一种循环式立体车库的制作方法

本实用新型涉及立体车库制造技术领域，具体地说是一种结构简单、传动平稳、磨损低、噪声小、使用寿命长、标准化强、使每个车位带电的循环式立体车库。

背景技术：

众所周知，立体车库是利用空间，将车辆停放至车库内，然后通过移动车库，将停车的车库移动至上方的空间，将空的车库移动至底层，立体车库合理地利用了立体空间，具有突出的节约土地优势，相对于普通的底面停车位或地下车库，具有更大的停车容量的同时占用的地面面积小，在越来越多的公共场所都开始普及这种立体车库。立体车库有多种型式，具体可以分为：升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和汽车专用升降机。其中尤其以垂直循环立体车库的优势最为突出，其占地面积小，只有两辆车多一点的位置，投资少，性价比高而备受关注。

目前，垂直循环立体车库采用与地面垂直方向做循环运动，其工作原理是通过电机带动传动机构上的槽轮，从而带动链条上的停车托架做垂直循环运动，达到存取车辆的目的，具有占地面积小、设置灵活的特点，可以见缝插针地安装在生活区或建筑物旁，但是，现有的垂直循环立体车库在运动的过程中产生大量的噪音，而且在传动的过程中发生晃动，对立体车体的支架也产生磨损，进而降低了使用寿命，而且在专利号为2015208078926和专利号为2016107845489的两个专利中，他们的传动系统部分为槽轮的转动带动传动链条上的齿形板实现车位的移动，由于槽轮与齿形板的配合，就增大了齿形板和槽轮的加工精度，齿形板在传动链条上的位置也需要非常精确，一旦一个位置的不精确就导致所有齿形板与槽轮不能发生绝对啮合产生碰撞摩擦，降低使用寿命，甚至存在安全隐患，而且在立体车库上必须带电，但是车位处于移动的过程中，无法实现电缆线的穿线导电，对立体车位的带电产生了影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、传动平稳、磨损低、噪声小、使用寿命长、标准化强、使每个车位带电的循环式立体车库。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种循环式立体车库，设有前支架和后支架，前支架和后支架的下部对称的设有主传动机构，所述的主传动机构包括减速电机、盘式轴承、主动轮、传动齿轮和主链轮，所述的减速电机固定在支架上，减速电机的输出轴与主动轮相连接，传动齿轮与主动轮相啮合，传动齿轮与盘式轴承的外齿圈相啮合，所述的盘式轴承的内圈与支架固定连接，所述的盘式轴承外齿圈的侧面设有主链轮，所述的前支架和后支架的上部对称的设有从传动机构，所述的从传动机构包括盘式轴承和从链轮，盘式轴承的内圈与支架固定连接，盘式轴承外齿圈的侧面设有从链轮，主传动机构中的主链轮与从传动机构中的从链轮之间经传动链条配合连接，传动链条的外侧面设有支撑板，前支架和后支架上的支撑板之间连接载车架，所述的前支架和后支架上的主传动机构之间经同步轮轴实现同步旋转，其特征在于所述的主链轮和从链轮的外圈上设有与链条的链节相配合的凸齿，主链轮旋转带动与主链轮上凸齿相配合的链条传动进而带动从链轮旋转实现链条载物传动。

本实用新型所述的主链轮和从链轮以及链条侧面的前支架或后支架上设有与链条传动线路配合的竖立放置的导电滑线槽，所述的导电滑线槽的槽底设有三相导电铜片，三相导电铜片之间相互绝缘隔离，所述的导电滑线槽的下端与电缆接线相连接，电缆的三相电缆线分别与导电滑线槽上的三相导电铜片相连接实现滑线槽的带电，所述的载车架上设有电源开关，电缆线的一端与通电电源开关相连接，另一端与三相触点弹片相连接，所述的三相触点弹片与导电滑线槽上的三相导电铜片配合抵触滑动使导电滑线槽内部的电导进载车架上的通电电源开关处进而将载车架带电。

本实用新型所述的导电滑线槽的上方设有三相触点弹片支杆，所述的三相触点弹片支杆的下方与三相触点弹片相连接，三相触点弹片支杆的上方与电缆线相连接，电缆线内部三相线分别对应与三相触点弹片相连通，所述的三相触点弹片支杆两端分别设有套接在导电滑线槽外侧的卡接杆，卡接杆的内侧设有滑台，所述的与滑台对应的导电滑线槽两侧设有滑槽，滑槽与滑台配合连接实现三相触点弹片支杆在导电滑线槽上的滑动。

本实用新型所述的前支架和后支架的主传动机构中的与支架相连接的减速电机和盘式轴承分别经定位滑板固定在前支架或后支架上设有的调节滑槽内，调节滑槽的两侧分别设有凹槽，滑板的两侧设有与调节滑槽相配合的凸台，凸台与凹槽配合连接实现滑板在调节滑槽内的上下滑动，所述的滑板的下端与调节滑槽的下方设有带有锥度的螺杆，螺杆的后端设有旋转把手，所述的螺杆的尖端穿进滑板与调节滑槽之间，所述的与螺杆接触的滑板下方和调节滑槽上方分别设有与螺杆上螺纹相配合的螺纹，通过转动螺杆增大或者缩小滑板与调节滑槽下端的距离实现主传动机构的移动进而实现链条的锁紧。

