地下车库用墙角面汽车防刮器的制作方法

本发明涉及汽车防护技术领域，具体涉及地下车库用墙角面汽车防刮器。

背景技术：

生活中汽车刮蹭随处可见，地下车库往往是“重灾区”，如图1所示，从地下车库的墙面、柱头上的摩擦成片的刮痕可知，很多车辆在行驶通道的大弯处特别容易发生刮蹭。汽车表面的刮蹭的维修费用轻则一百，重则上千。

由于地下车库转弯角度大、柱头多、光线暗等不良因素导致驾驶环境不友好，从而导致在行驶中，司机将汽车刮蹭在柱头上或是墙面上，使得汽车表面大面积受损、凹陷，甚至翻车。这不仅会对司机造成很大的经济损失和时间损失，且突然的碰撞也会对驾乘人员造成一定身体伤害和心理伤害。

现在，虽然有些柱头上安装有防撞橡胶垫，如图2所示，但是这种防撞橡胶垫缺乏足够的缓冲距离，在实际应用中，缺乏实质性的防撞效果，仍旧会导致汽车表面大面积受损、凹陷。

技术实现要素：

本发明的目的在于：提供了地下车库用墙角面汽车防刮器，解决了现今的地下车库缺乏具有良好防刮措施的墙角面防刮装置的技术问题。本发明所设计的地下车库用墙角面汽车防刮器，通过与汽车接触部位产生旋转来降低甚至消除墙面与汽车表面之间的滑动摩檫力，以保护汽车表面质量，防止刮花；同时，通过在水平面上增设弹性变形功能，其通过此弹性变形功能来提供汽车靠近墙体的缓冲空间，不仅避免了汽车接触墙体而导致外形受压变形，还保护了汽车表面质量以及驾乘人员的安全。

本发明采用的技术方案如下：

地下车库用墙角面汽车防刮器，包括支撑组件和转动组件，所述转动组件包括转轴和多个弹性接触件，所述转轴的轴线垂直于地面，所述接触件沿转轴的轴线排列，且接触件均套接在转轴上；

所述支撑组件固定在墙壁上，且支撑组件有两个，分别位于转轴的上、下两端，转轴的上、下两端分别各与一个支撑组件转动连接，转轴能相对支撑组件绕自身轴线转动。

进一步地，所述接触件包括弹性连接环和多个橡胶条，所述连接环为开口环，所述橡胶条的一端与连接环的外壁连接，且橡胶条沿连接环的外周线依次间隔均匀分布；

连接环的内圈的周线的长度与转轴的横截面的周长一致，且连接环的内圈通过魔术贴与转轴的侧壁连接。

进一步地，所述橡胶条斜向下延伸，其距离转轴轴线的距离随着远离开口环逐渐增大；在周向上相邻的两个橡胶条之间的间距随着远离开口环逐渐增大。

进一步地，在所述接触件的内侧均设置有弹性支撑环，所述支撑环为锥形环，其套接在转轴上，其锥面与橡胶条的内侧面的顶部接触。

进一步地，所述支撑环为开口环，其内圈通过魔术贴与转轴连接，在支撑环的锥面上设置有通槽，所述通槽的延伸轴线平行于转轴的轴线，且通槽有多个，并沿支撑环的外周线依次间隔均匀分布。

进一步地，所述连接环、橡胶条以及支撑环均由废轮胎制成。

进一步地，所述支撑组件包括螺杆、连接块、拧紧螺母、定位螺母和轴承，在所述连接块上设置有安装孔，所述安装孔的轴线与转轴的轴线重合，所述轴承的内、外圈分别与转轴和安装孔过盈配合；

所述螺杆的一端与定位螺母螺纹连接，其另一端穿过连接块后与拧紧螺母螺纹连接，且拧紧螺母和定位螺母的端面均与连接块的侧壁接触，螺杆的一端与墙壁连接。

进一步地，在所述支撑组件和墙壁之间均设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括依次连接的板a、缓冲弹簧和板b，所述板a与支撑组件连接，所述缓冲弹簧的两端分别与板a和板b连接，所述板b通过螺钉固定在墙壁上。

