无避让式立体车库的制作方法

本发明涉及汽车工程领域，特别是涉及一种无避让式立体车库。

背景技术：

随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展，拥有私家车的家庭越来越多，而与此相对应的停车位不足、停车难度大，导致城市乱停车的现象频繁出现，对城市住宅小区的交通和环境造成了重大的影响，因此，随着城市车辆数量的增加，对停车设施的需求也在不断增加。

根据近几年的数据显示，我国城市机动车辆平均增长速度在15％-20％，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2％-3％，尤其是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，造成停车设施建设速度慢的其中一个原因是停车设施占地面积大，施工难，资金投入大，势必会造成停车费的增长，更会加重乱停车的现象，因此研究投资成本低、设计合理、更大程度的利用占地空间的停车设施具有较大的市场经济价值。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是为了解决现有技术中停车设施占地面积大，施工难，资金投入大的技术问题，提供一种无避让式立体车库。

(二)技术方案

针对现有技术中存在的技术问题，本发明提供一种无避让式立体车库，包括：固定车位和移动车位；所述固定车位包括：两条相对设置在地上的滑轨；所述移动车位包括：停车架，驱使所述停车架在所述滑轨上配合滑动的移动机构，悬置在所述停车架内的车载板，设置在所述停车架的顶部且驱使所述车载板升降的升降机构。

进一步地，所述停车架由顶部框架，以及分别设置在所述顶部框架前后的前支撑柱和后支撑柱构成的框架结构；所述承载平台横置于所述前支撑柱和后支撑柱之间。

进一步地，所述移动结构包括：设置在所述前支撑柱底部的滚轮，和设置在所述后支撑柱底部的滑动组件；所述滚轮在位于所述滑轨一侧的地面上移动，所述滑动组件与所述滑轨配合滑动。

进一步地，所述滑轨包括：支撑底座和固定在所述支撑底座上的丝杆；所述滑动组件包括：滑块和丝杆直线电机；所述滑块设置在所述丝杆上，且在所述丝杆直线电机的驱动下与所述丝杆配合滑动；所述滚轮设置在所述支撑底座的一侧，所述丝杆直线电机设置在所述支撑底座的另一侧。

进一步地，所述前支撑柱包括：两个第一立柱，两个所述第一立柱底部分别设有一个所述滚轮，一个所述滚轮对应在一条所述滑轨的延长线上移动；所述后支撑柱包括：两个第二立柱，两个所述第二立柱底部分别设有一个所述滑块，一个所述滑块对应与一个所述丝杆配合滑动。

进一步地，所述升降机构包括：至少一个牵引组件；每个所述牵引组件包括：定滑轮、钢丝绳、卷绳器和吊钩；所述定滑轮固定在所述顶部框架上，所述钢丝绳的一端卷设在所述卷绳器上并由所述卷绳器控制收放，所述钢丝绳的另一端穿过所述定滑轮固定在所述吊钩上；所述吊钩固定在所述车载板上。

进一步地，所述卷绳器包括：牵引电机和横置在所述顶部框架上的光轴，所述光轴的一端通过联轴器与所述牵引电机的驱动轴连接，另一端通过轴承座固定在所述顶部框架上；所述钢丝绳卷设在所述光轴上。

进一步地，所述升降机构包括至少两组分别固定在所述顶部框架对角线上的所述牵引组件。

进一步地，在每个所述滑轨的内侧分别设置一个用于支撑车载板的支撑架，每个所述支撑架由支撑横梁和分别支撑固定在所述支撑横梁两侧的撑杆构成。

进一步地，所述固定车位上包括两个所述移动车位，两个所述移动车位分别设置在所述固定车位的两侧。

(三)有益效果

本发明提供的一种无避让式立体车库，通过在固定车位的上方设置可收拢、展开的移动车位，充分地利用了固定车位上方的空间，在不占用地下空间的同时增加了停靠车位的数量，能够较大程度的缓解城市停车难问题，减少基础建设占地面积，资金投入低，操作简单。

