本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种用于立体车库的可调节载车板。
背景技术：
立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备，而载车板则用于停放位于高层的车辆。立体车库为两层居多，通常只需要一个载车板，下层的停车位则直接停放在地面上。传统的载车板通常只具有承载车辆的作用，由于载车板提升时容易发生倾斜，这样车辆提升时稳定性较差，容易发生打滑，安全性较低，给使用者带来了较大的麻烦，为此我们提出一种用于立体车库的可调节载车板。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于立体车库的可调节载车板。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于立体车库的可调节载车板，包括载车板，所述载车板的两侧均设有垂直设置的第一支撑柱和第二支撑柱，第一支撑柱和第二支撑柱的顶端相互靠近的一侧侧壁上固定有水平设置的横梁，第一支撑柱的顶端一侧侧壁上固定有第一电机，第一电机的输出轴连接有水平设置的转轴，转轴的一端穿过第一支撑柱转动连接在另一个第一支撑柱上，两个第二支撑柱的顶端相互靠近的一侧侧壁上转动连接有水平设置的固定轴，转轴与固定轴的中间位置均设有第一皮带轮，两个第一皮带轮之间设有第一皮带，载车板的顶端两侧均固定有水平设置的档杆，档杆的两端均设有固定块，载车板的顶端一侧固定有水平设置的挡板，载车板的内部靠近挡板的一侧设有两个水平设置的连接槽，两个连接槽相互靠近的一侧侧壁上均转动连接有第一丝杠和第二丝杠，两个连接槽相互远离的一侧侧壁上均开有两个相互远离的放置槽，第一丝杠与第二丝杠的一端分别转动连接在两个放置槽的侧壁上，连接槽靠近挡板的一侧侧壁上内嵌有第二电机，第二电机的输出轴与第一丝杠相互连接，第一丝杠与第二丝杠靠近第二电机的一端均设有第二皮带轮，两个第二皮带轮之间连接有第二皮带。
优选的，所述转轴和固定轴的两端均设有绕线盘，绕线盘上缠绕有吊绳，固定块的顶端设有挂环，吊绳的底端固定在挂环上。
优选的，所述第一丝杠与第二丝杠上远离第二电机的一端均螺纹连接有螺母块，螺母块滑动连接在放置槽内。
优选的，所述螺母块的顶端固定有连接柱，连接柱的顶端穿过放置槽的顶端内壁延伸至载车板的上方，连接柱的顶端固定有垂直设置的活动座。
优选的，所述活动座的顶端远离档杆的一侧侧壁上开有扇形的凹槽，凹槽的中间位置内嵌有压力传感器。
优选的，所述载车板远离挡板的一侧侧壁上固定有水平设置的过度坡面，过度坡面的竖切面为直角三角形。
优选的，所述第二支撑柱的底端远离第一支撑柱的一侧侧壁上设有控制器，第一电机、第二电机和压力传感器均与控制器电连接。
本实用新型的有益效果：
1、通过挡板、挡杆、第二丝杠、连接槽、第二电机、第二皮带轮、第一丝杠、放置槽、凹槽、活动座、压力传感器、连接柱和螺母块的设置，能够在载车板上停放车辆时，对车辆的两个前轮进行有效抱死，防止车辆提升时发生倾斜从而发生打滑，稳定性好，安全性高；
2、通过绕线盘、转轴、第一支撑柱、吊绳、挂环、固定块、第二支撑柱、固定轴、第一电机和第一皮带轮的设置，能够对载车板进行稳定提升，防止载车板提升时发生倾斜，增强载车板的稳定性和安全性；
本装置不仅能够对载车板进行稳定提升，防止载车板提升时发生倾斜，增强载车板的稳定性和安全性，还能够在载车板上停放车辆时，对车辆的两个前轮进行有效抱死，防止车辆提升时发生倾斜从而发生打滑，稳定性好，安全性高。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于立体车库的可调节载车板的正视剖面图；
图2为本实用新型提出的一种用于立体车库的可调节载车板的俯视剖面图；
图3为本实用新型提出的一种用于立体车库的可调节载车板的局部俯视剖面图；
图4为本实用新型提出的一种用于立体车库的可调节载车板的局部正视剖面图。
