一种用于立体车库的车位锁的制作方法

本实用新型属于车位锁技术领域，特别是涉及一种用于立体车库的车位锁。

背景技术：

立体车库具有占地面积小，存取车方便的优势得到日益发展；然而现有的立体车库汽车停在简单的载车板上，载车板不利于安装车位锁；不能像地面车位一样通过车位锁来防止车位被占用的情况发生；增加了对立体车库的管理和保护的难度；因此，研制出一样应用与立体车库的车位锁显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于立体车库的车位锁，通过在载车板上设置可升降的支撑板和斜板；以及可转动的车位锁齿钉；解决了现有立体车库无法安装车位锁的问题；通过设置车位锁齿钉，能有效的防止强行抢占车位的情况发生，提高了对立体车位管理和保护的便利性。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于立体车库的车位锁，包括载车板；所述载车板一侧面铰接有支撑板；所述支撑板一侧面铰接有斜板；

所述载车板下表面固定连接有两相对设置的支座；所述支座为L形结构；所述支座包括竖板和横板；

两所述竖板一相对侧面转动连接有固定杆；所述固定杆周侧面固定连接有若干车位锁齿钉；所述固定杆两端周侧面相对横板位置分别固定连接有齿钉连接耳；

两所述横板上表面均滑动配合有齿条；所述齿条连接有驱动装置；

所述齿条一端固定连接有传动杆；所述传动杆上表面开有槽道；所述传动杆上表面一端连接有传动杆连接耳；所述槽道内表面滑动配合有滑块；所述滑块上表面固定连接有滑块连接耳；所述滑块连接耳通过第一连接杆与齿钉连接耳转动连接；

所述支撑板一表面开有与车位锁齿钉相匹配的槽口；所述支撑板下表面并排固定连接有支撑板连接耳；所述支撑板连接耳通过第二连接杆与传动杆连接耳转动连接。

进一步地，所述载车板上表面开有与车位锁齿钉相匹配的限位槽口。

进一步地，所述横板一端开有槽道。

进一步地，所述固定杆两端周侧面装设有弹性件。

进一步地，所述驱动装置包括传动轴；所述传动轴一端与一竖板转动连接；所述传动轴另一端与另一竖板转动连接；

所述传动轴两端周侧面分别固定连接有与齿条相啮合的齿轮；所述传动轴通过传动装置连接有电机。

进一步地，所述斜板一侧面固定连接有滚轮；所述滚轮与槽道内底面接触配合。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过在载车板一端设置可转动的支撑板和斜板，起到了车位锁的效果，有效的防止了车位被占用，且结构简单易于实现自动化控制。

2、本实用新型通过设置车位锁齿钉，进一步的避免了一些大型汽车强行抢占车位的情况发生，能有效的对立体车库进行保护。

3、本实用新型通过一个驱动装置同时驱动支撑板和车位锁齿钉的升降或转动，便于实现自动化，提高车位锁的智能化控制。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种用于立体车库的车位锁的结构示意图；

图2为图1的结构俯视图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为固定杆的结构示意图；

图5为载车板的结构示意图；

图6为齿条的结构示意图；

图7为支撑板的结构示意图；

图8为斜板的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-载车板，2-支撑板，3-斜板，4-固定杆，5-齿条，6-第一连接杆，7-第二连接杆，8-传动轴，101-支座，102-限位槽口，201-槽口，202- 支撑板连接耳，301-滚轮，401-车位锁齿钉，402-齿钉连接耳，501-传动杆，502-槽道，503-传动杆连接耳，504-滑块连接耳，801-齿轮，802- 电机，1011-竖板，1012-横板，1013-滚轮槽道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“一侧”、“一端”、“中”、“长度”、“内”、“周侧”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型为一种用于立体车库的车位锁，如图1和2所示，包括载车板1；载车板1一侧面铰接有支撑板2；支撑板2一侧面铰接有斜板 3；

如图5所示，载车板1下表面焊接有两相对设置的支座101；支座 101为L形结构，L形结构能提高支撑的稳定性，同时内部形成一定的安装空间；支座101包括竖板1011和横板1012；支座101也可为T形结构；

如图3和4所示，两竖板1011一相对侧面转动连接有固定杆4；固定杆4周侧面焊接有车位锁齿钉401，车位锁齿钉401为三角板形结构；固定杆4两端周侧面相对横板1012位置分别固定连接有齿钉连接耳402；

如图3所示，两横板1012上表面通过导轨均滑动配合有齿条5；齿条5连接有驱动装置；

如图6所示，齿条5一端固定连接有传动杆501；传动杆501上表面开有槽道502，槽道502为T形槽或燕尾槽；传动杆501上表面一端连接有传动杆连接耳503；槽道502内表面滑动配合有滑块；滑块上表面固定连接有滑块连接耳504；滑块连接耳504通过第一连接杆6与齿钉连接耳402转动连接；通过齿条5可带动固定杆4的转动，使车位锁齿钉401抬起或转入载车板1下表面，且车位锁齿钉401抬起时靠近支撑板2侧的斜面与载车板1上表面夹角为锐角，优选为45-80度；车位锁齿钉401抬起时远离支撑板2侧的斜面与载车板1上表面夹角为钝角；槽道502使固定杆4的转动留有余量，使齿条5在行程范围内同时实现对支撑板2和固定杆4的同步控制；且在车位锁齿钉401未落下情况有转动空间，不会对停在车库内的车辆轮胎造成损坏；

车位锁齿钉401进一步的避免了一些大型汽车强行抢占车位的情况发生，能有效的对立体车库进行保护；

如图7所示，支撑板2一表面开有与车位锁齿钉401相匹配的槽口 201；支撑板2下表面并排焊接有支撑板连接耳202；支撑板连接耳202 通过第二连接杆7与传动杆连接耳503转动连接，通过齿条5可带动支撑板2转动升起或下降。

其中，如图5所示，载车板1上表面开有与车位锁齿钉401相匹配的限位槽口102；限位槽口102在竖直平面内倾斜向下，使一内侧面能更好的与车位锁齿钉401侧面匹配。

其中，如图5所示，横板1012一端开有滚轮槽道1013。

其中，固定杆4两端周侧面装设有弹性件，弹性件为发条弹簧或扭转弹簧，通过弹性件对固定杆4施加扭矩使车位锁齿钉401始终保持弹起状态。

其中，如图3所述，驱动装置包括传动轴8；传动轴8一端通过轴承座与一竖板1011转动连接；传动轴8另一端通过轴承座与另一竖板 1011转动连接；传动轴8也可直接转动连接在载车板1的下表面；

传动轴8两端周侧面分别固定连接有与齿条5相啮合的齿轮801；传动轴8通过齿轮或链条传动连接有电机802。

其中，如图8所示，斜板3一侧面固定连接有滚轮301；滚轮301 与滚轮槽道1013内底面接触配合，通过滚轮301与滚轮槽道1013配合，能提高斜板3在抬起移动时的稳定性；

电机802带动齿条5移动，使支撑板2抬起和车位锁齿钉401转动下落到支撑板2和载车板1下表面，使车辆能顺利进入立体车库内，通过一个驱动装置同时驱动支撑板2和车位锁齿钉401的升降或转动，便于实现自动化，提高车位锁的智能化控制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。