一种车辆横向搬运装置的制作方法

本实用新型涉及一种车辆横向搬运装置。

背景技术：

随着社会经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，对出行有了更高的要求，同时，汽车工业的快速发展，尤其是自主品牌的快速发展，直接拉低了汽车的价格，汽车大众化时代的已经到来，大量的汽车已经进入百姓家庭。汽车使得人们出行方便，办事效率提高。目前，汽车在搬运时一般直接采用叉车叉取来实现，但是叉取存在不稳定，搬动安全性差的缺陷，也有采用吊车搬运的情形，但是吊车的吊索固定不方便，仍然造成汽车运输存在难度。因此，本发明人专门设计了一种搬运装置，本案由此产生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆横向搬运装置，以方便车辆的搬运。

为了解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆横向搬运装置，具有基架、滑座和轮夹机构；基架的左右两边对应前轮和后轮分别以可滑动的方式安装滑座；轮夹机构具有气缸、齿杆、第一夹杆、齿轮和第二夹杆，气缸安装在基架上，气缸的输出端传动于齿杆，齿杆的中段具有拨杆，第一夹杆枢设在滑座的中段，第一夹杆的内端形成拨块供与齿杆的拨杆配合，枢设处安装扭簧使拨块在扭簧的常态下位于拨杆的行程上而在第一夹杆偏转压缩扭簧后可为拨杆的前进让位，齿轮安装在滑座的外端并与齿杆啮合，齿轮轴上还枢接第二夹杆，滑座上形成限制第二夹杆回转的限位部，第一夹杆的外端和旋转后的第二夹杆配合供夹持车轮；气缸推出时，通过齿杆与齿轮啮合以及第一夹杆的拨块与齿杆的拨杆配合推动滑座在基架上滑动，当第一夹杆的外端碰到车轮时，第一夹杆偏转而压缩扭簧使拨块与齿杆的拨杆脱离，齿杆继续前行带动齿轮转动，使第二夹杆转动至与第一夹杆的外端配合供夹持车轮。

所述基架上具有左右轨道，滑座上安装滚轮与轨道配合，借助滚轮在轨道上滚动，使滑座在基架上可前后滑动。

所述基架的轨道呈方管状，滑座上安装纵向滚轮和横向滚轮分别与方管状轨道的水平侧壁和竖直侧壁配合，以保证滑座的移动平稳。

所述基架呈方框形，方框的左右两边形成轨道，滑座呈冂型，滑座的两个竖直部插置在轨道中，使滑座可相对基架滑动，滑座的横直部为限制第二夹杆回转的限位部。

所述基架上还形成定位环，齿杆穿插在定位环中，保证齿杆的平稳运动。

所述滑座上也形成定位环，齿杆穿插在定位环中，保证齿杆的平稳运动。

采用上述方案后，本实用新型结构简单，使用时，将整个搬运装置随基架横向置于车辆底部而处于前后车轮之间，先启动气缸推出，气缸将齿杆向外推，借助齿杆的拨杆与第一夹杆的拨块配合以及齿杆与齿轮配合，双重配合使滑座在基架上平稳滑动，此时齿杆没有传动于齿轮，而只是推动齿轮一起向前进，当第一夹杆的外端碰到车轮时，第一夹杆压缩扭簧发生偏转，拨块随之偏转给拨杆让位，此时，齿杆继续前行，滑座停止在基架上滑动，齿杆与齿轮可相对运动，齿杆带动齿轮转动，第二夹杆随齿轮一起转动，当第二夹杆转到与车轮相接触时，第二夹杆与第一夹杆的外端配合实现夹持车轮。此时，整个搬运装置可以完全支撑起车辆，再借助提升机构(如吊车等)与整个搬运装置配合，即可方便地实现车辆的搬运。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构立体图；

