预制梁、装配式预应力连续叠合楼盖及楼盖的制作方法与流程

本发明属于建筑结构领域，尤其涉及一种预制梁、装配式预应力连续叠合楼盖及楼盖的制作方法。

背景技术：

随着社会的发展，私家车的保有量急剧增加，车位紧张，停车难，已经成为一个急待解决的社会问题。由于地下车库一般位于高层建筑物的下面，荷载较大，而现浇体系中柱网尺寸受限，常规柱间距为8.1×8.1米或7.8×8.1米。此条件下，地下车库的出车效率控制较好的仅约为30-32平米/车位。为提高出车效率，使出车效率提高，就必须拉大柱网来提高车库有效使用面积。同时，为使大跨度高荷载下承重梁高度最小，采用承重效率高的预应力结构。但普通预应力叠合构件存在负弯矩受力不连续，且生产效率低的问题。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种预制梁，节省施工时间，缩短施工工期，并通过后浇钢筋混凝土叠合层，大大提高整体盖板的承重能力，用于大跨度的柱间，能够节省空间，并利于提高空间的利用率。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：预制梁，在所述预制梁的两端下表面对称设有企口，在所述预制梁的两端上表面对称设有键槽，沿所述预制梁长度方向的两侧对称设有挑檐，在所述预制梁的长度方向设有多根预埋钢筋。

进一步地，所述预埋钢筋的上端设有弯钩。

进一步地，所述预制梁为空心梁。

进一步地，所述预埋钢筋埋入所述预制梁两侧的梁肋上，且埋入的深度在所述挑檐的下表面之下。

进一步地，在所述预制梁的两端均设有用于连接相邻预制梁的连接钢筋，所述连接钢筋置于所述梁肋上。

本发明提供的预制梁的有益效果在于：

本发明提供的预制梁两端设置键槽，用于大跨度的柱间，键槽内能够配筋，键槽处及柱节点处同时后浇筑形成连续暗梁，再进行浇筑，使暗梁与预制梁肋结合形成整体连续梁，并与叠合层整体后浇筑成连续的楼盖，能够大大提高楼盖的整体刚性；

利用预制梁制作楼盖，可节省施工时间，缩短施工工期，并通过设置的键槽，通过后浇筑形成的连续梁，大大提高整体盖板的承重能力，用于大跨度的柱间，特别是地下车库、大空间商场，能够节省空间，并利于提高空间的利用率。

本发明另一目的在于提供一种装配式预应力连续叠合楼盖，预制梁和预制板组合成楼盖，大大提高生产效率，应用于地下车库，可满足大跨度高荷载条件下地下车库的使用要求，提高地下车库的出车效率，解决车位紧张，停车难的问题；且由于预制板的存在，提高了楼盖的施工效率，便于大规模生产，也可应用于地上大空间商场等建筑。

为实现上述目的，本发明装配式预应力连续叠合楼盖所采取的技术方案为：包括行列排布的框柱，在成行或者成列的相邻框柱之上设有倒T形梁，在相邻的倒T形梁之间搭接有如权利要求1-5中任一项所述的预制梁，所述的预制梁成行或者成列排布，在同一行内相邻的所述预制梁之间的键槽内配制预埋钢筋，在相邻的所述预制梁之间的挑檐上搭接有预制板，在所述预制梁、所述预制板以及所述倒T形梁上设有现浇钢筋混凝土叠合层。

进一步地，搭接的所述预制梁之间设有横隔板。

进一步地，所述倒T形梁上设有现浇梁，所述现浇钢筋混凝土叠合层设置在所述预制梁、所述预制板以及所述现浇梁之上，所述预制梁的企口搭接在所述倒T形梁的台阶上。

进一步地，每个搭接的所述预制梁的键槽内设有用于加强的预埋折弯钢筋。

本发明提供的装配式预应力连续叠合楼盖的有益效果在于：

（1）本发明通过在预制梁两端设置键槽，键槽内配筋浇筑形成连续暗梁，在框柱端节点处形成刚性节点，抵抗负弯矩，形成纵向连续构件，配合后浇筑叠合层，形成整体刚性很好的楼盖；

（2）由于键槽的作用，使预应梁抗剪应力薄弱的企口部位得到加强，形成宽扁梁，使企口高度可以大幅提高至总梁高的50%，因加宽了受剪宽度，故不存在受剪薄弱区，并与预制梁完全吻合，减少了楼盖高度；

