本实用新型涉及一种机场航站楼屋面自稳定及预应力固定系统，属于建筑加固技术领域。
背景技术：
随着全球经济的蓬勃发展，采用网架结构建造大跨度、大空间的工程项目越来越多，同时对已建成的网架、屋面结构，因建筑使用功能改变、重新装修、荷载增加、结构老化等原因，原设计承载力不能满足要求，需进行加固改造。
现有网架改造加固时，应满足现行国家规范、标准的要求，这就需要考虑至少3方面的因素：第一，国内外对于建筑结构荷载的取值异同；第二，材料强度设计值的变化；第三，新增加使用的荷载值的变化。网架结构的加固设计，应与实际施工方法紧密结合，采取有效措施，保证新增构件和部件与原结构链接可靠，新增截面与原截面粘接牢固，形成整体共同工作；并应避免对未加固部分以及相关的结构、构件、支座构成不利影响。
现有屋面改造时，应尽量减少自重、降低对现有支撑体系的不良影响，并符合当地的气候特点，针对原有体系的受到的高温、高湿、低温、冻融、化学腐蚀、震动、温度应力等影响因素提出对应措施。
本实用新型设计的结构中，屋面的支撑网架系统与底部的固定柱既有球面接触又有焊接支架由此形成自稳定系统，同时屋面的支撑网架系统的两侧为预应力固定结构，通过自稳定系统和预应力固定结构形成对支撑网架的加固改造，该加固改造工程是对国内日益升温的支撑网架的混凝土结构加固设计的重要补充。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于设计了机场航站楼屋面自稳定及预应力固定系统，通过该系统能够有效地对支撑网架的加固改造，以提升支撑网架的施工质量。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为机场航站楼屋面自稳定及预应力固定系统，该结构包括支撑网架1、混凝土柱2、销轴3、支架4、预应力索5、锚固块6。支撑网架1为机场航站楼屋面的主体承重结构，支撑网架1与混凝土柱2之间两种连接方式，第一种方式为支撑网架1与混凝土柱2采用销轴3半固定连接，第二种方式为支撑网架1与混凝土柱2采用支架4完全固定连接。支撑网架1的角部通过预应力索5与锚固块6连接，锚固块6能够在地面进行滑动以调节预应力索5的预紧力。
支撑网架1与混凝土柱2采用销轴3半固定连接的方式中，销轴3焊接在支撑网架1的底部，混凝土柱2上设有凹槽以便与销轴3进行配合。
半固定连接方式和完全固定连接方式相互交错布置，以保证支撑网架1与混凝土柱2之间的连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果。
本实用新型屋面的支撑网架系统与底部的固定柱既有球面接触又有焊接支架，球面接触能够对支撑网架的在安装、拆卸过程中的扰动受力进行缓冲，焊接支架保证了支撑网架与混凝土柱之间的刚性的连接，保证了主体稳定性，由此支撑网架系统与底部的固定柱形成自稳定系统。
预应力索仿照斜拉桥的作用，通过与锚固块进行固定保证了支撑网架周向的受力均匀，使整个结构趋于稳定。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
具体实施方式
如图1所示，机场航站楼屋面自稳定及预应力固定系统，该结构包括支撑网架1、混凝土柱2、销轴3、支架4、预应力索5、锚固块6。支撑网架1为机场航站楼屋面的主体承重结构，支撑网架1与混凝土柱2之间两种连接方式，第一种方式为支撑网架1与混凝土柱2采用销轴3半固定连接，第二种方式为支撑网架1与混凝土柱2采用支架4完全固定连接。支撑网架1的角部通过预应力索5与锚固块6连接，锚固块6能够在地面进行滑动以调节预应力索5的预紧力。
支撑网架1与混凝土柱2采用销轴3半固定连接的方式中，销轴3焊接在支撑网架1的底部，混凝土柱2上设有凹槽以便与销轴3进行配合。
半固定连接方式和完全固定连接方式相互交错布置，以保证支撑网架1与混凝土柱2之间的连接。
本实用新型屋面的支撑网架系统与底部的固定柱既有球面接触又有焊接支架，球面接触能够对支撑网架的在安装、拆卸过程中的扰动受力进行缓冲，焊接支架保证了支撑网架与混凝土柱之间的刚性的连接，保证了主体稳定性，由此支撑网架系统与底部的固定柱形成自稳定系统。
预应力索仿照斜拉桥的作用，通过与锚固块进行固定保证了支撑网架周向的受力均匀，使整个结构趋于稳定。