附图说明

图1为本发明无避让式立体车库一实施例的结构示意图；

图2为本发明无避让式立体车库一实施例的正视结构示意图；

图3为本发明无避让式立体车库一实施例的俯视结构示意图；

图4为本发明无避让式立体车库一实施例的左视结构示意图；

图5为本发明无避让式立体车库中滑轨一实施例的结构示意图；

图6为本发明无避让式立体车库的停车状态结构示意图。

其中：

固定车位1，移动车位2；滑轨11，停车架21，移动机构22，车载板23，升降机构24，支撑底座111，丝杆112，顶部框架211，前支撑柱212，后支撑柱213，滑动组件221，滚轮222，定滑轮241，钢丝绳242，卷绳器243，吊钩244，第一立柱2121，第二立柱2131，滑块2211，丝杆直线电机2212，牵引电机2431，光轴2432，联轴器2433，安装座2434。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1给出了本发明无避让式立体车库一实施例的结构示意图；图2给出了本发明无避让式立体车库一实施例的正视结构示意图；图3给出了本发明无避让式立体车库一实施例的俯视结构示意图；图4给出了本发明无避让式立体车库一实施例的左视结构示意图。如图1-4所示，该无避让式立体车库包括：固定车位1和移动车位2；所述固定车位1包括：两条相对设置在地上的滑轨11；所述移动车位2包括：停车架21，驱使所述停车架21在所述滑轨11上配合滑动的移动机构22，悬置在所述停车架21内的车载板23，设置在所述停车架21的顶部且驱使所述车载板23升降的升降机构24。

具体地，所述停车架21由顶部框架211，以及分别设置在所述顶部框架211前后的前支撑柱212和后支撑柱213构成的框架结构；车载板23横置于所述前支撑柱212和后支撑柱213之间。进一步地，顶部框架211由前横梁、后横梁和两个侧梁连接构成四方形框体；所述前支撑柱212由两个第一立柱2121构成，其中两个第一立柱2121分别固定在顶部框架211的前横梁的两侧，同样地，所述后支撑柱213由两个第二立柱2131构成，两个第二立柱2131分别固定在顶部框架211的后横梁的两侧。

所述移动机构22包括：设置在所述前支撑柱212底部的滚轮222，和设置在所述后支撑柱213底部的滑动组件221；所述滚轮222在位于所述滑轨11一侧的地面上移动，所述滑动组件221与所述滑轨11配合滑动。

图5给出了本发明无避让式立体车库中滑轨一实施例的结构示意图，如图5所示，所述滑轨11包括：支撑底座111和固定在所述支撑底座111上的丝杆112；所述滑动组件221包括：滑块2211和丝杆直线电机2212；所述滑块2211设置在所述丝杆112上，且在所述丝杆直线电机2212的驱动下与所述丝杆112配合滑动；所述滚轮222设置在所述支撑底座111的一侧，所述丝杆直线电机2212设置在所述支撑底座111的另一侧。两个所述第一立柱2121底部分别设有一个所述滚轮222，一个所述滚轮222对应在一条所述滑轨11的延长线上移动；所述后支撑柱213包括：两个第二立柱2131，两个所述第二立柱2131底部分别设有一个所述滑块2211，一个所述滑块2211对应与一个所述丝杆112配合滑动。

两条平行的滑轨11之间的区域即为固定车位1，该固定车位1可供车辆直接驶入停靠，其停靠区域的宽度与长度可根据市场需求而确定，本实施例中，固定车位1的宽度为两个车身宽度，可供两个车辆同时沿滑轨铺设方向驶入停靠，通过在该区域的中间标记停车位界线而分成多个车位。

