一种地下立体车库的制作方法

本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种地下立体车库。

背景技术：

随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车；对城市的交通和环境起着重大的影响。而停车难问题的出现，也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。在这商机与竞争并存的时候，我国的机械停车设备行业也将从快速发展阶段进入稳定发展阶段。未来市场是巨大的，但对产品的需求，将会向两个极端发展：一个极端就是价格的极端，市场大量需要低价格的机械停车设备，它只要能够达到增加停车位的目的，能够保证最基本的使用性能，以价格优势占领市场，这一部分的市场份额预计将达到70％-80％；另一个极端就是技术与性能的极端，要求停车设备具有优越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度。通过国内外机械停车设备使用经验的总结，可以发现人们在利用机械停车设备存取车时，首先追求的是存取车速度、等待时间以及方便程度。此外，未来的机械停车设备市场，将更加注重完善的售后服务系统，远程监控系统、远程故障导处理系统将是用户追求的目标。随着我国经济持续快速的发展，城市规划的完善，机械停车设备行业将成为一个充满生机的朝阳行业，机械停车设备的技术也将得到长足的发展。

在经济快速发展的今天，地面建筑以及绿化都逐渐增多，使得地上停车位严重不足，因此，地下立体车库成为一个发展趋势，而如何构建地下立体车库也是本领域技术人员一致研究的课题。

例如，在申请号为2017100964937的发明专利公开的一种预制拼接的沉井式停车库的工程方法中，沉井结构包括底层刃脚层及上方的若干标准层，刃脚层的安装精度决定了上层沉井标准层的装配质量，其刃脚层的施工方法为：将刃脚块垂直放置，并将若干刃脚块依次拼接构成井筒第一层(刃脚块内壁下部倾斜向下与外壁相连形成楔形截面)，而使其垂直放置的方法为通过支撑架、定位限位器、斜撑共同支撑刃脚块，在一刃脚块安装完成后拆除支撑架、定位限位器、斜撑，该施工方法采用预制装配式刃脚结构，因构件为异型结构，体积较大，运输、吊装周转需二到三次，成本较高，且拼装需大量辅助支撑支架，拼接缝精度不易保证，刃脚实心段后期防水不易处理。

又例如，在申请号为201711007754.X的发明专利公开的一种滑模构件及应用其的沉井刃脚层滑模施工方法中，公开了一种滑模构件，包括滑道、外模板、内模板、两侧模板及若干连接固定件，所述的滑道上设置若干供外模板及内模板安装的滑槽，所述的外模板底部设置有若干外支脚，所述的外支脚设置在滑道外侧沿滑槽安装移动，所述的内模板底部设置有若干内支脚，所述的内支脚设置在滑道内侧沿滑槽安装移动，所述的侧模板设置在内、外模板的两侧边并通过连接固定件与内模板及外模板连接。虽然确保了刃脚施工完成后线型垂直精度，以保证上层沉井标准节段的装配质量，然而现场浇筑导致施工周期长，严重影响了立体车库的建造周期。

因此，在立体车库技术领域，对于开发一种新的地下立体车库，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

技术实现要素：

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种地下立体车库，以解决地下立体车库施工周期长、制造成本高的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种地下立体车库，包括地下墙体，所述地下墙体沿高度分为上下若干层，最底层为刃脚层，其余为标层，所述刃脚层沿周向分为若干个刃脚预制墙体，所述标层沿周向分为若干个预制墙体，相邻的两个所述刃脚预制墙体之间设有第一连接机构，周向相邻的两个所述预制墙体之间也设有第一连接机构，所述刃脚层与标层的墙体之间设有第二连接机构，上下相邻的两层标层的墙体之间也设有第二连接机构；所述地下墙体所围绕的地基底部安装有钢结构框架，所述钢结构框架的周边支撑于所述地下墙体上，所述地下墙体上设有与所述钢结构框架相对应的预埋连接件，所述钢结构框架内设有提升通道，所述提升通道内竖向滑动安装有升降平台，所述钢结构框架内设有若干连通所述提升通道的泊位，所述地下墙体的顶部设有封顶，所述封顶上设有地面层出入室，所述地面层出入室连通所述提升通道。

