行车梁调整时使用的顶座的制作方法

本发明涉及建筑安装技术领域，具体而言，涉及一种行车梁调整时使用的顶座。

背景技术：

目前，随着我国工业水平和物流仓储的快速发展，工业厂房和仓库都需要使用行车，随之而来的就是行车梁的安装调整等系列问题。传统的行车梁在标高调整时需要预先在柱牛腿顶部预先测出实际标高，吊装行车梁前就先将垫铁垫好；但实际安装过程中，当吊车梁吊装上去后有很多标高还需要进一步精调，这就需要在行车梁上焊接顶座或采用吊车配合，焊接顶座和割除顶座会对行车梁重复加热，使吊车梁产生较多内应力，同时现场还需油漆修补，导致施工质量下降，采用吊车配合不仅不经济也不安全，同时还受场地限制。

技术实现要素：

鉴于此，本发明提出了一种行车梁调整时使用的顶座，旨在解决行车梁调整时工作效率低的问题。

一个方面，本发明提出了一种行车梁调整时使用的顶座，包括：支撑板，所述支撑板下部开设有插槽，所述插槽沿水平方向设置，所述支撑板通过所述插槽插设在行车梁上；第一侧板，设置在所述支撑板的一侧面上，所述第一侧板与所述支撑板垂直相交，所述第一侧板的下侧面与所述插槽的上侧壁位于同一平面，且所述第一侧板的下侧面与所述行车梁的上侧面接触；第二侧板，设置在所述支撑板的另一侧面上，所述第二侧面与所述支撑板垂直相交，所述第二侧板下侧面与千斤顶接触。

进一步地，所述第一侧板的上侧面与所述支撑板的侧面之间设置有第一连接板。

进一步地，所述第一连接板分别与所述支撑板和第一侧板垂直相交。

进一步地，所述第一连接板为一直角三角板，所述直角三角板的两直角边分别与所述第一侧板的上侧面和支撑板的侧面连接。

进一步地，所述第二侧板的上侧面与所述支撑板的侧面之间设置有第二连接板。

进一步地，所述第二连接板分别与所述支撑板和第二侧板垂直相交。

进一步地，所述第二连接板为一直角三角板，所述直角三角板的两直角边分别与所述第二侧板的上侧面和支撑板的侧面连接。

进一步地，所述第二侧板设置在所述插槽的上侧。

进一步地，所述支撑板的两侧边分别设置有一斜边。

进一步地，两所述斜边的上端设置有所述支撑板的上侧边上。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于，通过在支撑板上设置插槽插设在行车梁上，同时设置第一侧板使得顶座能够与行车梁牢靠接触，并在支撑板的另一侧面上设置第二侧板与千斤顶接触，从而能够对行车梁进行调整，通过设置插槽方便顶座的拆卸，以便于循环使用。并且本发明顶座结构简单便于制造，同时能够使用各种使用环境，适用范围广，同时避免了以往将顶座与行车梁焊接的操作，极大提高了使用的便利性，提高了工作效率。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的顶座正视图；

图2为本发明实施例提供的顶座侧视图；

图3为本发明实施例提供的顶座俯视图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

结合图1-3所示，本实施例提供了一种行车梁调整时使用的顶座，包括：支撑板1、第一侧板2和第二侧板3，其中，支撑板1下部开设有插槽4，所述插槽4沿水平方向设置，所述支撑板1通过所述插槽4插设在行车梁上；第一侧板2设置在所述支撑板1的一侧面上，所述第一侧板2与所述支撑板1垂直相交，所述第一侧板2的下侧面与所述插槽4的上侧壁位于同一平面，且所述第一侧板2的下侧面与所述行车梁的上侧面接触；第二侧板3设置在所述支撑板1的另一侧面上，所述第二侧面与所述支撑板1垂直相交，所述第二侧板3下侧面与千斤顶接触。

具体而言，所述第一侧板2的上侧面与所述支撑板1的侧面之间设置有第一连接板5。所述第一连接板5分别与所述支撑板1和第一侧板2垂直相交。所述第一连接板5为一直角三角板，所述直角三角板的两直角边分别与所述第一侧板2的上侧面和支撑板1的侧面连接。