图中：1横梁、2绕线盘、3转轴、4第一支撑柱、5吊绳、6挂环、7固定块、8载车板、9挡板、10挡杆、11过渡坡面、12控制器、13第二支撑柱、14固定轴、15第一电机、16第一皮带轮、17第二丝杠、18连接槽、19第二电机、20第二皮带轮、21第一丝杠、22放置槽、23凹槽、24活动座、25压力传感器、26连接柱、27螺母块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种用于立体车库的可调节载车板，包括载车板8，载车板8的两侧均设有垂直设置的第一支撑柱4和第二支撑柱13，第一支撑柱4和第二支撑柱13的顶端相互靠近的一侧侧壁上固定有水平设置的横梁1，第一支撑柱4的顶端一侧侧壁上固定有第一电机15，第一电机15的输出轴连接有水平设置的转轴3，转轴3的一端穿过第一支撑柱4转动连接在另一个第一支撑柱4上，两个第二支撑柱13的顶端相互靠近的一侧侧壁上转动连接有水平设置的固定轴14，转轴3与固定轴14的中间位置均设有第一皮带轮16，两个第一皮带轮16之间设有第一皮带，载车板8的顶端两侧均固定有水平设置的档杆10，档杆10的两端均设有固定块7，载车板8的顶端一侧固定有水平设置的挡板9，载车板8的内部靠近挡板9的一侧设有两个水平设置的连接槽18，两个连接槽18相互靠近的一侧侧壁上均转动连接有第一丝杠21和第二丝杠17，两个连接槽18相互远离的一侧侧壁上均开有两个相互远离的放置槽22，第一丝杠21与第二丝杠17的一端分别转动连接在两个放置槽22的侧壁上，连接槽18靠近挡板9的一侧侧壁上内嵌有第二电机19，第二电机19的输出轴与第一丝杠21相互连接，第一丝杠21与第二丝杠17靠近第二电机19的一端均设有第二皮带轮20，两个第二皮带轮20之间连接有第二皮带，转轴3和固定轴14的两端均设有绕线盘2，绕线盘2上缠绕有吊绳5，固定块7的顶端设有挂环6，吊绳5的底端固定在挂环6上，第一丝杠21与第二丝杠17上远离第二电机19的一端均螺纹连接有螺母块27，螺母块27滑动连接在放置槽22内，螺母块27的顶端固定有连接柱26，连接柱26的顶端穿过放置槽22的顶端内壁延伸至载车板8的上方，连接柱26的顶端固定有垂直设置的活动座24，活动座24的顶端远离档杆10的一侧侧壁上开有扇形的凹槽23，凹槽23的中间位置内嵌有压力传感器25，载车板8远离挡板9的一侧侧壁上固定有水平设置的过度坡面11，过度坡面11的竖切面为直角三角形，第二支撑柱13的底端远离第一支撑柱4的一侧侧壁上设有控制器12，第一电机15、第二电机19和压力传感器25均与控制器12电连接。
工作原理：需要停放车辆时，车辆从过度坡面11驶入载车板8上，挡板9对车辆的前进进行限位，防止车辆行驶过头，DATA-7311控制器12控制两个第二电机19工作，第一丝杠21带动第二皮带轮20转动，由于两个第二皮带轮20之间通过第二皮带传动连接，使得第一丝杠21与第二丝杠17同速同向转动，由于两个螺母块27分别与第一丝杠21和第二丝杠17螺纹连接，同时螺母块27滑动连接在放置槽22内无法发生转动，螺母块27通过连接杆26带动两个活动座24相互靠近，随着活动座24不断地靠近车辆的前车轮，车轮慢慢的进入凹槽23内，从而将车轮的前后端进行有效抱死，防止车轮发生打滑，两个JY-LCS1压力传感器25将车轮对其产生的压力实时传送给控制器12，当压力足够时，控制器12控制两个第二电机19停止工作，控制器12控制第一电机15工作，转轴3带动第一皮带轮16进行转动，由于两个第一皮带轮16之间通过第一皮带传动连接，使得转轴3与固定轴14同速同向转动，从而使得四个绕线盘2将吊绳5进行收卷，吊绳5将载车板8平稳提升，防止载车板8提升时发生倾斜，本装置不仅能够对载车板8进行稳定提升，防止载车板8提升时发生倾斜，增强载车板8的稳定性和安全性，还能够在载车板8上停放车辆时，对车辆的两个前轮进行有效抱死，防止车辆提升时发生倾斜从而发生打滑，稳定性好，安全性高。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。