在本实用新型的所述地下立体车库中，作为一种优选的技术方案，所述第一连接机构包括第一刚性连接体和第二刚性连接体，所述第一刚性连接体预制于相应的刃脚预制墙体或预制墙体的左侧面，所述第二刚性连接体预制于相邻的另一刃脚预制墙体或另一预制墙体的右侧面，所述第一刚性连接体与第二刚性连接体通过紧固件连接。

在本实用新型的所述地下立体车库中，作为一种优选的技术方案，所述第一刚性连接体与第二刚性连接体之间设有第一防水胶板。

在本实用新型的所述地下立体车库中，作为一种优选的技术方案，所述第一刚性连接体和第二刚性连接体两侧的空间分别浇灌有第一防水填料。

在本实用新型的所述地下立体车库中，作为一种优选的技术方案，所述第二连接机构包括第三刚性连接体和第四刚性连接体，所述第三刚性连接体预制于相应的刃脚预制墙体上端或预制墙体的上端，所述第四刚性连接体预制于相邻的另一预制墙体的下端，所述第三刚性连接体与第四刚性连接体通过紧固件连接。

在本实用新型的所述地下立体车库中，作为一种优选的技术方案，所述第三刚性连接体与第四刚性连接体之间设有第二防水胶板。

在本实用新型的所述地下立体车库中，作为一种优选的技术方案，所述第三刚性连接体和第四刚性连接体两侧的空间分别浇灌有第二防水填料。

在本实用新型的所述地下立体车库中，作为一种优选的技术方案，所述封顶上位于所述地面层出入室周围设有绿化带。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型所用所有带有相应连接件的刃脚预制墙体和预制墙体预先在工厂预制成型，在工厂内有利于使用高精度模具制作出高强度的刃脚预制墙体和预制墙体，现场只需要沉井装配，并且装配时采用螺栓螺母等紧固件连接，不仅装配效率高，而且沉井速度快，大大缩短了立体车库的施工周期。并且本实用新型采用沉井施工方法，不需要大开挖，受周围建筑物影响小，便于施工；并且刃脚预制墙体和预制墙体预先在工厂预制成型，适合大批量生产，从而降低了施工成本。本实用新型利用地下墙体作为钢结构框架的外部支撑，省略了传统的外部钢构，不仅充分利用了地下墙体的空间，而且减少了钢构投入，大大降低了设备成本。

(2)由于设置了第一防水胶板和第二防水胶板，从而提高了墙体的防水效果。

(3)由于由于第一刚性连接体和第二刚性连接体两侧的空间分别浇灌有第一防水填料，第三刚性连接体和第四刚性连接体两侧的空间分别浇灌有第二防水填料，进一步起到了良好的防水效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例一中地下立体车库的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一中预埋连接件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一中第一连接机构的结构示意图；

图4是本实用新型实施例一中第二连接机构的结构示意图；

图5是本实用新型实施例二中第一连接机构的结构示意图；

图6是本实用新型实施例二中第二连接机构的结构示意图；

其中，在图1至图6中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/ 或部件。

图中：1、刃脚预制墙体，2、预制墙体，3、钢结构框架，4、泊位，5、升降平台，6、地面层出入室，7、第一连接机构，701、第一刚性连接体，702、第二刚性连接体，703、第一防水胶板，704、第一防水填料，8、第二连接机构， 801、第三刚性连接体，802、第四刚性连接体，803、第二防水胶板，804、第二防水填料，9、提升通道，10、预埋连接件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。

