一种用于立体车库的具有多滚子侧移机构的载车板的制作方法

本发明涉及立体车库技术领域，特别是涉及一种用于立体车库的具有多滚子侧移机构的载车板。

背景技术：

立体车库是一种通过机械结构组成的新型停车场所，目前已广泛的应用于城市车库建设当中。

汽车出入立体车库需要采用载车板，现有的载车板结构复杂，并且运行不稳定，容易造成安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于立体车库的具有多滚子侧移机构的载车板，以解决上述现有技术存在的问题，使载车板结构简单，运行稳定，汽车能够平稳地出入立体车库。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供了一种用于立体车库的具有多滚子侧移机构的载车板，包括底板、上盖板、滚子侧移机构和传动系统，所述底板和上盖板相互扣合，所述滚子侧移机构为两个，所述滚子侧移机构并排对称设置在所述底板上并位于所述上盖板和所述底板之间，所述滚子侧移机构包括若干平行设置的滚子，各所述滚子通过传动带连接并传递动力，所述上盖板上设置有缺口，所述缺口与所述滚子侧移机构相对应，一所述传动系统用于驱动一所述滚子侧移机构。

优选的，所述上盖板位于两个所述滚子侧移机构之间的区域高于所述上盖板位于所述滚子侧移机构外侧的区域，所述上盖板位于所述滚子侧移机构外侧的区域具有向外侧倾斜的坡度。

优选的，两个所述滚子侧移机构的内侧之间的距离为2200mm，两个所述滚子侧移机构的外侧之间的距离为3300mm，所述滚子为阶梯轴，所述滚子包括位于中间的第一滚子部以及对称设置在所述第一滚子部两端的第二滚子部，所述第一滚子部的直径为150-180mm，所述第一滚子部的长度为450-500mm，所述第二滚子部的直径小于所述第一滚子部，所述第一滚子部突出于所述缺口；所述第二滚子部由内到外依次设置有轴承、套筒、侧移机构带轮和侧移机构锁紧螺母；所述第二滚子部包括轴承部和侧移机构带轮部，所述轴承部的直径大于所述侧移机构带轮部，所述轴承部的直径为30-40mm，所述侧移机构带轮部的直径为25-35mm，所述轴承和所述套筒设置在所述轴承部上，所述侧移机构带轮和所述侧移机构锁紧螺母设置在所述侧移机构带轮部上且与所述侧移机构带轮部螺纹连接；相邻的所述侧移机构带轮通过传动带连接。

优选的，所述底板上设置有四排垂直设置的支撑板，所述支撑板上开设有若干圆形通孔，所述圆形通孔的直径为35-45mm，所述第二滚子部穿设在所述圆形通孔内，所述轴承位于所述第二滚子部与所述圆形通孔之间，所述套筒、所述侧移机构带轮和所述侧移机构锁紧螺母均设置在所述圆形通孔的外侧。

优选的，所述传动系统包括电机和主动带，所述电机的输出轴设置有传动系统带轮和传动系统锁紧螺母，所述传动系统锁紧螺母与所述电机的输出轴通过螺纹连接并将所述传动系统带轮固定在所述电机的输出轴上，所述主动带一端设置在所述传动系统带轮上，所述主动带的另一端设置在所述滚子侧移机构上，所述电机带动所述主动带运动进而带动所述滚子侧移机构运动。

优选的，所述主动带设置在第一个所述滚子的右侧的所述侧移机构带轮上，第一个所述滚子的左侧的所述侧移机构带轮通过传动带与第二个所述滚子的左侧的所述侧移机构带轮连接，第二个所述滚子的右侧的所述侧移机构带轮通过传动带与第三个所述滚子的右侧的所述侧移机构带轮连接，若干滚子按照s形安装顺序依次通过传送带连接。