本实用新型所述的每个载车架上设有电量计度表，实时监测每辆车所实用的电量，合理收费。

本实用新型由于所述的主链轮和从链轮的外圈上设有与链条的链节相配合的凸齿，主链轮旋转带动与主链轮上凸齿相配合的链条传动进而带动从链轮旋转实现链条载物传动。

本实用新型所述的主链轮和从链轮以及链条侧面的前支架或后支架上设有与链条传动线路配合的竖立放置的导电滑线槽，所述的导电滑线槽的槽底设有三相导电铜片，三相导电铜片之间相互绝缘隔离，所述的导电滑线槽的下端与电缆接线相连接，电缆的三相电缆线分别与导电滑线槽上的三相导电铜片相连接实现滑线槽的带电，所述的载车架上设有电源开关，电缆线的一端与通电电源开关相连接，另一端与三相触点弹片相连接，所述的三相触点弹片与导电滑线槽上的三相导电铜片配合抵触滑动使导电滑线槽内部的电导进载车架上的通电电源开关处进而将载车架带电，所述的导电滑线槽的上方设有三相触点弹片支杆，所述的三相触点弹片支杆的下方与三相触点弹片相连接，三相触点弹片支杆的上方与电缆线相连接，电缆线内部三相线分别对应与三相触点弹片相连通，所述的三相触点弹片支杆两端分别设有套接在导电滑线槽外侧的卡接杆，卡接杆的内侧设有滑台，所述的与滑台对应的导电滑线槽两侧设有滑槽，滑槽与滑台配合连接实现三相触点弹片支杆在导电滑线槽上的滑动，所述的前支架和后支架的主传动机构中的与支架相连接的减速电机和盘式轴承分别经定位滑板固定在前支架或后支架上设有的调节滑槽内，调节滑槽的两侧分别设有凹槽，滑板的两侧设有与调节滑槽相配合的凸台，凸台与凹槽配合连接实现滑板在调节滑槽内的上下滑动，所述的滑板的下端与调节滑槽的下方设有带有锥度的螺杆，螺杆的后端设有旋转把手，所述的螺杆的尖端穿进滑板与调节滑槽之间，所述的与螺杆接触的滑板下方和调节滑槽上方分别设有与螺杆上螺纹相配合的螺纹，通过转动螺杆增大或者缩小滑板与调节滑槽下端的距离实现主传动机构的移动进而实现链条的锁紧，所述的每个载车架上设有电量计度表，实时监测每辆车所实用的电量，合理收费，具有结构简单、传动平稳、磨损低、噪声小、使用寿命长、标准化强、使每个车位带电等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A-A的剖视图。

图3是本实用新型中导电滑线槽的局部放大图。

图4是图3的B-B剖面视图。

图5是本实用新型中前支架的侧面局部视图。

图6是本实用新型中螺杆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

如附图所示，一种循环式立体车库，设有前支架1和后支架2，前支架1和后支架2的下部对称的设有主传动机构，所述的主传动机构包括减速电机3、盘式轴承4、主动轮5、传动齿轮6和主链轮7，所述的减速电机3固定在支架上，减速电机3的输出轴与主动轮5相连接，传动齿轮6与主动轮5相啮合，传动齿轮6与盘式轴承4的外齿圈相啮合，所述的盘式轴承4的内圈与支架固定连接，所述的盘式轴承4外齿圈的侧面设有主链轮7，所述的前支架1和后支架2的上部对称的设有从传动机构，所述的从传动机构包括盘式轴承和从链轮8，盘式轴承的内圈与支架固定连接，盘式轴承外齿圈的侧面设有从链轮8，主传动机构中的主链轮7与从传动机构中的从链轮8之间经传动链条9配合连接，传动链条9的外侧面设有支撑板，前支架1和后支架2上的支撑板之间连接载车架15，所述的前支架1和后支架3上的主传动机构之间经同步轮轴16实现同步旋转，其特征在于所述的主链轮7和从链轮8的外圈上设有与链条9的链节相配合的凸齿，主链轮7旋转带动与主链轮7上凸齿相配合的链条9传动进而带动从链轮8旋转实现链条载物传动，所述的主链轮7和从链轮8以及链条9侧面的前支架1或后支架2上设有与链条9传动线路配合的竖立放置的导电滑线槽10，所述的导电滑线槽10的槽底设有三相导电铜片11，所述的三相导电铜片11之间相互绝缘隔离，所述的导电滑线槽10的下端与电缆接线相连接，电缆的三相接线分别与导电滑线槽10上的三相导电铜片11相连接实现滑线槽的带电，所述的载车架15上设有电源开关，电缆线的一端与通电电源开关相连接，另一端与三相触点弹片17相连接，所述的三相触点弹片17与导电滑线槽10上的三相导电铜片11配合抵触滑动使导电滑线槽10内部的电导进载车架15上的通电电源开关处进而将载车架15带电，所述的导电滑线槽10的上方设有三相触点弹片支杆12，所述的三相触点弹片支杆12的下方与三相触点弹片17相连接，三相触点弹片支杆12的上方与电缆线相连接，电缆线内部三相线分别对应与三相触点弹片17相连通，所述的三相触点弹片支杆12两端分别设有套接在导电滑线槽10外侧的卡接杆13，卡接杆13的内侧设有滑台，所述的与滑台对应的导电滑线槽两侧设有滑槽，滑槽与滑台配合连接实现三相触点弹片支杆12在导电滑线槽10上的滑动，所述的前支架1和后支架2的主传动机构中的与支架相连接的减速电机3和盘式轴承4分别经定位滑板18固定在前支架1或后支架2上设有的调节滑槽19内，调节滑槽19的两侧分别设有凹槽，滑板的两侧设有与调节滑槽19相配合的凸台，凸台与凹槽配合连接实现滑板18在调节滑槽19内的上下滑动，所述的滑板18的下端与调节滑槽19的下方设有带有锥度的螺杆20，螺杆20的后端设有旋转把手21，所述的螺杆20的尖端穿进滑板18与调节滑槽19之间，所述的与螺杆20接触的滑板18下方和调节滑槽19上方分别设有与螺杆20上螺纹相配合的螺纹，通过转动螺杆20增大或者缩小滑板18与调节滑槽19下端的距离实现主传动机构的移动进而实现链条的锁紧，所述的每个载车架上设有电量计度表，实时监测每辆车所实用的电量，合理收费。

