立体循环车库的制作方法

本实用新型涉及一种停车设施领域，特别涉及一种立体循环车库。

背景技术：

近些年来，伴随着我国人民物质生活水平的不断改善，我国机动车保有量越来越多，由于不合理的城市规划，停车设施的短缺、管理不善以及其他一些原因，导致道路资源越来越紧张，交通供需矛盾日益显现出来。尤其是在静态交通中，传统的停车场已经不能满足越来越多的停车需要。基于停车难的现实问题，让静态交通在道路上停车，对于本来就拥挤的动态交通，无疑会让已经拥挤的道路问题越来越严重，这样一种立体车库的停车设施逐渐进入到人们的视野。

现有的可参考申请号为201220256037.7的中国专利，其公开了一种垂直循环立体停车库，其技术方案要点是包括钢结构部分、传动部分、托盘部分、托盘轨道以及动力部分，通过动力部分的电机和减速机带动传动部分从而使托盘支撑板上下循环往复转动。

在现有技术中，车辆从进车口进入到在托盘支撑板上时，由于视线的原因，停在托盘支撑板上的位置非常不理想，一旦停车位置不准确，车辆很容易在托盘支撑板循环转动的过程中发生意外事故，导致车辆受损。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能够使得车辆实现准确停放的立体循环车库。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种立体循环车库，包括支撑架，支撑架包括第一导轨支架与第二导轨支架，第一导轨支架与第二导轨支架相对设置；所述第一导轨支架与第二导轨支架上设置有传动组件，所述第一导轨支架与第二导轨支架上连接有多个适用于放置车辆的托车板，托车板连接所述传动组件，传动组件上设置有用于驱动所述传动组件以带动所述托车板在竖直方向上进行循环往复转动的驱动机构；所述第一导轨支架下端形成有进车口，第二导轨支架下端设置有第一导向装置与第二导向装置，第一导向装置正对着进车口设置，第二导向装置位于第一导向装置上方且固定连接在第二导轨支架上。

通过采用上述技术方案，由于托车板大小有限，进入托车板的车辆需要保持直线，这样才能保持载车板受力均匀，通过在进车口对面设置第一导向装置，可以辅助司机使得司机在向托车板上移动时，能够保证车辆停放在托车板中间位置，停放准确，使得托车架在循环转动时能够保持平稳，减小托车板的晃动，保证了车辆在循环转动过程中不会发生意外从托车板上滑落，提高了车辆取放的安全系数，通过设置第二导向装置，司机可以在倒车时观察到进车口外面的路况，提高了司机倒车的安全系数。

较佳的，所述托车板上固定连接有矩形的载车板，载车板上设置有限位机构，用于限制车辆在限定位置内停放。

通过采用上述技术方案，在载车板上设置有限位机构，车辆在进入载车板上时，不会超出限位机构的范围，保证了车辆可以沿着限位机构准确停放在载车板上，不会发生左右偏移，保证了载车板受力均匀，在循环转动过程中不会发生晃动，提高了车辆取放的安全系数。

较佳的，所述限位机构包括在所述载车板上开设的两道沿车辆进入方向的限位槽，限位槽平行设置。

通过采用上述技术方案，在载车板上设置限位槽，司机可以驾驶车辆使车辆轮胎沿着限位槽向载车板上移动并且停放在载车板上，通过采用限位槽的设计，使得车辆在载车板上停放位置准确，不会发生偏移；由于载车板受力均匀，在载车板进行循环转动过程中不会发生较大的晃动，保证了车辆不会发生意外滑落载车板，提高了车辆取放的安全系数。

较佳的，所述限位机构包括在所述载车板上设置的两道沿车辆进入方向的限位凸棱，两道限位凸棱之间的宽度大于所述车辆的车身的宽度。

通过采用上述技术方案，在载车板上设置限位凸棱，由于两道限位凸棱之间的宽度大于车辆的车身宽度，所以车辆在载车板上移动时，不会超出限位凸棱，保证了车辆停放位置较为准确，同时载车板受力均匀，在载车板进行循环转动过程中不会发生较大的晃动，保证了车辆不会发生意外滑落载车板，提高了车辆取放的安全系数。

较佳的，所述载车板上远离进车口一端设置有限位板，限位板向所述第一导向装置一侧倾斜设置。

通过采用上述技术方案，在载车板远离进车口的一端设置限位板，车辆在驶入载车板上时，当到达限位板时，轮胎前端会接触限位板，使得车辆不会超出限位板，保证了车辆停放不会超出载车板前端；另外，限位板向第一导向装置一侧倾斜，限位板不会对轮胎以及车辆前挡盖造成刮伤。

较佳的，所述第一导向装置包括竖直设置的镜架与嵌合在镜架内的导向镜，所述镜架的两侧固定连接在第二导轨支架上。

通过采用上述技术方案，第一导向装置为正对进车口的一面镜子，司机可以从镜子中看到载车板上的情况，这样可以辅助司机使得四家可以驾驶车辆更加准确的停放到载车板上的合适位置，保证载车板受力均匀，在载车板进行循环转动过程中，载车板不会因为受力不均匀发生晃动偏移，车辆不会发生意外滑落载车板的危险。

较佳的，所述第二导向装置包括两个凸镜，两个凸镜分别固定连接在第二导轨支架两侧。

通过采用上述技术方案，由于车辆停在载车板上时，倒车镜会收回防止磕碰，所以设置两个凸镜，司机在倒车时可以通过凸镜观察到后方的情况，提高了倒车的安全性。

较佳的，所述导向镜呈矩形，所述导向镜的横向长度与进车口的宽度相同。

通过采用上述技术方案，导向镜子的横向长度与进车口宽度相同，可以使得司机在驾驶车辆直线驶入载车板上时，可以从镜子中完全看到载车板上情况，不会因为导向镜长度太短导致司机不能完全看清车辆的行驶位置，使得司机在载车板上停放更加准确。