优选的，所述电机通过螺钉固定在所述底板的底部，所述电机的外侧设置有电机罩，所述底板上设置有l形缺口，所述l形缺口用于所述主动带穿过。

优选的，所述上盖板和所述底板均为钣金焊接件。

优选的，所述底板的一侧设置有用于通过轨道的方形轨道孔。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

采用本发明的载车板用于汽车出入立体车库，将汽车的前轮和后轮分别停在两个滚子侧移机构的滚子上，在传动系统的驱动下，滚子侧移机构的滚子转动，带动汽车运动，使汽车横向出入车库。本发明结构简单，运行平稳，安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的用于立体车库的具有多滚子侧移机构的载车板的立体图；

图2为本发明的用于立体车库的具有多滚子侧移机构的载车板的俯视图(无上盖板)；

图3为本发明中的滚子侧移机构与传动系统结构示意图；

图4为本发明的用于立体车库的具有多滚子侧移机构的载车板的局部示意图；

图5为本发明中的滚子的结构示意图；

图6为本发明中的底板的结构示意图；

图7为本发明中的上盖板的结构示意图；

其中：1-上盖板，2-侧移机构锁紧螺母，3-侧移机构带轮，4-套筒，5-轴承，6-滚子，7-主动带，8-电机，9-底板，10-传动带，11-电机罩，12-缺口，13-第一滚子部，14-轴承部，15-侧移机构带轮部，16-支撑板，17-圆形通孔，18-传动系统带轮，19-传动系统锁紧螺母，20-l形缺口，21-方形轨道孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种用于立体车库的具有多滚子侧移机构的载车板，以解决上述现有技术存在的问题，使载车板结构简单，运行稳定，汽车能够平稳地出入立体车库。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-图7所示：本实施例提供了一种用于立体车库的具有多滚子侧移机构的载车板，包括底板9、上盖板1、滚子侧移机构和传动系统，底板9和上盖板1相互扣合，上盖板1和底板9均为钣金焊接件，底板9和上盖板1采用焊接固定连接，滚子侧移机构为两个，相对应的传动系统也为两个，滚子侧移机构并排对称设置在底板9上并位于上盖板1和底板9之间，滚子侧移机构包括若干平行设置的滚子6，各滚子6通过传动带10连接并传递动力，上盖板1上设置有缺口12，缺口12与滚子侧移机构相对应，一传动系统用于驱动一滚子侧移机构。采用本实施例的载车板用于汽车出入立体车库，将汽车的前轮和后轮分别停在两个滚子侧移机构的滚子6上，在传动系统的驱动下，滚子侧移机构的滚子6转动，带动汽车运动，使汽车横向出入车库。本实施例结构简单，运行平稳，安全可靠。

本实施例中，上盖板1位于两个滚子侧移机构之间的区域高于上盖板1位于滚子侧移机构外侧的区域，上盖板1位于滚子侧移机构外侧的区域具有向外侧倾斜的坡度。坡度方便汽车从载车板上驶入和驶出，上盖板1中间高、两侧低的设计使得汽车停在载车板上，防止汽车前后溜动。

本实施例中，两个滚子侧移机构内侧之间的距离为2200，两个滚子侧移机构外侧之间的距离为3300mm，能够几乎满足所有轴距的家用轿车；滚子6为阶梯轴，滚子6包括位于中间的第一滚子部13以及对称设置在第一滚子部13两端的第二滚子部；第一滚子部13的直径为150-180mm，优选为170mm；第一滚子部13的长度为450-500mm，优选为479mm，第二滚子部的直径小于第一滚子部13。第一滚子部13突出于上盖板1上的缺口12，第一滚子部13与位于第一滚子部13两端的第二滚子部一体成型。第二滚子部由内到外依次设置有轴承5、套筒4、侧移机构带轮3和侧移机构锁紧螺母2；第二滚子部包括轴承部14和侧移机构带轮部15，轴承部14的直径大于侧移机构带轮部15，轴承部14的直径为30-40mm，优选为35mm；侧移机构带轮部15的直径为25-35mm，优选为30mm；侧移机构带轮3的直径也为30mm，轴承5和套筒4设置在轴承部14上，侧移机构带轮3和侧移机构锁紧螺母2设置在侧移机构带轮部15上且与侧移机构带轮部15螺纹连接；相邻的侧移机构带轮3通过传动带10连接。

