动力轴I转动的动力。
[0024]主驱动齿轮2是经由一轴承21套合在前述动力轴I接近键槽11的一端部，使该主驱动齿轮2可在动力轴I上自由空转，此主驱动齿轮2在接近键槽11的一侧凹设有多数等距间隔的被卡掣部22。
[0025]副驱动齿轮3结合在一马达32输出动力的驱动轴31上，且该副驱动齿轮3可经由一链条51连动啮合在前述主驱动齿轮2，使所述主、副驱动齿轮2、3可形成同步枢转;在一个可行的实施例中，在前述驱动轴31与副驱动齿轮3之间设有一副齿轮箱33，该副齿轮箱33具有一可输出动力的驱动轴31，而所述副驱动齿轮3是结合于在前述驱动轴31上，且副齿轮箱33结合在一支架331上，该支架331则通过一凹缺口 55延伸固定至侧机箱5内部。
[0026]在实际应用时，在二侧机箱5之间另枢设有多数平行延伸的被动轴杆522及一拉布轴杆521，该拉布轴杆521端部伸入侧机箱5内并结合一拉布齿轮52，此拉布齿轮52是与链条51相啮合，使所述主、副驱动齿轮2、3可经由链条51与拉布齿轮52(拉布轴杆521)形成同步连动；而在前述链条51延伸的路径(通常在所述主、副驱动齿轮2、3与拉布齿轮52之间的二旁侧)上可依需要设置至少一迫紧前述链条51的迫紧机构;在本实施例中，前述迫紧机构包括一迫紧齿轮53及一枢转座54，此迫紧齿轮53经由一弹簧531连结至一螺杆532，利用该螺杆532可调整弹簧531拉动迫紧齿轮53迫紧前述链条51;而枢转座54上枢设有二位于链条51二旁侧的齿轮541、542，利用一弹簧543拉持在前述枢转座54—端，使该枢转座54上的二齿轮541、542可分别反向迫紧于链条51，使链条51保持与主、副驱动齿轮2、3、拉布齿轮52紧密啮合的状态。
[0027]啮合轮4于中央设有一套合在动力轴I上的轴孔41，在该轴孔41边缘有一对应于键111的凹槽411，利用此凹槽411套合在键111上，使所述啮合轮4可在动力轴I上沿轴向往复滑移，而该啮合轮4在接近前述主驱动齿轮2的一侧凸设有多数卡掣部42分别对应在各被卡掣部22，另在啮合轮4边缘设有一向内贯通至轴孔41的销孔43，在该销孔43内设有一销431。
[0028]请参阅图4至图7所示，可知本发明在操作时，当所述啮合轮4朝向主驱动齿轮2靠合，可使各卡掣部42分别嵌入对应的被卡掣部22内，配合销431插入对应的内环槽13中(如图2、图4所示)，可使前述啮合轮4与主驱动齿轮2保持在同步连动的组合状态，此时，马达32的电源未导通，由主齿轮箱1自转的动力，经动力轴I后、再可经由啮合轮4带动前述主驱动齿轮2，然后经由链条51驱动拉布齿轮52带动前述拉布轴杆521转动，以拉动平整较无特疏提花的布匹穿过拉布轴杆521、被动轴杆522之间，藉此形成第一种拉布驱动方式，而由于所述动力轴I所产生的动力较平稳，因此上述此种拉布驱动方式适用在一般较厚、或编织密度较单一的布匹拉布之用。
[0029]而若将前述销431向外抽出，再将啮合轮4朝向远离主驱动齿轮2方向拉出，使各卡掣部42分别脱离被卡掣部22(如图5所示)，再将销431插入相对应的外环槽12中(如图6图所示)，可使所述啮合轮4保持与主驱动齿轮2分离的位置，致使前述动力轴I驱动啮合轮4的动力无法传递到主驱动齿轮2(如图7所示)而仅能空转，此时，可导通马达32的电源，经由副齿轮箱33驱动副驱动齿轮3，再经由链条51驱动拉布齿轮52带动前述拉布轴杆521转动，藉此形成第二种拉布驱动方式，由于前述马达32所产生的动力是可以调整扭力大小，因此上述此种拉布驱动方式适用在厚度较薄、或编织密度因提花而疏密不一的提花布匹，利用马达32可调快慢转速，达成可配合提花布匹下布快慢的构造。
