一种汽车坐垫用的无纺布发泡衬垫材料及其制备工艺的制作方法

本发明涉及汽车坐垫生产工艺技术领域，尤其涉及一种汽车坐垫用的无纺布发泡衬垫材料及其制备工艺。

背景技术：

目前，汽车坐垫用的发泡衬垫材料无纺布，主要采用pp纺粘布加上回纺ppt纤维混合并采用针刺法制造。此法成本低廉，但是边角料由于是两种材料成分无法回收，造成很大的环境压力。此针刺法无法保证排除断针的存在。另外一种是采用日本东洋纺的专利产品，用涤纶溶喷做成。此法成本较高，而且由于纤维太长不便于回收。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种汽车坐垫用的无纺布发泡衬垫材料的制备工艺，具有废料以及旧物的材料易于回收，不会造成较大浪费，回收率高，以及环境污染小等优点。

根据本发明提出的一种汽车坐垫用的无纺布发泡衬垫材料，其特征在于：分别将亲水涤纶纤维和回纺涤纶纤维进行混料、延绵、梳理、铺网、牵伸制成棉网，将制成的亲水涤纶纤维棉网铺设在一层回纺涤纶的棉网上或双层回纺涤纶的棉网的中间，同时进行水刺加固处理，制成双层无纺布或三层无纺布发泡衬垫材料。

混料是放入混料机内混料，而延绵是将混好的料放入到气压棉箱中处理，处理成均匀的延绵并输出。并将延绵后的材料放入到铺网机梳理、铺网、牵伸，制得棉网。

在本发明的一些实施例中，所述亲水涤纶纤维部分还可采用亲水涤纶纤维与低熔点涤纶纤维的混合物，亲水涤纶纤维与低熔点涤纶纤维重量比为9/1-7/3之间。

在本发明的一些实施例中，所述亲水涤纶纤维与回纺涤纶纤维的重量比为9/1-1/9之间。

在本发明的另一些实施例中，所述亲水涤纶纤维和涤纶纤维铺成的棉网均为交叉型。

在本发明的另一些实施例中，所述亲水涤纶纤维中亲水基团为羟基、羧基、酰胺基中的一种。

在本发明的另一些实施例中，所述回纺涤纶为聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂。而低熔点涤纶纤维为涤纶短纤即可。

一种汽车坐垫用的无纺布发泡衬垫材料的制备工艺，具体步骤如下：1)将亲水涤纶纤维和回纺涤纶纤维进行混料、延绵、梳理、铺网、牵伸制成棉网；2)将亲水涤纶纤维制成的棉网铺设在回纺涤纶的棉网上或双层回纺涤纶的棉网的中间，送到水刺加固区进行同时水刺加固制成双层无纺布或三层无纺布；3)收卷双层无纺布或三层无纺布。

在本发明的另一些实施例中，所述亲水涤纶纤维部分还可采用亲水涤纶纤维与低熔点涤纶纤维的混合物，采用混合纤维时，进行水刺加固处理后还要进行热烫处理。

在本发明的另一些实施例中，所述水刺加固处理采用转鼓水刺加固，水刺头数为10-15个，水针板的孔径为0.1-0.12mm,密度为10-12个/cm²。

本发明中，本发明中分别对亲水涤纶纤维、回纺涤纶进行混料、铺网，形成独立的棉网，然后将两个棉网铺在一起进行水刺加固处理，由于亲水涤纶纤维和回纺涤纶纤维水刺缠绕的效率不同会形成亲水纤维面紧密回纺纤维面疏松，亲水纤维面贴近坐垫发泡海绵，能取到防止漏液的效果。回纺纤维面疏松，贴近座椅钢铁骨架防止异音。此法制成的发泡衬垫材料材料不仅彻底解决了断针的隐忧(针刺法除外)，而且是单一绦纶成分，边角余料(一般约占30-40％)能够做到较高的回收利用。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明提出的一种汽车坐垫用的无纺布发泡衬垫材料剖面的结构示意图(双层无纺布，9:1)。

图2为本发明提出的一种汽车坐垫用的无纺布发泡衬垫材料剖面的结构示意图(三层无纺布，1：8：1)。

图3为本发明提出的一种汽车坐垫用的无纺布发泡衬垫材料剖面的结构示意图(亲水涤纶纤维与低熔点涤纶纤维的混合物与回纺涤纶纤维，7:3)。

图中：1、亲水涤纶纤维棉网；2、回纺涤纶棉网；3、亲水涤纶纤维与低熔点涤纶纤维的混合棉网。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

