升降式停车系统的制作方法

本实用新型涉及停车系统，具体涉及一种升降式停车系统。

背景技术：

随着人们生活水平不断提高，我国机动车保有量迅速增长，但与此同时，城市停车场 (点)发展却严重滞后、短缺，城市的停车供需矛盾日益突出，市区停车难问题越来越突出，尤其是在老城区和中心城区以及人流相对集中的医院、银行、机关等公共场所和部分住宅小区，不同程度地出现了“一位难求”。停车难的问题已经严重影响到城市的经济发展。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种升降式停车系统方便停车解决停车难的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：升降式停车系统，包括水平放置的停车用支撑板和一对支撑座，一对所述支撑座上端设有一对同步液压马达，所述液压马达上连接有齿条，所述支撑板尾端两侧分别固定有连接件，所述连接件能在所述支撑座上滑动，所述齿条连接在所述连接件上，所述连接件铰链接有第一杆件的其中一端，所述第一杆件的另外一端铰链接有第二杆件且铰链在所述第二杆件中部，所述第二杆件两端分别铰链接在所述支撑座上和一滚筒上，所述滚筒位于所述支撑板下方。

进一步，所述连接件两端设有一对限位板，所述支撑座位于一对所述限位板之间。

进一步，所述支撑座包括第一槽和第二槽，所述齿条在所述第一槽内被拉动，所述连接件设有滚棒，所述第二槽两侧设有凸起，所述滚棒在两所述凸起之间滚动。

进一步，所述连接件上设有第三挡板，所述第三挡板下方设有连接件底板，所述齿条连接所述连接件的端部上设有第四挡板，所述第四挡板能卡在所述第三挡板和所述连接件底板之间。

进一步，所述第三挡板为L型板，所述L型板其中一端与所述连接件固定连接，所述连接件与所述连接件底板之间设有卡槽，所述第四挡板两端分别卡在所述卡槽和所述第三挡板与所述连接件底板之间。

进一步，所述支撑座包括第一板、第二板和第三板，所述第一板位于所述限位板与所述第三挡板之间，所述连接件上设有凹陷，所述第二板对应所述凹陷，所述第三板位于所述凹陷与另外一块相邻的所述限位板之间，所述第一板与所述第二板之间形成第一槽，所述第二板与第三板之间形成所述第二槽。

进一步，所述第一板上设有多个带螺纹的连通杆，所述第二板和第三板上分别设有所述连通杆能穿过的第一孔和第二孔，所述连通杆分布在所述第一板的上端和远离所述支撑板的侧面。

进一步，所述L型板相对所述连接件的一侧上设有第三穿孔，所述连接件上设有与所述第三穿孔相对应的第三槽，一插块能穿过所述第三穿孔插在所述第三槽上，所述插块与所述L型板和所述连接件形成一圈，所述齿条穿过这个圈。

进一步，所述支撑板通过连接件铰链接有三角板，所述连接件固定连接在所述支撑板上，所述三角板设有凸起件，所述连接件水平伸出一弯勾拉住所述凸起件。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过所述支撑板来支撑汽车，汽车停车时停入所述支撑板上，通过一对所述同步液压马达工作来拉动所述齿条，从而带动连接在所述齿条尾端上的所述连接件向上或者向下运动，由于所述连接件固定在所述支撑板尾端的两端，所以当所述连接件向上或者向下运动时，所述支撑板也向上或者向下运动，当汽车进入到所述支撑板上后，通过所述同步液压马达带动所述支撑板向上运动直到适合的位置，这样所述支撑板下面还可以停一辆汽车从来缓解停车难压力，由于所述连接件能在所述支撑座上滑动，而所述连接件是固定在所述支撑板上的，又因为所述支撑座需要垂直固定在地面上，所以所述连接件在所述支撑板上是垂直滑动，所述支撑板需水平设置，这样所述连接件上下滑动的同时所述支撑板始终处于水平，确保车停所述支撑板上时能平稳，为了能使所述支撑板稳定性更强，所述支撑板下方设有一滚筒，所述滚筒两端分别铰链在所述第二杆件上，所述第二杆件端部与锁支撑座铰链接，所述第二杆件的中部与所述第一杆件铰链接，所述第一杆件铰链接在所述连接件上，这样当所述连接件向上或者向下运动时，从而带动所述滚筒抬起和放下所述支撑板，所述滚筒在抬起和放下所述支撑板时会在所述支撑板下方滚动。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型升降式停车系统结构示意图。

图2为本实用新型支撑座内部结构示意图。

图3为本实用新型连接件结构示意图。

图4为本实用新型齿条结构示意图。

图5为本实用新型支撑座组合结构示意图。

图6为本实用新型支撑板与三角板连接结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图1～6和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述：

需要说明的是本实用新型提到“水平”指的是自然状态下的水平，“垂直”指的是垂直于地面。

本实用新型提出了一种升降式停车系统，包括水平放置的停车用支撑板1和一对支撑座2，一对所述支撑座2上端设有一对同步液压马达3，所述液压马达3上连接有齿条4，所述支撑板1尾端两侧分别固定有连接件5，所述连接件5能在所述支撑座2上滑动，所述齿条4连接在所述连接件5上，所述连接件5铰链接有第一杆件6的其中一端，所述第一杆件6的另外一端铰链接有第二杆件7且铰链在所述第二杆件7中部，所述第二杆件7 两端分别铰链接在所述支撑座2上和一滚筒8上，所述滚筒8位于所述支撑板1下方。