进一步地，在位于所述转轴下侧的支撑组件的底部设置有滚轮，所述滚轮为万向轮，其连接板与支撑组件连接。

进一步地，所述接触件有七个。

由于采用了本技术方案，本发明的有益效果是：

1.本发明地下车库用墙角面汽车防刮器，通过与汽车接触部位产生旋转来降低甚至消除墙面与汽车表面之间的滑动摩檫力，以保护汽车表面质量，防止刮花；同时，通过在水平面上增设弹性变形功能，以通过此弹性变形功能来提供汽车靠近墙体的缓冲空间，不仅避免了汽车撞向墙体而导致外形受压变形的情况产生，还保护了汽车表面质量以及驾乘人员的安全，不会产生突然的碰撞情况；

2.本发明地下车库用墙角面汽车防刮器，连接环为开口环，便于快速地将其通过自身的开口套设在转轴上，或者从转轴上取下来，降低了本发明的制造难度并提高了本发明后期维护的便利性。魔术贴的母面固定在连接环上，魔术贴的子面固定在转轴上。当需要将连连接环安装到转轴上时，将连接环的开口撑大，接着通过此开口将转轴卡入连接环中，接着压紧连接环，以使魔术贴的母面和子面互相钩连住。当需要将连接环从转轴1上取下来时，通过开口掰动连接环，以使连接环的开口撑大，接着通过此开口将转轴从连接环的中心孔中退出。在退出的同时，需要施力以解除魔术贴的母面和子面互相钩连；

3.本发明地下车库用墙角面汽车防刮器，在行驶中，若汽车撞击到接触件后汽车仍有向墙体移动的现象，缓冲弹簧会被压缩，以此来提供汽车靠近墙体的缓冲空间，避免汽车接触墙体外形受压变形，当汽车驶过，缓冲弹簧恢复原态，中心转轴回归原位。通过设置缓冲弹簧等部件结构，加大了本发明对汽车的缓冲空间，进一步地优化了对汽车的保护；

4.本发明地下车库用墙角面汽车防刮器，接触件等部件由废轮胎制成，提高了废物利用率，并降低了制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，本说明书附图中的各个部件的比例关系不代表实际选材设计时的比例关系，其仅仅为结构或者位置的示意图，其中：

图1是目前地下车库的与汽车产生刮蹭的墙面；

图2是目前车库中安装有防撞橡胶垫的柱头与汽车刮蹭是事故图；

图3本发明的结构示意图；

图4是本发明的侧视图；

图5是沿图4中a-a的剖视图；

图6是图5中a处的放大图；

图7是图5中b处的放大图；

图8是接触件套设在转轴上的结构示意图；

图9是接触件展开后的结构示意图；

图10支撑环套设在转轴上的结构示意图；

图11是支撑环展开后的结构示意图；

图12是本发明安装在墙壁上的位置示意图；

图13是实施例6的结构示意图；

图14是实施例6的结构示意图。

附图中标号说明：

1-转轴，2-接触件，3-连接环，4-橡胶条，5-支撑环，6-通槽，7-螺杆，8-连接块，9-拧紧螺母，10-定位螺母，11-轴承，12-安装孔，13-板a，14-缓冲弹簧，15-板b，16-螺钉，17-滚轮，18-墙面，19-魔术贴母面，20-连接环上的开口，21-支撑环上的开口。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

本发明中的“连接”若无特别强调，为常规连接方式，例如一体成形、焊接、铆接等，具体的连接方式根据本技术领域的常规技术知识进行适应性优选地即可。本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图3至图14对本发明作详细说明。

实施例1

如图3-图14所示，本发明地下车库用墙角面汽车防刮器，包括支撑组件和转动组件，所述转动组件包括转轴1和多个弹性接触件2，所述转轴1的轴线垂直于地面，所述接触件2沿转轴1的轴线排列，且接触件2均套接在转轴1上；

