龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板的制作方法

本发明涉及泊车设备技术领域，更具体地说，是涉及一种龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板。

背景技术：

目前，市场上的立体泊车载车板不可模块化安装，不可叠摞存放，导致运输费用高，同时结构复杂，载车空间小，易划伤车体及后视镜并且车辆停放在载车板上容易出现滑落、坠落等情况。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种结构简单、造价低、停放车辆规格全面、停取车安全方便、运行安全及稳定可靠、维护便捷、可模块化安装、经久耐用、可扶正吊挂、可单点和多点吊挂的龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板。

为实现上述目的，本发明提供了一种龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板，包括载车底板、柄状立柱、吊挂横梁、挑梁、副立柱、用于卡住汽车前后轮胎来限制汽车滑落的绊车装置、用于引导汽车驶入载车板的行车引导装置和用于发出安全指引信号的安全指引装置，所述载车底板的进车端和出车端分别设有行车坡道，所述柄状立柱装设在载车底板的一长侧边上，所述柄状立柱上设有用于与泊车设备吊挂配合的升降吊挂装置，所述挑梁通过副立柱装设在载车底板的另一长侧边上，所述吊挂横梁连接在柄状立柱与副立柱之间并架设于载车底板的上方，所述绊车装置装设在载车底板的上板面上，所述行车引导装置和安全指引装置均装设在载车底板的两长侧边上。

作为优选的实施方式，所述柄状立柱与吊挂横梁相连接的角落处设有用于增强结构强度的大圆角支撑件，所述大圆角支撑件分别与柄状立柱和吊挂横梁固定连接。

作为优选的实施方式，所述大圆角支撑件由两块圆弧板构成。

作为优选的实施方式，所述绊车装置包括四块由金属型材制成的圆弧形绊车凸体。

作为优选的实施方式，所述行车引导装置设置为行车引导管，所述行车引导管的表面设有反光材料。

作为优选的实施方式，所述副立柱设置有两根，其分别连接在挑梁的两端与载车底板之间，位于挑梁同一侧的行车引导管装设在其中一根副立柱上。

作为优选的实施方式，所述安全指引装置设置为反光体或自发光体。

作为优选的实施方式，所述反光体设置为塑料、pc或pv材质的反光体，所述自发光体设置为安全信号灯。

作为优选的实施方式，所述升降吊挂装置包括至少一个吊挂座，所述吊挂座的两端分别开设有吊挂插孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明的结构简单，造价低，停放车辆规格全面，停取车安全方便，运行安全及稳定可靠，维护便捷，可模块化安装，经久耐用，可扶正吊挂，可单点和多点吊挂，是立体泊车设备领域的新典范。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板有车时的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板有车时的侧视图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，本发明的实施例提供了一种龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板，该载车板包括载车底板1、柄状立柱2、吊挂横梁3、挑梁4、副立柱5、用于卡住汽车前后轮胎来限制汽车滑落的绊车装置6、用于引导汽车驶入载车板的行车引导装置7和用于发出安全指引信号的安全指引装置8，下面结合附图对本实施例各个组成部分进行详细说明。

载车底板1可以由金属结构件、钢板、行车坡道10等构成，行车坡道10设置在载车底板1的进车端和出车端，行车坡道10由金属板材构成。

柄状立柱2装设在载车底板1的一长侧边上，柄状立柱2上设有用于与泊车设备吊挂配合的升降吊挂装置9。在本实施例中，该升降吊挂装置9可以包括至少一个吊挂座91，吊挂座91的两端分别开设有供泊车设备的升降驱动装置插入的吊挂插孔92。

挑梁4可以由金属板和连接件构成，挑梁4通过副立柱5装设在载车底板1的另一长侧边上，在本实施例中，副立柱5可以设置有两根，其分别连接在挑梁4的两端与载车底板1之间，当然也可以设置一根或多根，非本实施例为限。

吊挂横梁3连接在柄状立柱2与副立柱5之间并架设于载车底板1的上方，吊挂横梁3可以由金属型材和连接件构成，吊挂横梁3也可以作为一个吊挂装置。

绊车装置6装设在载车底板1的上板面上，在本实施例中，绊车装置6可以包括四块由金属型材制成的圆弧形绊车凸体，四块绊车凸体的位置对应于汽车的四个轮胎。

行车引导装置7装设在载车底板1的两长侧边上，在本实施例中，行车引导装置7可以设置为行车引导管，行车引导管的表面设有反光材料。其中，位于挑梁4同一侧的行车引导管可以装设在其中一根副立柱5上。

安全指引装置8装设在载车底板1的两长侧边上，在本实施例中，安全指引装置8可以设置为反光体或自发光体。其中，反光体可以设置为塑料、pc或pv等材质的反光体，自发光体可以设置为安全信号灯或其他发光设备、材料等。

较佳的，柄状立柱2与吊挂横梁3相连接的角落处还可以设有用于增强结构强度的大圆角支撑件11，大圆角支撑件11分别与柄状立柱2和吊挂横梁3固定连接。在本实施例中，大圆角支撑件11可以由两块圆弧板构成。

上车时，龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板落地，汽车在行车引导装置和安全指引装置的指引下，开上行车坡道驶入载车底板，将汽车停在绊车装置内卡住前后轮胎，并自动限制汽车滑落；之后，泊车设备的升降驱动装置挂住柄状立柱和吊住横梁，同时大圆角支撑件、横梁、挑梁、副立柱同时受力，将汽车旋转或者吊至泊车设备中。

下车时，泊车设备的升降驱动装置挂住柄状立柱和吊住横梁，同时大圆角支撑件、横梁、挑梁、副立柱同时受力，吊起载车板和汽车，将其送往地面；汽车沿行车坡道驶出。

本发明具有以下优点：

a、模块化安装，立体泊车设备载车板由柄状立柱、大圆角支撑件、横梁、挑梁、副立柱、载车板、绊车装置、行车坡道、行车引导柱、安全指引装置组成，十者是十个独立的零部件，亦可将十个零部件变成三至四个零部件；可单独存放，单独运输，模块化安装，为生产、安装、运维提供了极大的利处；

b、提升停车舒适度，龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板离地间距小、上下车坡度小、且自带行车引导装置，让停车成为一种乐趣；同时压缩了载车板的重量，提升了载车板强度，拓宽了行车视野，增大了载车空间；

c、运行安全，龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板自带绊车装置，载车板升降时绊车装置将汽车轮胎卡在限定范围内，可保障汽车在升降过程中的安全；

d、行车引导装置，龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板自带行车引导装置，当汽车驶入载车板时，司机可参考行车引导装置舒适的驶入载车板。

e、安全指引装置，龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板自带安全指引装置，当龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板做旋转动作时，安全指引装置点亮发出安全指引信号，让周围的人群见信号而避开，从而可保障设备运行时四周的安全性。

龙门型吊挂侧扶立体泊车载车板可应用于升降横移类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类、简易升降类、汽车用升降机等各式各类的泊车设备载车板、l型载车板、吊挂型载车板、一吊挂点及多吊挂点型载车板及相关领域。

综上所述，本发明的结构简单，造价低，停放车辆规格全面，停取车安全方便，运行安全及稳定可靠，维护便捷，可模块化安装，经久耐用，可扶正吊挂，可单点和多点吊挂，是立体泊车设备领域的新典范。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。