面图；

其中：1-中心芯层，2-增强缠绕层；3-缓冲弹簧层，4-润滑缠绕层，5-氧化锆涂层，6-石墨粉润滑剂。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

如图1和图2所示，汽车变速器连接线，包括中心芯层1和依次缠绕在其外侧的增强缠绕层2、缓冲弹簧层3、润滑缠绕层4；

中心芯层1，为一根1.8-2.6mm的钢丝，

增强缠绕层2，由12-15根0.3-0.6mm钢丝制成；

缓冲弹簧层3，由0.2-0.3mm的65Mn钢横向缠绕在增强缠绕层2的外侧；

润滑缠绕层4，由13-15根0.25-0.4mm的碳化钢钢丝制成。

在上述实施例中，润滑缠绕层4的外表面从内而外依次涂有氧化锆涂层5和石墨粉润滑剂6，从而保证连接线在具有较好的润滑性能的同时具有较好的散热性能，放置连接线由于摩擦产生的热量不能及时散发而造成热量挤压，最终导致连接线的局部断裂。

在上述实施例中，中心芯层1的中心钢丝由55Mn制成，具有较好的抗拉强度。

在上述实施例中，连接线制成后其外周直径D为4-5.6mm，误差为正负0.05，具有更高的韧性和使用寿命。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。