所述支撑组件固定在墙壁上，且支撑组件有两个，分别位于转轴1的上、下两端，转轴1的上、下两端分别各与一个支撑组件转动连接，转轴1能相对支撑组件绕自身轴线转动。

接触件2可以由橡胶制成的能在水平面产生弹性收缩的任意形状的部件，例如小型轮胎、橡胶条。接触件2还可以采用气囊结构，接触件2还可以由弹簧和软球组成的部件。接触件2的具体形式不限，其只要能在水平面产生弹性收缩即可。

车辆在行驶途中若出现刮蹭，由于车辆是行驶状态，所以墙面会对车辆产生一个和行驶方向相反的动摩檫力和指向车体的挤压力，这两个力就会导致车漆刮花或汽车表面凹陷。在行驶路径的墙壁或者柱子上安装上本发明后，如图12所示，汽车表面在与墙面不直接接触，当汽车向墙面靠近时，汽车先接触套接在转轴上的接触件2，汽车与接触件2之间的静摩擦力带动接触件2绕转轴1的轴线旋转，继而消除汽车与接触面之间的滑动摩擦，从而不会对车漆造成损伤，以防止汽车表面被刮蹭，保护了汽车表面质量。

同时，若汽车仍有向墙体移动的趋势，这时接触件2会被压缩，以此来提供汽车靠近墙体的缓冲空间，避免汽车接触墙体外形受压变形。当汽车驶过，接触件2在自身弹性下恢复原态，为下一次汽车防护做准备。

本发明所设计的地下车库用墙角面汽车防刮器，通过与汽车接触部位产生旋转来降低甚至消除墙面与汽车表面之间的滑动摩檫力，以保护汽车表面质量，防止刮花；同时，通过在水平面上增设弹性变形功能，以通过此弹性变形功能来提供汽车靠近墙体的缓冲空间，不仅避免了汽车撞向墙体而导致外形受压变形的情况产生，还保护了汽车表面质量以及驾乘人员的安全，不会产生突然的碰撞情况。

实施例2

本实施例是对接触件2做出具体实施说明。

如图3-图9所示，本发明中，所述接触件2包括弹性连接环3和多个橡胶条4，所述连接环3为开口环，所述橡胶条4的一端与连接环3的外壁连接，且橡胶条4沿连接环3的外周线依次间隔均匀分布；

连接环3的内圈的周线的长度与转轴1的横截面的周长一致，且连接环3的内圈通过魔术贴与转轴1的侧壁连接。

连接环3为开口环，便于快速地将其通过自身的开口套设在转轴1上，或者从转轴1上取下来，降低了本发明的制造难度并提高了本发明后期维护的便利性。魔术贴的母面固定在连接环3上，魔术贴的子面固定在转轴1上。当需要将连连接环3安装到转轴1上时，将连接环3的开口撑大，接着通过此开口将转轴1卡入连接环3中，接着压紧连接环3，以使魔术贴的母面和子面互相钩连住。当需要将连接环3从转轴1上取下来时，通过开口掰动连接环3，以使连接环3的开口撑大，接着通过此开口将转轴1从连接环3的中心孔中退出。在退出的同时，需要施力以解除魔术贴的母面和子面互相钩连。

进一步地，所述橡胶条4斜向下延伸，其距离转轴1轴线的距离随着远离开口环3逐渐增大；在周向上相邻的两个橡胶条4之间的间距随着远离开口环3逐渐增大。

进一步地，在所述接触件2的内侧均设置有弹性支撑环5，所述支撑环5为锥形环，其套接在转轴1上，其锥面与橡胶条4的内侧面的顶部接触。

进一步地，所述支撑环5为开口环，其内圈通过魔术贴与转轴1连接，在支撑环5的锥面上设置有通槽6，所述通槽6的延伸轴线平行于转轴1的轴线，且通槽6有多个，并沿支撑环5的外周线依次间隔均匀分布。