本实施例中，底板9上设置有四排垂直设置的支撑板16，上盖板1的缺口12边缘位于支撑板16上，支撑板16上开设有若干圆形通孔17，圆形通孔17的直径为35-45mm，优选为40mm，第二滚子部穿设在圆形通孔17内，轴承5位于第二滚子部与圆形通孔17之间，轴承5符合gb/t276-1994标准，轴承5的内径为40mm，轴承5的外径为68mm，轴承5的宽为15mm，套筒4、侧移机构带轮3和侧移机构锁紧螺母2均设置在圆形通孔17的外侧，套筒4通过螺钉固定在支撑板16上，用以轴向固定轴承5，螺钉优选为m4×1.5。底板9的一侧设置有用于通过轨道的方形轨道孔21，用于与轨道滑动连接。

本实施例中，传动系统包括电机8和主动带7，电机8为减速电机，电机8的输出轴设置有传动系统带轮18和传动系统锁紧螺母19，传动系统锁紧螺母19与电机8的输出轴通过螺纹连接并将传动系统带轮18固定在电机8的输出轴上，主动带7一端设置在传动系统带轮18上，主动带7的另一端设置在滚子侧移机构上，电机8带动主动带7运动进而带动滚子侧移机构运动。

本实施例中，电机8通过四个m20的螺钉固定在底板9底部，电机8的外侧设置有电机罩11，电机罩11用于防止电机8受雨水灰尘的污染，电机罩11通过m20的螺钉固定在底板9底部，底板9上设置有l形缺口20，l形缺口20用于主动带7穿过，l形缺口20位于两个内侧的支撑板16的内侧。

本实施例中，主动带7设置在第一个滚子6的右侧的侧移机构带轮3上，第一个滚子6的左侧的侧移机构带轮3通过传动带10与第二个滚子6的左侧的侧移机构带轮3连接，第二个滚子6的右侧的侧移机构带轮3通过传动带10与第三个滚子6的右侧的侧移机构带轮3连接，若干滚子6按照上述方式依次通过传送带连接，即若干滚子6按照s形安装顺序，最后一个滚子6的一侧(左侧或右侧)不与相邻的滚子6连接。传动系统的电机8的输出轴顺时针(或逆时针)转动，带动主动带7顺时针(或逆时针)转动，主动带7带动与其相连的滚子6顺时针(或逆时针)转动，进而滚子侧移机构的各滚子6均顺时针(或逆时针)运动。

采用本实施例的载车板协助汽车驶入车库时，将汽车从上盖板1带有坡度的区域驾驶至载车板上，汽车的前轮和后轮分别位于两个滚子侧移机构上，汽车停好后，在电机8的驱动下，滚子侧移机构上的各滚子6沿同一方向运动，将汽车横向推入车库内。本实施例结构简单，运转稳定，安全可靠。

本实施例用于一种立体车库，立体车库包括若干个载车板、竖直设置的若干个车位、轨道和控制系统，载板车分为第一载板车和第二载板车，第一载板车和第二载板车结构相同，控制系统与第一载板车的传动系统和第二载板车的传动系统分别电连接，轨道位于竖直设置的若干个车位的外侧，第一载板车与轨道滑动连接，各车位内均固定设置有一第二载板车，第一载板车和第二载板车的滚子侧移机构的位置相对应。

当汽车需要入库时，汽车驶至第一载车板，第一载车板在轨道上通过轨道驱动系统滑动至相应的车位，第一载车板的电机8工作，带动第一载车板的滚子6转动，将第一载车板上的汽车横向推入至车库内的第二载车板，当汽车与第二载车板接触时，第二载车板的电机8工作，带动第二载车板的滚子6转动，将汽车完全输送至第二载车板上，即停入车位。

当汽车需要出库时，按照与上述入库步骤相反的步骤进行出库。

本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。