一种无动力自校正载车板的制作方法

本发明涉及载车板技术领域，尤其涉及一种无动力自校正载车板。

背景技术：

现在的机械停车库是靠司机把车停正，有时要反复停几次才能把车停正，加之，驾驶技术较差的很难将车停正，非常耽误时间。因而，司机不愿意去升降升降横移机械库停车，导致市面大量升降横移机械库闲置。本技术可保证依次高效将车停正，缩短了停车时间，不受驾驶员驾驶技术的差别约束。

目前的载车板上没有校正装置，靠司机自己把车停正，这个对大部分司机都不是很容易的事，有时停一次车司机要上下好几次才能把车停正，在存取车高峰期，需要排队等一两个小时。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种无动力自校正载车板，缩短了停车的时间，提高了停车的效率。

本发明提供了一种无动力自校正载车板，包括左边梁、右边梁和固定在左边梁、右边梁之间的后挡板和浪板，左边梁、右边梁、后挡板和浪板围合成一个矩形空间，所述矩形空间的中部设置有横向铺板、纵向铺板、辊杠和后端板，纵向铺板设置在矩形空间纵向靠近中间的位置，两侧辊杠设置在纵向铺板的两侧，横向铺板设置在矩形空间横向靠近中间的位置，通过横向铺板将纵向铺板和两侧辊杠从横向分开，辊杠和纵向铺板的固定端连接，后端板（13）的另一端为自由端；

还包括：和左右边梁连接的矫正机构和推臂机构，所述矫正机构用于使先进入载车板的车轮相对载车板的位置居中，推臂机构用于使后进入载车板的车轮相对于载车板的位置居中。

优选的，所述后端板为翘板，所述翘板通过销轴分别与左边梁和右边梁活动连接，所述销轴上设置有扭簧；所述扭簧在没有产生扭力时使所述翘板的自由端向上翘起倾斜于水平面；

所述推臂机构包括成对设置的推臂传动轴和推臂，推臂传动轴的一端与翘板连接，推臂传动轴的另一端与推臂连接；翘板受到压迫向下运动时，带动推臂传动轴转动，推臂传动轴带动推臂摆动。

优选的，所述矫正机构包括：娇正杠、固定架、拉簧和拉环，所述矫正杠的一端固定在横向铺板和后挡板之间的左右边梁上，矫正杠的另一端沿翘板向后延伸与拉簧的一端连接，拉簧的另一端与拉环的一端连接，拉环的另一端与固定架固定连接，所述固定架设置在矫正杠与拉簧的连接处，固定架的两端分别与左边梁和右边梁固定连接。

优选的，所述娇正杠与拉簧连接的一端设置有限位架，限位架与娇正杠成对设置，所述限位架的一端固定在左边梁或右边梁上，限位架的另一端与固定架固定连接。

优选的，还包括载车板横移机构，所述横移机构包括横移电机，横移电机输出轴连接有滚子链轮，滚子链轮与左右轮轴的一端连接，左右轮轴的另一端与横移传动杠的一端连接，横移传动杠的另一端与前轮轴连接。

本发明通过矫正机构和推臂机构对进入载车板的车辆进行矫正，提高了安全性能，节省了时间，停车一次性到位，不需要司机上下重复去找正，既方便了司机又节省了时间。

附图说明

图1是本发明一种无动力自校正载车板的一种实施例的示意图。

图中：

1.左边梁，2.右边梁，3.后挡板，4.浪板，5.纵向铺板，6.辊杠，7.横向铺板，8.娇正杠，9.固定架，10.拉簧，11.拉环，12.限位架，13.后端板(翘板)，14.推臂传动轴，15.推臂，16.横移电机，17.滚子链轮，18.左后轮轴，19.横移传动杠。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细说明。