支撑环5的设置以对橡胶条4进行支撑，继而降低底端处于悬空的橡胶条4和连接环3之间连接部位的应力，且在橡胶条4受到来自汽车的挤压时，能通过支撑环5减缓橡胶条4和连接环3之间连接部位所承受的冲击，提高本发明的使用寿命。

进一步地，所述连接环3、橡胶条4以及支撑环5均由废轮胎制成。接触件2等部件由废轮胎制成，提高了废物利用率，并降低了制造成本。橡胶条4优选地与连接环3粘结。若橡胶条4磨损，只需更换接触件2即可。本发明由各部件组装而成，各部件都在市面也很常见，部件跟换很方便、更换成本低。

实施例3

本实施例是对支撑组件的实施结构做出说明。

如图3-图6所示，本发明中，所述支撑组件包括螺杆7、连接块8、拧紧螺母9、定位螺母10和轴承11，在所述连接块8上设置有安装孔12，所述安装孔12的轴线与转轴1的轴线重合，所述轴承11的内、外圈分别与转轴1和安装孔12过盈配合；

所述螺杆7的一端与定位螺母10螺纹连接，其另一端穿过连接块8后与拧紧螺母9螺纹连接，且拧紧螺母9和定位螺母10的端面均与连接块8的侧壁接触，螺杆7的一端与墙壁连接。

拧紧螺母9和定位螺母10将连接块8和螺杆7彼此固定，便于连接块8的安装以及后期的维护。

支撑组件还可以采用轴承座的结构形式。

如图4所示，实际使用时要求螺杆7远离墙壁的一端在水平面中的投影位于转轴1在水平面的投影中，因此优选地在转轴1的端部外凸形成一个小径轴体，其外径小于转轴1的外径，小径轴体插入安装孔12中，轴承11的内、外圈分别与小径轴体和安装孔12过盈配合，如图6所示；同样的连接块8的外径也小于转轴1的外径。

实施例4

本实施例是对本发明做出进一步地实施说明。

如图3-图4所示，本发明中，在所述支撑组件和墙壁之间均设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括依次连接的板a13、缓冲弹簧14和板b15，所述板a13与支撑组件连接，所述缓冲弹簧14的两端分别与板a13和板b15连接，所述板b15通过螺钉16固定在墙壁上。

在行驶中，若汽车撞击到接触件2后汽车仍有向墙体移动的现象，缓冲弹簧14会被压缩，以此来提供汽车靠近墙体的缓冲空间，避免汽车接触墙体外形受压变形，当汽车驶过，缓冲弹簧恢复原态，中心转轴回归原位。通过设置缓冲弹簧14等部件结构，加大了本发明对汽车的缓冲空间，进一步地优化了对汽车的保护。

实施例5

本实施例是在实施例4的基础上，对本发明做出去进一步地优化说明。

实施例4中，缓冲弹簧14为柔性件，其在竖直方向对对转轴1等部件的支撑性差，因此为了减少缓冲弹簧14在非轴向上的形变，优选地需要将位于转轴1下方的支撑组件与地面接触，以使转轴1等部件被地面支撑；但是这种情况下，本发明与地面之间为滑动摩擦，这增大了本发明无谓的摩擦力，从而增大了本发明缓冲的触发力度，不利于其及时地对汽车起到缓冲保护的作用。因此，本发明中，在位于所述转轴1下侧的支撑组件的底部设置有滚轮17，所述滚轮17为万向轮，其连接板与支撑组件连接。滚轮17不仅使转轴1等部件被地面支撑，还使本发明与地面之间的摩擦为滚动摩擦，极大地降低了本发明与地面之间的摩擦力，利于本发明及时地被触发，以对汽车起到缓冲保护的作用。

实施例6

本实施例是对本发明的安装使用做出实施说明。

如图3-图5所示，所述接触件2有七个。

当本发明安装在平面墙壁上时，其安装示意如图13所示；当本发明安装在弧形墙壁上时，其安装示意如图14所示。

以上所述，仅为本发明的优选实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。