（3）键槽处及柱节点处同时后浇筑，整体受力，柱位处预制梁企口部位受力直接传递到框柱，受力合理，配筋节约；

（4）预制板的使用，使生产较为繁琐的预应力构件高承载能力得到了最大发挥。

本发明的另一目的在于提供一种装配式预应力连续叠合楼盖的制作方法， 在成行或者成列的相邻框柱之上一次浇筑形成倒T形梁；

将上表面做拉毛处理或设置凸键槽的所述预制梁成行列排布搭在相邻的倒T形梁之间，在成列的所述预制梁之间设置横隔板，在成列的相邻所述预制梁之间铺设预制板，所述预制梁与预制板的上表面在同一水平面内；

在同一行内相邻的键槽内配筋、预制梁及预制板上铺设钢筋网，通过配筋形成暗梁与预制梁结合形成整体连续梁，后浇筑与现浇钢筋混凝土叠合层形成整体连续的楼盖。

采用本发明提供的装配式预应力连续叠合楼盖的制作方法的有益效果在于：可节省施工时间，缩短施工工期，并通过设置的键槽，通过后浇筑形成的连续梁，大大提高整体楼盖的承重能力，用于大跨度的柱间，特别是地下车库、大空间商场，能够节省空间，并利于提高空间的利用率。

附图说明

图1是本发明实施例提供的预制梁的断面示意图；

图2是图1的平面图；

图3是图2中A-A处的剖面图；

图4是图2中B-B处的剖面图；

图5是本发明实施例提供的利用装配式预应力连续叠合楼盖后停车平面布置示意图；

图6是本发明实施例提供的装配式预应力连续叠合楼盖中预制梁的平面布置图；

图7是本发明实施例提供的装配式预应力连续叠合楼盖预制梁连接部位的断面示意图；

图8是本发明实施例提供的装配式预应力连续叠合楼盖的断面示意图。

图中：1、企口；2、键槽；3、预埋钢筋；4、横隔板；5、挑檐；6、梁肋；7、框柱；8、车位；9、通车道；10、预制梁；11、倒T形梁；12、预制板；13、现浇钢筋混凝土叠合层；14、连续暗梁；15、钢筋网；16、后浇筑区；17、连接钢筋；18、现浇梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图4，本发明实施例提供的预制梁，是在预制梁的两端下表面对称设有企口1，在预制梁的两端上表面对称设有键槽2，沿预制梁长度方向的两侧对称设有挑檐5，在预制梁的长度方向设有多根预埋钢筋3。

本发明是在预制梁两端设置键槽2，使预制梁通过后浇筑与钢筋混凝土叠合层及柱端节点处形成刚性节点，抵抗负弯矩，形成纵向连续构件，形成整体刚性很好的楼盖体系；由于键槽2的作用，使预应梁抗剪应力薄弱的企口1部位得到加强，形成宽扁梁，使企口1高度可以大幅提高至总梁高的50%，因加宽了受剪宽度，故不存在受剪薄弱区，并与预制梁完全吻合，减少了楼盖高度；键槽2处及柱节点处同时后浇筑，整体受力，柱位处预制梁企口1部位受力直接传递到框柱7，受力合理，配筋节约；其中，挑檐5用于后期预制板12的支撑，便于预制板12与该预制梁快速装配；利用预制梁，节省施工时间，缩短施工工期，并通过后浇钢筋混凝土叠合层，大大提高整体盖板的承重能力，用于大跨度的柱间，特别是地下车库，能够节省空间，并利于提高空间的利用率。

进一步地，参见图1，为本发明实施例提供的预制梁的具体实施方式，预埋钢筋3的上端设有弯钩。在后浇注时，能够提高与浇注层的连接，提高强度，浇注层即为现浇钢筋混凝土叠合层。

进一步地，参见图3、图4，为本发明实施例提供的预制梁的具体实施方式，预制梁为空心梁，能够节省材料，减轻重量，减轻框柱7的支撑荷载。

进一步地，参见图3、图4，为本发明实施例提供的预制梁的具体实施方式，预埋钢筋3埋入预制梁两侧的梁肋6上，且埋入的深度在挑檐5的下表面之下。目的在于提高整体的强度。其中，预埋钢筋均匀布设，且预埋钢筋的上端伸入到现浇钢筋混凝土叠合层内，且不超出钢筋混凝土叠合层的上表面。