本实用新型通过所述支撑板来支撑汽车，汽车停车时停入所述支撑板上，通过一对所述同步液压马达工作来拉动所述齿条，从而带动连接在所述齿条尾端上的所述连接件向上或者向下运动，由于所述连接件固定在所述支撑板尾端的两端，所以当所述连接件向上或者向下运动时，所述支撑板也向上或者向下运动，当汽车进入到所述支撑板上后，通过所述同步液压马达带动所述支撑板向上运动直到适合的位置，这样所述支撑板下面还可以停一辆汽车从来缓解停车难压力，由于所述连接件能在所述支撑座上滑动，而所述连接件是固定在所述支撑板上的，又因为所述支撑座需要垂直固定在地面上，所以所述连接件在所述支撑板上是垂直滑动，所述支撑板需水平设置，这样所述连接件上下滑动的同时所述支撑板始终处于水平，确保车停所述支撑板上时能平稳，为了能使所述支撑板稳定性更强，所述支撑板下方设有一滚筒，所述滚筒两端分别铰链在所述第二杆件上，所述第二杆件端部与锁支撑座铰链接，所述第二杆件的中部与所述第一杆件铰链接，所述第一杆件铰链接在所述连接件上，这样当所述连接件向上或者向下运动时，从而带动所述滚筒抬起和放下所述支撑板，所述滚筒在抬起和放下所述支撑板时会在所述支撑板下方滚动。

作为具体实施例，所述同步液压马达可以通过第一个主动液压马达使用速度(或位置) 控制方式，由PLC或运动控制器输出模拟量控制其转速，其伺服驱动器将液压马达编码器的脉冲输出，并连接到从动液压马达驱动器的脉冲输入口中，这样，从动液压马达的转动角度由主动液压马达编码器的输出脉冲给定，其转速也由主动液压马达编码器的脉冲频率确定，使两者的转速和转动角度一致。

作为具体实施例，所述连接件5两端设有一对限位板9，所述支撑座2位于一对所述限位板9之间，通过一对所述限位板9挡住所述连接件5使其始终限制在所述支撑座2上，同时确保所述支撑板1水平。

作为具体实施例，所述支撑座2包括第一槽10和第二槽11，所述齿条4在所述第一槽10内被拉动，所述同步液压马达3拉动位于所述第一槽10内的所述齿条4从而带动所述连接件5上或者下运动，所述连接件5设有滚棒12，所述第二槽11两侧设有凸起13，所述滚棒12在两所述凸起13之间滚动，当所述连接件5向上或者向下运动时，设置在所述连接件5上的滚棒12与所述凸起13相对滑动从而方便所述连接件5在所述连接座2上滑动。

作为具体实施例，所述连接件5上设有第三挡板14，所述第三挡板14下方设有连接件底板15，所述齿条4连接所述连接件5的端部上设有第四挡板16，所述第四挡板16能卡在所述第三挡板14和所述连接件底板15之间从而把所述连接件5连接在所述齿条2上。

作为具体实施例，所述第三挡板14为L型板，所述L型板其中一端与所述连接件5 固定连接，所述连接件5包括第一段和第二段，所述第一段固定连接在所述连接件5上，所述第一段与所述第二垂直形成L型，所述第二段与所述连接件5平行，所述连接件5与所述连接件底板15之间设有卡槽，所述第四挡板16其中一端卡在所述卡槽与所述连接件底板15之间，所述第四挡板16另外一端卡在所述第二段与所述述连接件底板15之间，这样所述第四挡板16就被固定起来了。

作为具体实施例，所述支撑座2做成方拆卸和安装的，所述支撑座2由所述第一板17、第二板18和第三板19组合而成，当所述第一板17、第二板18和第三板19组合后再在其后安装后盖，所述第一板17位于所述限位板9与所述第三挡板14之间，所述连接件5上设有凹陷20，所述第二板18对应所述凹陷20，当所述连接件5上下滑动时，所述第二板 8相对所述凹陷20相对滑动，所述第三板19位于所述凹陷20与另外一块相邻的所述限位板9之间，所述第一板17与所述第二板18之间形成第一槽10，所述第二板18与第三板 19之间形成所述第二槽11。

作为具体实施例，为了方便安装和拆卸所述支撑座2，所述第一板17上设有多个带螺纹的连通杆21，所述第二板18和第三板19上分别设有所述连通杆21能穿过的第一孔23 和第二孔24，安装时先把所述第一板17垂直安装在地面上，然后把所述第二板18通过所述连通杆21穿过所述第一孔23把所述第二板18穿在所述连通杆21上，安装所述第二板 18之前，在所述连通杆21上扭上螺母到指定位置，当所述第二板18安装上后，再通过螺母扭在所述连通杆21上，从而通过两个螺母来把所述第二板18固定，待所述第二板18 安装好后，用同样的方式再把所述第二板19安装在所述连通杆21上，从而把整个所述支撑座2安装起来，拆卸时，从所述连通杆21上扭下螺母即可，为了避免所述连通杆21挡住所述齿条4拉动，所述连通杆21分布在所述第一板17的上端和远离所述支撑板1的侧面。

作为具体实施例，为了避免所述齿条4在拉动所述连接件5的过程中，所述齿条4从所述连接件5上滑落，所述L型板相对所述连接件5的一侧上设有第三穿孔25，所述连接件5上设有与所述第三穿孔25相对应的第三槽26，一插块22能穿过所述第三穿孔25插在所述第三槽26上，所述插块22与所述L型板和所述连接件5形成一圈，所述齿条4穿过这个圈，从而通过所述插块22把所述齿条4挡住。

作为具体实施例，为了使车方便停入所述支撑板1上，所述支撑板1通过连接件27 铰链接有三角板28，车轮胎先从所述三角板28进入最后进入到所述支撑板1上，所述连接件27固定连接在所述支撑板1上，所述三角板28设有凸起件29，所述连接件27水平伸出一弯勾拉住所述凸起件29使所述三角板28的尖端始终朝前。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。