本实用新型在使用时，可以通过观察链条9的松紧程度对主传动机构进行调节，特别是由于带有外齿的标准齿盘，实现了标准化，由之前的非标链轮变为现在的标准齿盘，增大了齿盘的实用寿命，而且不需要特定的传动精度，降低了生产成本，设有导电滑线槽10，导电滑线槽10将电能传递到每个车位上，实时动态车位也能有电能存在，方便使用，本实用新型中的传动链条与支撑板和载车架之间的连接关系以及其他各个现有部件之间的连接关系与现有技术相同，此不赘述，本实用新型由于所述的主链轮7和从链轮8的外圈上设有与链条9的链节相配合的凸齿，主链轮7旋转带动与主链轮7上凸齿相配合的链条9传动进而带动从链轮8旋转实现链条载物传动，所述的主链轮7和从链轮8以及链条9侧面的前支架1或后支架2上设有与链条9传动线路配合的竖立放置的导电滑线槽10，所述的导电滑线槽10的槽底设有三相导电铜片11，所述的三相导电铜片11之间相互绝缘隔离，所述的导电滑线槽10的下端与通电电缆相连接，通电电缆的三相电缆线分别与导电滑线槽10上的三相导电铜片11相连接实现滑线槽的带电，所述的载车架15上设有通电电源开关，电缆线的一端与通电电源开关相连接，另一端与三相触点弹片17相连接，所述的三相触点弹片17与导电滑线槽10上的三相导电铜片11配合抵触滑动使导电滑线槽10内部的电导进载车架15上的通电电源开关处进而将载车架15带电，所述的导电滑线槽10的上方设有三相触点弹片支杆12，所述的三相触点弹片支杆12的下方与三相触点弹片17相连接，三相触点弹片支杆12的上方与电缆线相连接，电缆线内部三相线分别对应与三相触点弹片17相连通，所述的三相触点弹片支杆12两端分别设有套接在导电滑线槽10外侧的卡接杆13，卡接杆13的内侧设有滑台，所述的与滑台对应的导电滑线槽两侧设有滑槽，滑槽与滑台配合连接实现三相触点弹片支杆12在导电滑线槽10上的滑动，所述的前支架1和后支架2的主传动机构中的与支架相连接的减速电机3和盘式轴承4分别经定位滑板18固定在前支架1或后支架2上设有的调节滑槽19内，调节滑槽19的两侧分别设有凹槽，滑板的两侧设有与调节滑槽19相配合的凸台，凸台与凹槽配合连接实现滑板18在调节滑槽19内的上下滑动，所述的滑板18的下端与调节滑槽19的下方设有带有锥度的螺杆20，螺杆20的后端设有旋转把手21，所述的螺杆20的尖端穿进滑板18与调节滑槽19之间，所述的与螺杆20接触的滑板18下方和调节滑槽19上方分别设有与螺杆20上螺纹相配合的螺纹，通过转动螺杆20增大或者缩小滑板18与调节滑槽19下端的距离实现主传动机构的移动进而实现链条的锁紧，所述的每个载车架上设有电量计度表，实时监测每辆车所实用的电量，合理收费，具有结构简单、传动平稳、磨损低、噪声小、使用寿命长、标准化强、使每个车位带电等优点。