进一步地，参见图3、图4，为本发明实施例提供的预制梁的具体实施方式，在预制梁10的两端均设有用于连接相邻预制梁的连接钢筋17，连接钢筋17置于梁肋6上。通过连接钢筋能够加强两预制梁之间的连接强度，提高整体连接的可靠紧固与安全性。更进一步地，是在连接钢筋的自由端设有弯钩，进一步的提高连接的可靠性。

进一步地，参见图3、图4，为本发明实施例提供的预制梁的具体实施方式，每侧梁肋6上的预埋钢筋3为两行，每侧梁肋6的两端均设有两个连接钢筋17。目的在于进一步地提高整体的强度。

进一步地，键槽2的宽度等于两个梁肋6的宽度之和。

参见图6-图8，本发明实施例提供的装配式预应力连续叠合楼盖的具体实施方式为：包括行列排布的框柱7，在成行或者成列的相邻框柱7之上设有倒T形梁11，在相邻的倒T形梁11之间搭接有预制梁10，预制梁10成行或者成列排布，在同一行内相邻的预制梁10之间的键槽内配制预埋钢筋，在相邻的预制梁10之间的挑檐5上搭接有预制板12，在预制梁10、预制板12以及倒T形梁11上设有现浇钢筋混凝土叠合层13。其中，图5给出了本发明实施例车库的平面布置图。

本发明通过在预制梁两端设置键槽，键槽内配筋形成连续暗梁，使预制梁通过后浇筑与钢筋混凝土叠合层及柱端节点处形成刚性节点，抵抗负弯矩，形成纵向连续构件，形成整体刚性很好的楼盖体系；由于键槽的作用，使预应梁抗剪应力薄弱的企口1部位得到加强，形成宽扁梁，使企口1高度可以大幅提高至总梁高的50%，因加宽了受剪宽度，故不存在受剪薄弱区，并与预制梁完全吻合，减少了楼盖高度；深键槽处及柱节点处同时后浇筑，整体受力，柱位处预制梁企口1部位受力直接传递到框柱，另外，在倒T形梁跨中仅有一组预制梁如图6，图6示出的是在倒T形梁浇筑现浇梁后的图，受力合理，配筋节约；预制板的使用，使生产较为繁琐的预应力构件高承载能力得到了最大发挥。

本发明实施例提供的装配式预应力连续叠合楼盖，可满足大跨度高荷载条件下地下车库的使用要求，提高地下车库的出车效率，解决车位紧张，停车难的问题；且由于组合板的存在，提高了预制构件作用效率，便于大规模生产，同时调整构件尺寸后也可应用于地上大空间商场等建筑。

其中的预制板12可为组合板、预制水泥板、压型钢板、模板等中的一种。预制板12优先选用压型钢板，与预制梁成90度布置，并板厚做到0.20米。

进一步地，在现浇钢筋混凝土叠合层13内预埋钢筋网15，提高强度和承载力。

另外，为加强楼盖整体性，在预制梁10上表面做拉毛处理，或设置上凹键槽或凸键槽，形成粗糙面，以便于增强和叠合层的结合。

进一步地，参见图6-图8，为本发明实施例提供的装配式预应力连续叠合楼盖的具体实施方式，预制梁10搭接在大跨度的两根框柱7之间。能够提高空间的利用率，减少框柱7的设置，提高地下车库的出车效率。

以下面为例，用于地下车库时，柱网取为6米X16.7-17.2米和7.2米X16.7-17.2米，其中16.7-17.2米为图6中e所示，预制梁每侧挑檐宽取0.3米、总宽取1.2米（图6中c为1.2米），跨度16.1-16.7米，预制梁高度0.9-1米，企口高度0.4米，叠合层取0.2米。因为键槽与柱节点同时后浇筑成整体，故直接传力给框柱，对预制梁受力较为有利，当倒T形梁下采取加腋处理时，倒T形梁总高为1.1米即可满足1.8米（图6中d为1.8米）覆土并通过消防车荷载需求。