实施例一：

本实用新型所提供了一种地下立体车库，包括地下墙体，所述地下墙体沿高度分为上下若干层，如图1所示，最底层为刃脚层，其余为标层，刃脚层沿周向分为若干个刃脚预制墙体1，标层沿周向分为若干个预制墙体2，相邻的两个刃脚预制墙体1之间设有第一连接机构7，周向相邻的两个预制墙体2之间也设有第一连接机构7，刃脚层与标层的墙体之间设有第二连接机构8，上下相邻的两层标层的墙体之间也设有第二连接机构8；地下墙体所围绕的地基底部安装有钢结构框架3，钢结构框架3的周边支撑于地下墙体上，具体的说，如图2所示，地下墙体上设有与钢结构框架3相对应的预埋连接件10，使用地下墙体作为钢结构框架3的外部支撑，省略了传统的外部钢构，不仅充分利用了地下墙体的空间，而且减少了钢构投入，大大降低了设备成本，钢结构框架3内设有提升通道9，提升通道9内竖向滑动安装有升降平台5，钢结构框架3内设有若干连通提升通道9的泊位4，立体车库的基本结构为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述，钢结构框架3上泊位4的横梁一端直接安装于预埋连接件10上，连接时才有螺栓或者焊接均可，本领域技术人员根据现场状况施工，在此不做限定，泊位4的横梁另一端则安装在钢结构框架3的竖梁上，这些竖梁是安装在地下墙体所围绕的空间内，地下墙体的顶部设有封顶，封顶也才有预制结构，同样，封顶也预制有预埋刚件，预先预制，在封顶上预留与提升通道相适配的井口，安装时，封顶与预制墙体2之间设置密封胶板，在现场施工时只需吊装再与预制墙体2通过紧固件连接，封顶上设有地面层出入室6，地面层出入室6 连通提升通道9，安装完成后，标准顶板上表面填土、恢复绿化等。

存车时，车辆驶入地面层出入室6，进入升降平台5，再由升降平台5将车辆存放在空置的泊位4上，取车时则由升降平台5将泊位4上的车辆取出，提升至地面层出入室6，驾乘人员便可取车。

如图3所示，第一连接机构7包括第一刚性连接体701和第二刚性连接体 702，第一刚性连接体701和第二刚性连接体702可以为钢板或者型钢，第一刚性连接体701预制于相应的刃脚预制墙体1或预制墙体2的左侧面，第二刚性连接体702预制于相邻的另一刃脚预制墙体1或另一预制墙体2的右侧面，第一刚性连接体701与第二刚性连接体702通过紧固件连接，紧固件竖向左右布置，第一刚性连接体701与第二刚性连接体702之间设有第一防水胶板703，第一防水胶板703水平设置，如图4所示，第二连接机构8包括第三刚性连接体 801和第四刚性连接体802，第三刚性连接体801预制于相应的刃脚预制墙体1 上端或预制墙体2的上端，第四刚性连接体802预制于相邻的另一预制墙体2 的下端，第三刚性连接体801与第四刚性连接体802通过紧固件连接，紧固件竖向左右布置，第三刚性连接体801与第四刚性连接体802之间设有第二防水胶板803，第二防水胶板803水平设置，第一防水胶板703和第二防水胶板803 通常为橡胶板，所有带有相应连接件的刃脚预制墙体1和预制墙体2预先在工厂预制成型，也就是说，刃脚预制墙体1或预制墙体2在预制过程中，相应的就把第一刚性连接体701或第二刚性连接体702或第三刚性连接体801或第四刚性连接体802放置于模具内，预制完成后，第一刚性连接体701或第二刚性连接体702或第三刚性连接体801或第四刚性连接体802便与刃脚预制墙体1 或预制墙体2结合为一体。

第一刚性连接体701和第二刚性连接体702两侧的空间分别浇灌有第一防水填料704，第一防水填料704能够有效防止沉井周向拼接块之间的水渗透，第三刚性连接体801和第四刚性连接体802两侧的空间分别浇灌有第二防水填料 804，第一防水填料704和第二防水填料804通常选用密封胶或者水泥，第二防水填料804能够有效防止沉井上下拼接块之间的水渗透，进一步起到了良好的防水效果，同时，第二防水胶板803还起到承重作用。