图2是本实用新型的局部放大图；

图3是本实用新型的第一夹杆动作示意图。

标号说明

基架1，轨道11，定位环12，

滑座2，滚轮21，纵向滚轮211，横向滚轮212，定位环22，限位部23，

轮夹机构3，气缸31，齿杆32，拨杆321，第一夹杆33，拨块331，扭簧332，齿轮34，齿轮轴341，第二夹杆35。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型揭示的一种车辆横向搬运装置，具有基架1、滑座2和轮夹机构3。

基架1的左右两边对应前轮和后轮分别以可滑动的方式安装滑座2。具体的滑动方式可以有很多，比如，此实施例中基架1上具有左右轨道11，滑座2上安装滚轮21与轨道11配合，借助滚轮21在轨道11上滚动，使滑座2在基架1上可前后滑动。为了使装置顺畅、平稳地运行，此实施例基架1的轨道11呈方管状，滑座2上安装纵向滚轮211和横向滚轮212分别与方管状轨道11的水平侧壁和竖直侧壁配合，以保证滑座2的移动平稳。为了简化结构，使装置整体牢固且质轻，基架1设计呈方框形，方框的左右两边形成轨道11，滑座2呈冂型，滑座2的两个竖直部插置在轨道11中，使滑座2可相对基架1滑动。

轮夹机构3具有气缸31、齿杆32、第一夹杆33、齿轮34和第二夹杆35。气缸31安装在基架1上，气缸31的输出端传动于齿杆32。齿杆32的中段具有拨杆321。第一夹杆33枢设在滑座2的中段，第一夹杆33的内端形成拨块331供与齿杆32的拨杆321配合，枢设处安装扭簧332，使拨块331在扭簧332的常态下位于拨杆321的行程上，而在第一夹杆33偏转压缩扭簧332时可为拨杆321的前进让位。齿轮34安装在滑座2的外端并与齿杆32啮合，齿轮轴341上还枢接第二夹杆35，第二夹杆35可随齿轮34转动，滑座2上还形成限制第二夹杆35回转的限位部23，此实施例中，滑座2的横直部为限制第二夹杆35回转的限位部23。第一夹杆33的外端和旋转后的第二夹杆35配合供夹持车轮。为了保证齿杆32的平稳运动，此实施例在基架1上还形成定位环12，滑座2上也形成定位环22，齿杆32穿插在定位环12和22中，可以传动更平稳、准确。

本实用新型结构简单。实际工作前，启动气缸31缩回，通过齿杆32与齿轮34啮合，带动齿轮轴341上的第二夹杆35回转到滑座2上，受滑座2的限位部23限制，齿轮34停止转动，借助齿杆32与齿轮34配合，带动滑座2在基座1上滑动，当滑动到第一夹杆33的外端离开车轮时，第一夹杆33在扭簧332的作用上复位，此时，拨块331位于拨杆321的行程上，气缸31完全缩回后，整个搬运装置体积最小。

使用时，将整个搬运装置随基架1横向置于车辆底部而处于前后车轮之间。

工作时，启动气缸31推出，气缸31将齿杆32向外推，借助齿杆32的拨杆321与第一夹杆33的拨块331配合，并结合齿杆32与齿轮34配合，以双重配合使滑座2在基架1上平稳滑动，此时齿杆32因为受拨块331和拨杆321配合不与齿轮34发生相对运动，所以没有传动于齿轮34，而只是推动齿轮34一起向前进，当第一夹杆33的外端碰到车轮时，第一夹杆33发生偏转，第一夹杆33压缩扭簧332，拨块331随之偏转给拨杆321让位，此时，齿杆32继续前行，并且因为没有拨块331阻挡拨杆321，滑座2停止在基架1上滑动，齿杆32与齿轮34可相对运动，齿杆32带动齿轮34转动，第二夹杆35随齿轮34一起转动，当第二夹杆34转到与车轮相接触时，第二夹杆34与第一夹杆33的外端配合实现夹持车轮。此时，整个搬运装置可以完全支撑起车辆，再借助提升机构(如吊车等)与整个搬运装置配合，即可方便地实现车辆的搬运。

本实用新型并不限于上述实施方式，凡采用与本实用新型上述实施例相同或近似的结构设计或在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案，均应在本实用新型的保护范围之内。