采用本发明实施例提供的装配式预应力连续叠合楼盖可把目前30-32平米/车位提高到22-26平米/车位的理想水平。

进一步地，参见图6-图8，为本发明实施例提供的装配式预应力连续叠合楼盖的具体实施方式，搭接的预制梁10之间设有横隔板4，用于对梁长度方向进行加强。其中，横隔板4可以为现浇或预制，在二次浇筑时与预制梁、预制板12浇注为一体。横隔板4设置在两梁的中部，能够增强整体稳定性提高梁的强度和刚性。

进一步地，参见图6-图8，为本发明实施例提供的装配式预应力连续叠合楼盖的具体实施方式，倒T形梁11上设有现浇梁18，现浇钢筋混凝土叠合层13设置在预制梁10、预制板12以及现浇梁18之上，预制梁10的企口1搭接在倒T形梁11的台阶上。

进一步地，参见图6-图8，为本发明实施例提供的装配式预应力连续叠合楼盖的具体实施方式，每个搭接的预制梁10的键槽2内设有预埋折弯钢筋，可进一步的提高整体的强度。

本发明还提供一种装配式预应力连续叠合楼盖的制作方法， 在成行或者成列的相邻框柱7之上一次浇筑形成倒T形梁11；将上表面做拉毛处理或设置凸键槽的预制梁10成行列排布搭在相邻的倒T形梁11之间，在成列的预制梁10之间设置横隔板4，在成列的相邻预制梁10之间铺设预制板12，预制梁10与预制板12的上表面在同一水平面内；在同一行内相邻的键槽2内配筋，预制梁及预制板上铺设钢筋网15，后在倒T形梁11上、键槽内、预制板12及预制梁10上，后浇筑现浇钢筋混凝土叠合层13，形成整体连续的楼盖，使键槽内形成暗梁与预制梁结合形成整体连续梁，并在倒T形梁11上形成现浇梁18。在制作时，预制梁10的两端的连接钢筋17处于倒T形梁11上方，通过连接钢筋17能够加强两预制梁之间的连接强度，提高整体连接的可靠紧固与安全性，在连接钢筋的自由端设有弯钩，进一步的提高连接的可靠性。

本发明提供的楼盖主要由预制梁、预制板、现浇钢筋混凝土叠合层三部分构成。预制梁为企口键槽槽型梁，为主要受力预制件，其中采用高强预应力钢绞线为主受力筋，梁端设置键槽，键槽宽度等于两个梁肋的宽度之和，键槽内配有预埋钢筋和预埋折弯钢筋筋经后浇筑形成连续暗梁，与叠合层后浇筑形成整体连续梁。预制梁梁中设增强稳定横隔板，预制梁梁肋外侧设挑檐，方便与组合板或压型钢板相衔接，梁肋两端设置连接钢筋，能够加强两梁之间的连接。预制板为预制水泥板或压型钢板，也可仅做模板参与受力，按楼盖的设计使用要求及荷载大小采取不同设计方式。由于键槽的作用，使预制件通过后浇筑暗梁与叠合层及柱端节点处形成刚性节点，抵抗负弯矩，形成纵向连续构件，形成整体刚性很好的楼盖体系。

为达到图5所示要求的跨度，采取的预制梁为两端带有企口和键槽的预应力槽型梁作为主承重构件,在此也称为企口深键槽槽型梁。平面布置如图6，为节省层高，采取企口方式，企口深键槽槽型梁梁高同主梁高。正常受力构件，如做企口处理，其企口处受剪强度削弱，造成梁体出现薄弱截面。为解决此问题，预制梁的梁肋之间设置键槽，键槽内按计算设置配筋，此处可以与柱节点及叠合层同时后浇筑，形成宽扁组合梁，企口部位受剪损失得到全部弥补。并且键槽内配筋可延伸到框柱另一端键槽内，浇筑形成连续梁，与预制梁组合抗剪并承担负弯矩。预制梁梁端形成刚性节点，框柱两侧的预制梁通过键槽及叠合层纵向连续构件。因预制梁梁端为现浇梁，且有叠合层存在，故纵横向均有较好刚度，形成整体楼盖。

以上对本发明提供的技术方案进行了详细介绍，本发明中应用具体个例对本发明的实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明，应当指出，对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可对本发明进行若干改进，这些改进也落入本发明权利要求的保护范围内。