本发明涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种简易式升降车库用升降装置。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，我国人均汽车拥有量不断增加。但是汽车在方便人们出行的同时也带来令人烦恼的问题，其中之一就是城市停车困难的问题。尽管政府、城市居民区和市场均修建了许多大型的停车场，有的道路两侧也增设了停车位，但这些建设速度远远跟不上汽车增加的速度，很多人依然由于不能及时找到停车位而感到苦恼。因不能及时找到停车位，不得不消耗更多燃油到更远的地方找车位，不仅增加了燃油开支，也加重了环境负担。另外，很多农村经济条件不错的家庭也会有多辆车，停在院子里既占空又显得院子杂乱，同时车子还要遭受风吹雨淋。因此简易式升降车库应运而生。
目前升降车库的升降装置在运输车辆时容易出现受力不平衡的情况，导致升降过程不平稳。还存在传动噪声较大、传动平稳性差等问题。配重组件结构设计不合理，容易造成升降完毕后具有偏差的问题。升降装置的驱动机构的马达使用时容易吸附灰尘，长时间会严重影响马达的正常运转。升降装置的载车板受到空间和重量要求的限制，载车板承载面积比较小，基本略大于常用轿车的占地面积。将车开到载车板上需要较大马力，开上去后需要立即停车，这对于司机来说要求司机有较高的驾车水平。为了使车能更容易开到载车板上，目前在载车板前方设置一个倾斜坡板进行辅助，由于坡板是倾斜设置，受力后容易折断，经常损坏，后期需要工人维护修理，费时费力。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种简易式升降车库用升降装置，升降平稳，安全性更高，车容易停置其上，适用范围广。
本发明所采用的技术方案是：一种简易式升降车库用升降装置，包括驱动机构和载车板，所述驱动机构包括马达、与马达连接的减速机、主轴、传动链和配重组件，所述主轴的一端通过联轴器与减速机连接，另一端连接有上部链轮，所述配重组件包括配重体、深沟球轴承和穿设在配重体上的配重轴，所述配重轴的轴芯两端具有螺纹，配重轴中部设置于深沟球轴承中，轴心两端伸出配重体并通过第一螺母固定在配重体上，在深沟球轴承和配重体之间设置有套设在配重轴上的轴套，所述上部链轮下方设置有小导向轮，小导向轮下方设置有导向轮组件，导向轮组件下方设置有升降链轮组件，所述导向轮组件包括导向轮座和两个对称设置在导向轮座上的导向轮轴，所述导向轮轴的一端上通过第一无给油轴承转动设置有大导向轮，另一端设置有螺纹，导向轮轴具有螺纹的一端穿过导向轮座后通过第二螺母固定在导向轮座上，所述升降链轮组件包括升降链轮座、升降链轮轴、两个对称设置在升降链轮轴上的轴套和通过第二无给油轴承转动设置在升降链轮轴上的升降链轮，所述升降链轮轴通过卡板固定安装在升降链轮座上，所述传动链一端为固定端，另一端依次绕设过升降链轮、大导向轮、小导向轮和上部链轮后与配重轴固定连接，所述升降链轮组件与载车板固定连接，所述载车板包括水平对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间由前到后依次水平设置有前连接杆、前中连接杆、中连接杆和后连接杆，前连接杆、前中连接杆、中连接杆和后连接杆的两端均分别与左纵梁和右纵梁固定连接，所述前连接杆的上方设置有前坡板，所述前坡板包括上水平板以及分别设置在上水平板两侧的下水平板和上倾斜板，所述下水平板靠近上水平板的一端设置有第一竖直板，另一端设置有第二竖直板，所述第二竖直板设置于下水平板的上方且第二竖直板的底部与下水平板垂直固定连接，所述第一竖直板的顶部与上水平板固定连接，底部与下水平板垂直固定连接，所述上倾斜板倾斜设置且上倾斜板位置高的一端与上水平板固定连接，上倾斜板位置低的一端通过连接板固定连接有下倾斜板，所述下倾斜板倾斜设置且下倾斜板位置低的一端与连接板的底部固定连接，连接板的顶部与上倾斜板垂直固定连接，所述上水平板和上倾斜板上均设置有弯板，前坡板中上水平板的底部与前连接杆的顶部固定连接，所述前中连接杆的上方设置有第一镀锌波纹板，第一镀锌波纹板的底部与前中连接杆的顶部固定连接，所述前坡板的后侧与第一镀锌波纹板的前侧固定连接，第一镀锌波纹板的后侧通过第一过渡折板与中连接杆固定连接，在中连接杆和后连接杆之间设置有第二镀锌波纹板，所述第二镀锌波纹板的前侧通过第二过渡折板与中连接杆固定连接，后侧的顶部与后连接杆的底部固定连接，所述弯板包括弧形板和两个对称设置在弧形板下方的两个连接斜板，两个连接斜板之间呈60度夹角，位于上水平板上的弯板与上水平板一体成型，位于上倾斜板上的弯板与上倾斜板一体成型，所述左纵梁和右纵梁底部均固定连接有垫板。
所述马达外部设置有防尘马达罩。
所述主轴设置在两个对称设置的轴承座上。
所述大导向轮外壁中部沿其圆周方向设置有限位槽。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
第一、本发明所述的一种简易式升降车库用升降装置，升降平稳，安全性更高，车容易停置其上，适用范围广；
第二、本发明的驱动机构结构设计合理，安全性能高，配重组件结构设计合理，受力均匀，使得升降完毕后偏差小，能够保证运行稳定，本发明传动平稳，噪音小，适用范围广，马达外部设置防尘马达罩，有效减小马达吸附灰尘的程度，使马达能在正常工况下运转，延长了马达的使用寿命，从而延长了本发明的使用寿命，传动链采用滚子链，使得传动高效可靠；