较佳的，所述导向镜的镜面上覆盖有PC透明板。

通过采用上述技术方案，在导向镜的镜面上覆盖PC透明板，PC透明板透明度高、质量轻而且抗冲击，通过 PC板可以防止尘土粘在导向镜上导致导向镜被污染，影响导向准确度；同时PC板可以防止大风、硬物对导向镜的冲击，保证导向镜不会发生损坏，提高导向镜的使用寿命。

较佳的，所述第一导向装置的上方固定连接有LED灯。

通过采用上述技术方案，由于安装LED灯，当控制器控制LED灯发出绿色光时，表示载车板可以入车，司机可以开入载车板内；当控制器控制LED灯发出红色光时，表示载车板禁止入车，采用LED灯作为指示灯，可以给司机提供指示，保证司机取放车的安全。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过采用导向镜作为第一导向装置，司机可以通过导向镜的观察到载车板上的情况，导向镜起到一个辅助导向的作用，保证车辆可以稳定准确的停放到载车板上的合适位置，使得载车板受力均匀，这样在载车板循环转动时，不会发生滑动;

2、通过在载车板上开设限位槽或者限位凸棱，可以限制车辆的停放位置，保证车辆准确停放在载车板上的中间部位，保证载车板受力均匀，通过配合导向镜，导向镜辅助司机看到载车板上的限位槽或者限位凸棱，保证司机可以准确的使车辆轮胎进入限位槽中或者沿着贴着限位凸棱内侧进入到载车板上，减少了司机停车次数；

3、通过导向镜以及凸镜的配合，可以使得司机进车与倒车时，可以随时观察载车板以及车库外的情况，提高存车与取车时的安全系数。

附图说明

图1是立体循环车库整体结构示意图;

图2是立体循环车库突出第一与第二导向装置的结构示意图；

图3是凸镜连接关系示意图；

图4是导向镜与PVC透明板连接示意图；

图5是实施例2的结构示意图。

图中，1、支撑架；11、第一导轨支架；111、进车口；12、第二导轨支架；2、载车板；3、限位机构；31、限位槽；32、限位板；33、限位凸棱；4、第一导向装置；41、镜架；42、导向镜；421、PC透明板；5、第二导向装置；51、支撑杆；52、凸镜；53、固定套管；54、螺丝；6、LED灯。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1：一种立体循环车库，参考图1，包括支撑架1，支撑架1包括两根第一导轨支架11与两根第二导轨支架12，第一导轨支架11与第二导轨支架12相对设置。

第一导轨支架11与第二导轨支架12上设置传动组件7，传动组件7连接有托车板，传动组件7通过动驱动机构8的电机和减速机带动传动组件7从而使托车板在第一导轨支架11与第二导轨支架12上进行上下循环往复转动。

该传动组件7、电机、减速机均为现有技术且运用成熟，在此不再赘述。

结合图2看，托车板上焊接有矩形的载车板2，载车板2上设置有限位机构3，该限位机构3为载车板2上开设的两道平行的限位槽31，限位槽31方向与车辆从进车口111驶入载车板2方向一致，限位槽31的长度与载车板2长度相同，在限位槽31远离进车口111的一端安装有限位板32，限位板32向第二导轨支架12方向倾斜。

第二导轨支架12下端设置有第一导向装置4，第一导向装置4与进车口111相对设置，第一导向装置4包括竖直设置的镜架41，镜架41的两侧固定连接在第二导轨支架12上，镜架41上设置有导向镜42，导向镜42嵌合在镜架41内，该导向镜42呈矩形，导向镜42的横向长度与进车口111的宽度相一致。

结合图4看，该导向镜42的镜面上设置有PC透明板421，PC透明板421四周嵌合在镜架41上，PC透明板421与镜面相贴合。

结合图3看，第二导轨支架12上固定连接有L形的支撑杆51，支撑杆51包括竖直设置长杆与固定连接在第二导轨支架12上的短杆，长杆上通过固定套管53连接有凸镜52，螺丝54穿过固定套管53抵接在长杆上对凸镜52进行固定。

在导向镜42上方设置有LED灯6，LED灯6固定连接在固定支架上，LED灯6连接有控制器，控制器控制LED灯6发出红、绿两色光。

工作过程：当需要进行存车时，启动控制器，控制器控制驱动机构8带动传动组件7运动，传动组件7带动托车板以及载车板2循环转动，当载车板2到达地面停放稳定时，控制器控制LED灯6显示绿灯，这时表示可以安全存车，司机通过进车口111将车辆驶入载车板2。

司机驾驶车辆驶入载车板2的过程中，可以通过进车口111对面的导向镜42观察到载车板2上的限位槽31位置，这样司机就可以安全的使得轮胎准确进入到限位槽31中，保证了司机一次进车成功，不需要多次反复进车。

车辆驶入载车板2上在限位槽31内运动到限位板32前时停车，使得载车板2受力均匀。

停车完毕后，司机离开载车板2，控制器控制驱动机构8驱动传动组件7带动载车板2进行循环转动，完成存车。

实施例2：与实施例1不同之处在于，参考图5，托车板上焊接有矩形的载车板2，载车板2上设置有限位机构3，该限位机构3为载车板2上开设的两道平行的限位凸棱33，限位凸棱33方向与车辆从进车口111驶入载车板2方向一致，两道限位凸棱33之间的宽度大于车辆车身的宽度。

实施例3:与实施例1不同之处在于，导向镜42由不锈钢制成，相比于实施例1，不锈钢镜面强度高，既可以达到观察的效果，也不容损坏。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。