封顶上位于地面层出入室6周围设有绿化带，从而提高了地面层土地的利用率，当然，除绿化带外还可以设置其他健身娱乐设施，在此不再赘述。

实施例二：

本实用新型所提供了一种地下立体车库，其结构与实施例一基本相同，其区别在于，

如图5所示，第一连接机构7包括第一刚性连接体701和第二刚性连接体 702，第一刚性连接体701和第二刚性连接体702可以为钢板或者型钢，第一刚性连接体701预制于相应的刃脚预制墙体1或预制墙体2的左侧面，第二刚性连接体702预制于相邻的另一刃脚预制墙体1或另一预制墙体2的右侧面，第一刚性连接体701与第二刚性连接体702通过紧固件连接，紧固件水平上下布置，第一刚性连接体701与第二刚性连接体702之间设有第一防水胶板703，第一防水胶板703竖向设置，如图6所示，第二连接机构8包括第三刚性连接体 801和第四刚性连接体802，第三刚性连接体801预制于相应的刃脚预制墙体1 上端或预制墙体2的上端，第四刚性连接体802预制于相邻的另一预制墙体2 的下端，第三刚性连接体801与第四刚性连接体802通过紧固件连接，紧固件竖向左右布置，第三刚性连接体801与第四刚性连接体802之间设有第二防水胶板803，第二防水胶板803水平设置，第一防水胶板703和第二防水胶板803 通常为橡胶板。为了缩小第一连接机构和第二连接机构的连接距离，刃脚预制墙体的连接端面和预制墙体的连接端面均设置有预留凹陷，预留凹陷用于安装紧固件，第一刚性连接体701和第二刚性连接体702两侧的空间分别浇灌有第一防水填料704，第一防水填料704能够有效防止沉井周向拼接块之间的水渗透，第三刚性连接体801和第四刚性连接体802两侧的空间分别浇灌有第二防水填料804，第一防水填料704和第二防水填料804通常选用密封胶或者水泥，第二防水填料804能够有效防止沉井上下拼接块之间的水渗透，施工后第一防水填料704和第二防水填料804将预留凹陷填平。

施工时包括以下步骤：S1、平整场地，测量放线，确定沉井位置，该步骤为施工前的准备工作，本领域技术人员所常用，在此不作详细介绍；S2、在沉井外侧布设降水井点或沉井内侧设排水沟、集水井，根据施工地形地势，本领域技术人员可以选择使用降水井点或排水沟或集水井；S3、刃脚层安装：将刃脚预制墙体1通过第一连接机构7拼接成刃脚层，将刃脚层围绕的地面开挖出土，使刃脚层下沉到位，刃脚层的结构及沉井施工为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述；S4、标层安装：吊装预制墙体2与已安装的刃脚预制墙体1通过第二连接机构8拼接，并将周向相邻的两个预制墙体2之间通过第一连接机构7连接，然后继续开挖出土，直至该层井筒下沉到位；S5、吊装预制墙体2 与已安装的预制墙体2通过第二连接机构8拼接，并将周向相邻的两个预制墙体2之间通过第一连接机构7连接，然后继续开挖出土，直至该层井筒下沉到位；S6、重复S5步骤安装其它标层，直至井筒逐层下沉至预设深度；S7、沉井封底：底部由下至上依次为素混凝土封底、钢筋混凝土底板和压重混凝土，压实；S8、钢构安装：依次将钢结构框架3、泊位4吊装到位，钢结构框架3的外围直接安装在地下墙体上，而不需要再设置外围钢构，再安装提升机构与升降平台5，本领域技术人员可参考《特种设备目录》操作规程进行安装，在此不再赘述；S9、沉井封顶，安装地面层出入室6；S10、安装车辆引导与管理系统。

本领域技术人员可参考《特种设备目录》操作规程实施步骤S9和S10，在此不再赘述。

沉井工艺已经是较为成熟的操作，本领域技术人员已经熟知，在此不再赘述。

本实用新型所用所有带有相应连接件的刃脚预制墙体1和预制墙体2预先在工厂预制成型，在工厂内有利于使用高精度模具制作出高强度的刃脚预制墙体1和预制墙体2，现场只需要沉井装配，并且装配时采用螺栓螺母等紧固件连接，不仅装配效率高，而且沉井速度快，大大缩短了立体车库的施工周期。

应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。