[0030]综合以上所述，本发明的双动力离合结构确可达成依不同需求而以不同拉力驱动卷布，以避免拉力过大造成较薄、或密度较疏的布匹产生拉虚甚至损伤的功效，实为一具新颖性及创造性的发明，依法提出申请发明专利;惟上述说明的内容，仅为本发明的较佳实施例说明，举凡依本发明的技术手段与范畴所延伸的变化、修饰、改变或等效置换者，皆应落入本发明的权利请求范围内。
【主权项】
1.一种双动力离合结构，其至少包括: 一动力轴，设置在一卷布机的二侧机箱之间，该动力轴的至少一端部是穿过侧机箱并设有一轴向延伸的键槽，此键槽内嵌设有一键，而在卷布机的二侧机箱之间另至少设有一拉布轴杆，该拉布轴杆于接近动力轴上键槽的一端设有拉布齿轮； 一主驱动齿轮，枢套在前述动力轴接近键槽的一端部，在该主驱动齿轮朝向键槽的一侧凹设有多数等距间隔的被卡掣部； 一副驱动齿轮，链接在一马达上，且该副驱动齿轮是经由一链条分别连结啮合在前述主驱动齿轮及拉布齿轮； 一啮合轮，中央设有一套合在前述动力轴端部的轴孔，在此轴孔边缘设有一对应套合于前述键的凹槽，使该啮合轮在动力轴上形成可往复滑移且同步枢转的结合，而此啮合轮上设有多数对应于各被卡掣部的卡掣部，当前述啮合轮接近主驱动齿轮时，使各卡掣部嵌入被卡掣部内形成结合，此时所述动力轴是经由啮合轮与主驱动齿轮形成连动，经由链条带动拉布齿轮，而当啮合轮远离主驱动齿轮时，各卡掣部与被卡掣部分离，动力轴无法经由啮合轮与主驱动齿轮形成连动，此时马达驱动前述副驱动齿轮经由链条带动拉布齿轮。2.如权利要求1所述的双动力离合结构，其特征在于:所述主驱动齿轮与动力轴之间设有一轴承。3.如权利要求1所述的双动力离合结构，其特征在于:所述动力轴在接近键槽的一端部设有相邻的内、外环槽，而啮合轮的周缘设有一向内贯通于轴孔的销孔，在此销孔中设有一销，该销能嵌入前述内、外环槽的其中之一，使啮合轮保持在与主驱动齿轮相结合或相脱离的状态。4.如权利要求1所述的双动力离合结构，其特征在于:所述马达是经由一副齿轮箱与前述副驱动齿轮相结合。5.如权利要求4所述的双动力离合结构，其特征在于:所述副齿轮箱经由一支架结合在前述侧机箱内。6.如权利要求5所述的双动力离合结构，其特征在于:所述马达是设置在侧机箱外部旁侧，且在前述侧机箱一侧设有供支架通过的凹缺口。
【专利摘要】一种双动力离合结构，在一动力轴一端设有一内部嵌设有一键的键槽，一主驱动齿轮可空转的枢套在动力轴接近键槽的一端，主驱动齿轮一侧凹设有多数等距间隔的被卡掣部，一结合在一马达上的副驱动齿轮经由一链条分别链接啮合主驱动齿轮及一拉布轴杆端部的拉布齿轮，一啮合轮具有套合在动力轴端部的轴孔，轴孔边缘设有一对应套合前述键的凹槽，啮合轮上设有多数卡掣部对应各被卡掣部，利用啮合轮在动力轴往复滑移，使各卡掣部嵌入被卡掣部内形成结合，此时动力轴可经由啮合轮连动主驱动齿轮，并经由链条带动拉布齿轮，若啮合轮与主驱动齿轮分离，则动力轴无法经由啮合轮连动与主驱动齿轮，此时由马达驱动副驱动齿轮经由链条带动拉布齿轮。
【IPC分类】D03D49/20, D04B27/34, D04B15/88
【公开号】CN105525424
【申请号】CN201610089447
【发明人】林进泳
【申请人】泳立(厦门)机械有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2016年2月17日