具体而言，所述第二侧板3的上侧面与所述支撑板1的侧面之间设置有第二连接板6。所述第二连接板6分别与所述支撑板1和第二侧板3垂直相交。所述第二连接板6为一直角三角板，所述直角三角板的两直角边分别与所述第二侧板3的上侧面和支撑板1的侧面连接。

具体而言，所述第二侧板3设置在所述插槽4的上侧。

具体而言，所述支撑板1的两侧边分别设置有一斜边7。两所述斜边7的上端设置有所述支撑板1的上侧边上。

具体而言，上述支撑板优选为一方形板，将方形板上侧的两角部切除，即形成上述斜边7。

可以看出，通过在支撑板上设置插槽插设在行车梁上，同时设置第一侧板使得顶座能够与行车梁牢靠接触，并在支撑板的另一侧面上设置第二侧板与千斤顶接触，从而能够对行车梁进行调整，通过设置插槽方便顶座的拆卸，以便于循环使用。并且本发明顶座结构简单便于制造，同时能够使用各种使用环境，适用范围广，同时避免了以往将顶座与行车梁焊接的操作，极大提高了使用的便利性，提高了工作效率。

在另一种可能的事项方式中，提供了一种应用上述顶座的施工方法，主要包括以下流程：

确认千斤顶高度及行程→制作顶座→测量行车梁标高→顶起单侧行车梁、设置临时垫块→焊接临时固定弹簧板的7字型铁块→顶起另一侧行车梁→根据要求设置垫铁→移除临时垫块、松下行车梁→复测标高。

具体而言，在具体实施上述方法时，行车量调整主要是针对行车梁的标高以及直线度和平行度，但在厂房柱牛腿处作业，高空作业位置小非常不安全；一般情况下调整行车梁时是在行车梁上焊接顶座达到顶起行车梁的目的，但是在行车梁上动火作业对行车梁自身质量有很大的影响，既要焊接顶座完成后割除顶座多次加热行车梁不仅会使行车梁集中应力，顶座还不能多次重复利用，同时打磨焊疤费时费力。还有一种借助吊车调整，同样也面临经济性和吊车架设场地的限制。

通过采用上述施工方法，在调整行车梁时根据千斤顶的高度及行程制作两个对称的千斤顶顶座(即上述顶座)。

具体而言，利用钢柱牛腿两侧的两根吊车梁中的一根将另一根顶起，然后在吊车梁下方牛腿上放置两个临时垫块(注意不能放在垫铁的位置和妨碍弹簧板的安装)，松下千斤顶。

用同样的方法将另一侧吊车梁顶起，因垫铁设置在吊车梁垫块及弹簧板下的，所以需要将行车梁下的垫块一起提升，故采用两个7字型铁块焊接在垫块上，上部挂在吊车梁的下翼缘板上，提升吊车梁是一并将垫块提升，便于下部设置垫铁。根据先前测得标高数据(对应柱上记录的数据)设置正式垫铁(垫铁块数不得超过五块)。

根据平面轴线度测量测得的数据用链条葫芦或千斤顶将吊车梁2在平面轴线度允许偏差范围内(吊车梁中心和牛腿中心不得超过5mm)就位，同时用线锤测量吊车梁的垂直度(垂直度不得超过h/500，本工程吊车梁高1500mm，故不得超过3mm)；。

当吊车梁标高、直线度、吊车梁垂直度调整完成后，松下千斤顶，割除7字型铁块，吊车梁校正完毕；

重新顶起吊车梁，拆除临时垫块，按前述调整吊车梁的方法对另一吊车梁进行校正，校正完毕后松下千斤顶。

可以看出，上述方法不仅解决了行车梁调整过程中需要提升行车梁的难题，同时可将行车梁的直线度平行度一起一次性全部调整到位，大大加快了行车梁的调整速度，既节约了费用还为项目工期提前争取了一定时间，取得了很好的效果。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。