一种汽车坐垫用的无纺布发泡衬垫材料的制备工艺，具体步骤如下：1)将亲水涤纶纤维和回纺涤纶进行混料、延绵、梳理、铺网、牵伸制成棉网，采用混料机混料，气压棉箱进行延绵，而用铺网机进行梳理、铺网、牵伸制成棉网；将亲水涤纶纤维制成的棉网铺设在回纺涤纶的棉网上，送到水刺加固区进行同时水刺加固制成双层无纺布；4)收卷双层无纺布。

所述亲水涤纶纤维中亲水基团为羟基。所述回纺涤纶为聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂。水刺加固处理采用转鼓水刺加固，水刺头数为10个，水针板的孔径为0.1mm,密度为10个/cm²。所述亲水涤纶纤维与回纺涤纶的重量比为9/1。

实施例2

一种汽车坐垫用的无纺布发泡衬垫材料的制备工艺，具体步骤如下：1)将亲水涤纶纤维和回纺涤纶进行混料、延绵、梳理、铺网、牵伸制成棉网，采用混料机混料，气压棉箱进行延绵，而用铺网机进行梳理、铺网、牵伸制成棉网；将亲水涤纶纤维制成的棉网铺设在双层回纺涤纶的棉网的中间，送到水刺加固区进行同时水刺加固制成三层无纺布；4)收卷三层无纺布。

所述亲水涤纶纤维中亲水基团为羧基。所述回纺涤纶为聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂。水刺加固处理采用转鼓水刺加固，水刺头数为15个，水针板的孔径为0.12mm,密度为12个/cm²。所述亲水涤纶纤维与回纺涤纶的重量比为8/2。

实施例3

一种汽车坐垫用的无纺布发泡衬垫材料的制备工艺，具体步骤如下：1)将亲水涤纶纤维与低熔点涤纶纤维的混合物和回纺涤纶分别进行混料、延绵、梳理、铺网、牵伸制成棉网，采用混料机混料，气压棉箱进行延绵，而用铺网机进行梳理、铺网、牵伸制成棉网；将混合涤纶纤维制成的棉网铺设在回纺涤纶的棉网上，送到水刺加固区进行同时水刺加固制成双层无纺布；4)、对制成的双层无纺布进行热烫处理；5)收卷双层无纺布。

亲水涤纶纤维与低熔点涤纶纤维的重量比为9/1。

所述亲水涤纶纤维中亲水基团为羧基。所述回纺涤纶为聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂。水刺加固处理采用转鼓水刺加固，水刺头数为13个，水针板的孔径为0.1mm,密度为12个/cm²。所述混合纤维与回纺涤纶的重量比为7/3。

实施例4

一种汽车坐垫用的无纺布发泡衬垫材料的制备工艺，具体步骤如下：1)将亲水涤纶纤维与低熔点涤纶纤维的混合物和回纺涤纶分别进行混料、延绵、梳理、铺网、牵伸制成棉网，采用混料机混料，气压棉箱进行延绵，而用铺网机进行梳理、铺网、牵伸制成棉网；将混合涤纶纤维制成的棉网铺设在回纺涤纶的棉网上，送到水刺加固区进行同时水刺加固制成双层无纺布；4)、对制成的双层无纺布进行热烫处理；5)收卷双层无纺布。

亲水涤纶纤维与低熔点涤纶纤维的重量比为1/9。

所述亲水涤纶纤维中亲水基团为酰胺基。所述回纺涤纶为聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂。水刺加固处理采用转鼓水刺加固，水刺头数为12个，水针板的孔径为0.11mm,密度为11个/cm²。所述亲水涤纶纤维与回纺涤纶的重量比为7/1。

实施例5

一种汽车坐垫用的无纺布发泡衬垫材料的制备工艺同实施例1，区别在于所述亲水涤纶纤维中亲水基团为酰胺基。水刺加固处理采用转鼓水刺加固，水刺头数为14个，水针板的孔径为0.105mm,密度为11个/cm2。所述亲水涤纶纤维与回纺涤纶的重量比为1/1。

分别根据实施例1-5提供的双网铺网的产品，技术人员按照纤维原料投入量，成品入库量计算产品的制成率，并按照国际标准iso9073-3-1989《纺织品-非织造布试验方法》测定非织造布成品的断裂伸长率，结果见表1。

表1实施例1-5中双网铺网的断裂伸长率的结果如下

根据试验结果可见，制成率很高，水刺制成的非织造布断裂伸长率高，不易损坏。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。