立体车库用车辆限位装置的制作方法

本发明属于立体车库技术领域，特别是涉及立体车库用车辆限位装置。

背景技术：

随着社会不断进步以及人均用地量的不断减少，立体车库应运而生，立体车库具有占地面积小、空间利用率高、安全性能高、对地形的适应性强等优势。

目前，现有的立体车库的限位装置大多使用电控，造价高，而且消耗电能，为此，本发明设计了一种立体车库用车辆限位装置，以解决以上问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供立体车库用车辆限位装置，通过使用连杆机构对第一限位装置和第二限位装置进行连接，解决了现有的车辆易发生滑动的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为立体车库用车辆限位装置，包括车库底板、第一限位装置、第二限位装置和连杆机构；

所述第二限位装置包括限位板和两转动板，所述限位板的一表面固定安装有两铰座，所述转动板的一端插接在铰座的内部，所述转动板与铰座通过销钉转动连接，所述转动板的另一端固定安装有一组圆柱型滑块；

所述第一限位装置和第二限位装置的内部结构相同；

所述连杆机构包括u型连杆，所述u型连杆的两端下表面均固定安装有一固定板，一所述固定板的一表面固定安装有固定柱，所述固定柱的一端固定安装有限位柱；

所述车库底板的上表面两端均开设有一矩形凹槽，一所述矩形凹槽的一棱边与限位板的一棱边通过铰链连接，另一所述矩形凹槽的一棱边与第一限位装置上的的限位板的一棱边通过铰链连接，所述矩形凹槽的一内壁开设有一组第一限位槽，所述转动板的一端位于第一限位槽的内部，所述固定板位于转动板的后侧，所述固定板与转动板固定连接，所述固定柱的外侧且位于固定板与第一限位槽的后侧壁之间套接有弹簧，所述第一限位槽的一相对内壁均开设有滑槽，所述圆柱型滑块插接在滑槽的内部，所述圆柱型滑块与滑槽滑动配合，所述第一限位槽的一侧壁且位于滑槽的上方位置处开设有连杆滑动槽，所述u型连杆的两端插接在连杆滑动槽内部，所述u型连杆与连杆滑动槽滑动配合；

一所述靠近第二限位装置的第一限位槽后侧壁贯穿开设有第二限位槽，所述限位柱位于第二限位槽的内部，所述限位柱与第二限位槽滑动配合。

进一步地，所述车库底板的上表面靠近第二限位装置的一侧位置处固定安装有减速带，所述减速带与限位板底端的距离为车轮胎直径的五分之一。

进一步地，所述转动板的长度大于第一限位槽的长度，且范围在5-10cm之间。

进一步地，所述第一限位装置与第二限位装置之间的最短距离与两车轮胎中心之间的距离相同。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过使用连杆机构对第一限位装置和第二限位装置进行连接，能够将车辆限制在第一限位装置与第二限位装置之间，避免车辆发生滑动，造成车辆的损坏，另外本发明无需耗电，制造成本低，易于推向市场。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明立体车库用车辆限位装置的结构示意图；

图2为本发明的爆炸图；

图3为本发明第二限位装置的结构示意图；

图4为本发明连杆机构的结构示意图；

图5为本发明图4中a部分的放大图；

图6为本发明的剖视图；

图7为本发明图6中b部分的放大图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-车库底板，101-矩形凹槽，102-第一限位槽，103-滑槽，104-第二限位槽，105-连杆滑动槽，2-第一限位装置，3-第二限位装置，301-限位板，302-铰座，303-转动板，304-圆柱型滑块，4-连杆机构，401-u型连杆，402-固定板，403-固定柱，404-限位柱，405-弹簧，5-减速带。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7所示，本发明为立体车库用车辆限位装置，包括车库底板1、第一限位装置2、第二限位装置3和连杆机构4；

第二限位装置3包括限位板301和两转动板303，限位板301的一表面固定安装有两铰座302，转动板303的一端插接在铰座302的内部，转动板303与铰座302通过销钉转动连接，转动板303的另一端固定安装有一组圆柱型滑块304；

第一限位装置2和第二限位装置3的内部结构相同；

连杆机构4包括u型连杆401，u型连杆401的两端下表面均固定安装有一固定板402，一固定板402的一表面固定安装有固定柱403，固定柱403的一端固定安装有限位柱404；

车库底板1的上表面两端均开设有一矩形凹槽101，一矩形凹槽101的一棱边与限位板301的一棱边通过铰链连接，另一矩形凹槽101的一棱边与第一限位装置2上的的限位板的一棱边通过铰链连接，矩形凹槽101的一内壁开设有一组第一限位槽102，转动板303的一端位于第一限位槽102的内部，固定板402位于转动板303的后侧，固定板402与转动板303固定连接，固定柱403的外侧且位于固定板402与第一限位槽102的后侧壁之间套接有弹簧405，第一限位槽102的一相对内壁均开设有滑槽103，圆柱型滑块304插接在滑槽103的内部，圆柱型滑块304与滑槽103滑动配合，第一限位槽102的一侧壁且位于滑槽103的上方位置处开设有连杆滑动槽105，u型连杆401的两端插接在连杆滑动槽105内部，u型连杆401与连杆滑动槽105滑动配合；

一靠近第二限位装置3的第一限位槽102后侧壁贯穿开设有第二限位槽104，限位柱404位于第二限位槽104的内部，限位柱404与第二限位槽104滑动配合。

如图1-7所示，其中，车库底板1的上表面靠近第二限位装置3的一侧位置处固定安装有减速带5，减速带5与限位板301底端的距离为车轮胎直径的五分之一。

其中，转动板303的长度大于第一限位槽102的长度，且范围在5-10cm之间，能够限制限位板301的转动角度，避免限位板301转动后与车库底板1水平。

其中，第一限位装置2与第二限位装置3之间的最短距离与两车轮胎中心之间的距离相同。

本实施例的一个具体应用为：当本立体车库上方没有车辆时，由于弹簧405的作用，将会使固定板402向前移动，固定板402将会推动转动板303的一端向前运动，从而使限位板301发生转动，当固定板402向前移动的过程中，将会带动u型连杆401的另一端拉动第一限位装置2，使第一限位装置2与车库底板1处于水平状态，当驾驶人员需要倒车入库时，首先车后轮将会经过第一限位装置2，之后车后轮将会接触减速带5，车后轮越过减速带5后，将会挤压限位板301的一表面，此时弹簧405将会收缩变短，圆柱型滑块304将会在滑槽103的内部向后滑动，限位板301向下转动，同时固定板402将会向后侧移动，带动u型连杆401的另一端向后运动，从而使第一限位装置2翘起，对车前轮进行限位。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。