第三、本发明的车载板具有前坡板，前坡板有效辅助车辆开到载车板，司机停车更加容易，前坡板结构紧凑，受力均匀，前坡板的上水平板和上倾斜板上均设置有弯板，弯板防止车越过前坡板后向后下滑，更加安全，弯板的顶部为外凸的弧形板，车辆更容易越过，本发明的重量轻，容易装配和安装，本发明结构更加稳定，所能承受的负载更大，更不容易发生弯曲变形。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的侧视结构示意图；
图3是导向轮组件的结构示意图；
图4是图3的俯视结构示意图；
图5是图3的侧视结构示意图；
图6是升降链轮组件的结构示意图；
图7是图6的侧视结构示意图；
图8是配重组件的结构示意图；
图9是图8的侧视结构示意图；
图10是载车板的结构示意图；
图11是图10的俯视结构示意图；
图12是图10的侧视结构示意图；
图13是前坡板的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。
如图1至图13所示，一种简易式升降车库用升降装置，包括驱动机构1和载车板2，所述驱动机构1包括马达101、与马达101连接的减速机102、主轴103、传动链104和配重组件105。
所述主轴103的一端通过联轴器1010与减速机102连接，另一端连接有上部链轮106，所述配重组件105包括配重体1051、深沟球轴承1054和穿设在配重体1051上的配重轴1052，所述配重轴1052的轴芯两端具有螺纹，配重轴1052中部设置于深沟球轴承1054中，轴心两端伸出配重体1051并通过第一螺母1055固定在配重体1051上，在深沟球轴承1054和配重体1051之间设置有套设在配重轴1052上的轴套1053。
所述上部链轮106下方设置有小导向轮107，小导向轮107下方设置有导向轮组件108，导向轮组件108下方设置有升降链轮组件109，所述导向轮组件108包括导向轮座1084和两个对称设置在导向轮座1084上的导向轮轴1082，所述导向轮轴1082的一端上通过第一无给油轴承1083转动设置有大导向轮1081，另一端设置有螺纹，导向轮轴1082具有螺纹的一端穿过导向轮座1084后通过第二螺母1085固定在导向轮座1084上。
所述升降链轮组件109包括升降链轮座1091、升降链轮轴1092、两个对称设置在升降链轮轴1092上的轴套1093和通过第二无给油轴承1095转动设置在升降链轮轴1092上的升降链轮1094，所述升降链轮轴1092通过卡板1096固定安装在升降链轮座1091上，所述传动链104一端为固定端，另一端依次绕设过升降链轮1094、大导向轮1081、小导向轮107和上部链轮106后与配重轴1052固定连接，传动链104的固定端位于上部链轮106与升降链轮组件109之间。传动链104在配重体105的配重轴1052上缠绕或释放，使得升降链轮组件109上升或下降，进而使得车库的载车板2上升或下降。
所述升降链轮组件109与载车板2固定连接，所述升降链轮组件109与载车板2固定连接，所述载车板2包括水平对称设置的左纵梁208和右纵梁209，所述左纵梁208和右纵梁209之间由前到后依次水平设置有前连接杆206、前中连接杆205、中连接杆204和后连接杆201，前连接杆206、前中连接杆205、中连接杆204和后连接杆201的两端均分别与左纵梁208和右纵梁209固定连接，所述前连接杆206的上方设置有前坡板207，所述前坡板207包括上水平板2071以及分别设置在上水平板2071两侧的下水平板2072和上倾斜板2075，所述下水平板2072靠近上水平板2071的一端设置有第一竖直板2073，另一端设置有第二竖直板2074，所述第二竖直板2074设置于下水平板2072的上方且第二竖直板2074的底部与下水平板2072垂直固定连接，所述第一竖直板2073的顶部与上水平板2071固定连接，底部与下水平板2072垂直固定连接，所述上倾斜板2075倾斜设置且上倾斜板2075位置高的一端与上水平板2071固定连接，上倾斜板2075位置低的一端通过连接板2076固定连接有下倾斜板2077，所述下倾斜板2077倾斜设置且下倾斜板2077位置低的一端与连接板2076的底部固定连接，连接板2076的顶部与上倾斜板2075垂直固定连接，所述上水平板2071和上倾斜板2075上均设置有弯板2078，前坡板207中上水平板2071的底部与前连接杆206的顶部固定连接，所述前中连接杆205的上方设置有第一镀锌波纹板2011，第一镀锌波纹板2011的底部与前中连接杆205的顶部固定连接，所述前坡板207的后侧与第一镀锌波纹板2011的前侧固定连接，第一镀锌波纹板2011的后侧通过第一过渡折板202与中连接杆204固定连接，在中连接杆204和后连接杆201之间设置有第二镀锌波纹板2012，所述第二镀锌波纹板2012的前侧通过第二过渡折板203与中连接杆204固定连接，后侧的顶部与后连接杆201的底部固定连接，所述弯板2078包括弧形板和两个对称设置在弧形板下方的两个连接斜板，两个连接斜板之间呈60度夹角，位于上水平板2071上的弯板与上水平板2071一体成型，位于上倾斜板2075上的弯板2078与上倾斜板2075一体成型，所述左纵梁208和右纵梁209底部均固定连接有垫板2010。
所述马达101外部设置有防尘马达罩1011。
所述主轴103设置在两个对称设置的轴承座1012上。
所述大导向轮1081外壁中部沿其圆周方向设置有限位槽1086。
上述实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于上述的实施例。