移动车位2通过移动机构22与滑轨11的相对运动而与固定车位1呈相对收拢、展开状态，车载板23为移动车位2的车辆承重载体，通过升降机构24控制上下移动。

本实施例提供一种升降机构24的具体结构，但对此不作具体限定。具体地，升降机构24包括：至少一个牵引组件；每个牵引组件包括：定滑轮241、钢丝绳242、卷绳器243和吊钩244；所述定滑轮241固定在所述顶部框架211上，所述钢丝绳242的一端卷设在所述卷绳器243上并由所述卷绳器243控制收放，所述钢丝绳242的另一端穿过所述定滑轮241固定在所述吊钩244上；所述吊钩244固定在所述车载板23上。所述升降机构24包括至少两组分别固定在所述顶部框架211对角线上的所述牵引组件，如图1所示，顶部框架211的四个角分别设置一组牵引组件，其中定滑轮241固定在四个角的内侧。

如图4所示，卷绳器243包括：牵引电机2431和横置在所述顶部框架211上的光轴2432，所述光轴2432的一端通过联轴器2433与所述牵引电机2431的驱动轴连接，另一端通过轴承座固定在所述顶部框架211上；所述钢丝绳242卷设在所述光轴2432上。所述牵引电机2431通过安装座2434固定在所述顶部框架211的一端。

图6给出了本发明无避让式立体车库的停车状态结构示意图，如图6所示，在不工作时，移动车位2呈收拢状态，此时车载板23在升降机构24的控制下悬置在停车架21的中间高度，该高度以不妨碍下层固定车位1的车辆停靠为准。当下层固定车位1停满后，通过手动启动丝杆直线电机2212工作，驱使滑轨11上的滑块2211向外侧移动，配合滚轮222的滚动，使停车架21由固定车位1处平移移出，移动至车载板23完全移出滑轨11的位置停止，此时移动车位2呈展开状态，启动升降机构24驱使车载板23下降至地面上，车辆驶入车载板23后，驾驶员离开车位，启动升降机构24驱使车载板23上升至原始高度，此时丝杆直线电机2212驱使滑块2211回位，至滚轮222与滑轨11的端部抵靠停止，此时移动车位2呈原始收拢状态，完成移动车位2上车辆的停靠。其中，丝杆直线电机2212可采用伺服电机，自动控制驱动，操作方便。

本发明实施例提供的一种无避让式立体车库，通过在固定车位1的上方设置可收拢、展开的移动车位2，充分地利用了固定车位1上方的空间，在不占用地下空间的同时增加了停靠车位的数量，能够较大程度的缓解城市停车难问题，减少基础建设占地面积，资金投入低，操作简单。

进一步地，为了保证车载板23的承重稳定性，可以在每个滑轨11的内侧分别设置一个用于支撑车载板23的支撑架，该支撑架由支撑横梁和分别支撑固定在支撑横梁两侧的撑杆构成。两个支撑横梁用于支撑车载板23的两端，当车辆输入车载板23后，升降机构24驱使车载板23上升至略高于支撑横梁的高度，停车架21带着车载板23向内收拢后，升降机构24驱使车载板23下降，车载板23搁置在支撑横梁上。

需要说明的是，可以在车载板23上车辆驶入的一侧设置斜坡，便于车辆驶入车载板23。从经济及设备可承载的角度考虑，一个车载板23上优选停靠一辆车辆。考虑到移动车位2需要在滑轨11外实现展开的动作，一个固定车位1可对应设置两个移动车位2，即在滑轨11的两侧分别设置一个移动车位2，同时，为了优化停车位使用空间，固定车位1中停靠的车辆沿滑轨11铺设方向驶入，驶入车载板23的车辆沿垂直于滑轨11的方向驶入，一个移动车位2上仅停靠一辆车辆，一个固定车位1并排停靠两辆车辆，停靠在固定车位1的车辆驾驶员由滑轨11的侧边打开车门离开。另外，升降机构24由牵引电机2431提供驱动力，牵引电机2431和丝杆直线电机2212可由中央控制器进行程序化集中控制，通过软件编码对中央控制器设定实现上述驱动操作程序，驾驶员在停车时即可通过手动控制中央控制器来实现整个停车操作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。