参考图1，该图是本发明一种无动力自校正载车板的一种实施例的示意图，该载车板包括：左边梁1、右边梁2和固定在左边梁1、右边梁2之间的后挡板3和浪板4，左边梁1、右边梁2、后挡板3和浪板4围合形成一个矩形空间，矩形空间内设置有底板组件，矩形空间的边框处设置有自校正装置。该自校正装置不需要动力进行驱动就可以对车辆的停车位置进行校正，不仅方便了停车，节省了停车时间，而且提高了停车的安全可靠性。

底板组件包括纵向铺板5、两侧辊杠6和横向铺板7，纵向铺板5设置在矩形空间纵向靠近中间的位置，两侧辊杠设置在纵向铺板的两侧，横向铺板设置在矩形空间横向靠近中间的位置，通过横向铺板将纵向铺板和两侧辊杠从横向分开。其中两侧辊杠可以进行自由滚动，有助于车辆在停车过程中对车轮进行自校正。另外，横向铺板上设置有调整板，该调整板用于调整横向铺板和纵向铺板之间的连接间隙，提高了产品的性能。

自校正装置包括娇正机构和推臂机构，推臂机构，包括翘板13以及成对设置的推臂传动轴14和推臂15。其中，翘板13通过销轴（图中未示出）分别与左边梁1和右边梁2活动连接，销轴上设置有扭簧（图中未示出）；在翘板13没有承受压力时，扭簧使翘板倾斜于水平面；翘板的左右两端分别连接有推臂传动轴，推臂传动轴的另一端与推臂连接；翘板受到压迫向下运动时，带动推臂传动轴转动，推臂传动轴带动推臂摆动，从而可以推动后进入载车板的轮子在辊杠上移动，使后进入载车板的轮子相对载车板的位置居中，最终将停在载车板上的车矫正。

娇正装置包括固定架9以及成对设置的娇正杠8、拉簧10和拉环11。其中，两个娇正杠8的一端分别固定在横向铺板和后挡板之间的边梁上，娇正杠8的另一端沿翘板向后延伸与拉簧10的一端连接，拉簧10的另一端与拉环11的一端连接，拉环11的另一端与固定架9固定连接，固定架9设置在娇正杠与拉簧的连接处，固定架9的两端分别与左边梁和右边梁固定连接。两个矫正杠形成了楔形结构，在车辆进入矫正杠形成的楔形结构时，矫正杠在拉簧的作用下向车轮施加挤压力，使车轮在辊杠上移动，最终使先进入载车板的车轮相对载车板位置居中。同时，矫正杠向两侧打开，到达左右边梁的边缘，在两侧的矫正杠向两侧移动的时候，左右边梁起到了限位的作用。另外，为了更好的限制两侧的矫正杠的行程，也可以在娇正杆与拉簧连接处设置限位架12，矫正杠置于限位架12内，即限位架限定了矫正杠的行程。而且限位架为具有框体结构，因此矫正杠的活动区域为拉簧的弹性范围内，矫正杠也不会从载车板的左右边梁内脱落出来，因此一方面延长了拉簧的使用寿命，提高了载车板的性能，另外，也不会造成车轮脱离载车板，提高车辆的安全性能。

需要说明的，辊杠和纵向铺板的一端与浪板连接，另一端与翘板连接。特别是辊杠，该辊杠可以是空心轴，轴的两端设置有轴承，因此辊杠可以进行自由转动，方便了车轮的移动。

本无动力自校正载车板的工作工程为：司机将车开上载车板，先进入的两个轮子通过矫正机构给其一个向中的侧向力，这两个轮子，边走边校正，在到达停车点约400mm时，这两个轮子压动翘板，此时后进入的两个轮子也到达辊杠区域，翘板力传递给推动臂，推动臂将后进入的两个轮子推正，这样前后轮就停在载车板的中间位置了。

另外，本实施例的载车板还包括能够使载车板在立体停车库上进行移动的横移机构，该横移机构包括横移电机16，横移电机输出轴连接有滚子链轮17，滚子链轮17与左后轮轴18的一端连接，左右轮轴的另一端与横移传动杠19的一端连接，横移传动杠的另一端与前轮轴连接。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。